Jogo de juntas do motor da Honda CG 160 Titan e Fan

O jogo de juntas certa para cada CG 160

Na CG 160, o jogo de juntas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Honda CG 160

No catálogo de reposição, a Honda CG 160 tem 24 códigos de jogo de juntas do motor, de VEDABRAX, KMP, EMBUS, SMARTFOX, HONDA e MERCURIO, para as versões Fan e Titan, de 2016 a 2023. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar. Os códigos cobrem esquerdo e direito e também o par. Veja no nome do item para qual lado e posição ele serve antes de comprar.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 160, Honda XRE 190.

Jogo completo, kit superior, kit inferior e junta avulsa

Quase todo vazamento de óleo no motor nasce numa emenda, e quase toda emenda tem uma junta. Elas podem ser de papelão especial, de borracha, de metal ou de material composto, e cada uma foi desenhada para o formato exato da peça que veda.

Na loja, isso aparece de quatro jeitos: o jogo de juntas completo, para quem vai abrir o motor inteiro, por exemplo numa retífica; o kit superior, também chamado de topo do motor; o kit inferior; e as juntas avulsas, como a junta da tampa lateral, a guarnição da tampa de válvulas e o anel do escapamento. A escolha depende do serviço.

O jogo de juntas na CG 160: o que a ficha diz

Para entender o jogo de juntas desta moto, vale olhar a ficha: a CG 160 é uma street de 163 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. Com injeção eletrônica, a CG 160 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há filtro de óleo de troca: a limpeza do óleo fica com a tela e com as trocas no prazo.

No motor da CG 160, arrefecido sem radiador de água, o vazamento de óleo das juntas aparece logo nas aletas e nas tampas, e o óleo que escorre sobre o cilindro quente queima e cheira.

Na CG 160, as trocas mais comuns são a junta da tampa lateral na troca de embreagem, a guarnição da tampa de válvulas e o anel do escapamento. Para kit cilindro ou retífica, o kit superior ou o jogo completo resolve.

Na CG 160, com injeção eletrônica, entrada de ar pela vedação da admissão ou vazamento na junta do escape antes da sonda podem confundir a leitura da central. Marcha lenta irregular depois de mexer no topo do motor merece uma olhada nessas vedações.

Como saber qual junta do motor está vazando

Vazamento pequeno de junta não para a moto, mas cresce, suja o motor e pode baixar o nível do óleo. Fique atento a estes sintomas.

• Vazamento na tampa de válvulas. Óleo no alto do motor, em volta da tampa do cabeçote ou das tampinhas de regulagem das válvulas, costuma ser a guarnição da tampa de válvulas ressecada ou os anéis de borracha das tampinhas.
• Óleo na base do cilindro. Óleo saindo da linha de baixo do cilindro, onde ele encosta na carcaça, é falha da junta do cilindro. Não há como trocar só ela sem desmontar o topo do motor, então já pense no kit superior.
• Óleo na tampa lateral esquerda ou direita. Se a mancha nasce no contorno da tampa lateral direita ou esquerda, a junta daquela tampa é a principal suspeita. Tampa trincada por queda e parafuso frouxo dão o mesmo sintoma, então olhe com atenção.
• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Motor coberto de uma crosta de óleo com terra, que volta poucos dias depois da lavagem, tem algum vazamento contínuo. Às vezes são várias juntas ressecadas pela idade, situação em que o jogo completo passa a fazer sentido.
• Cheiro de óleo queimado. Óleo vazando de uma junta do alto do motor pode pingar no escapamento quente e soltar fumaça e cheiro de queimado, principalmente parado no trânsito. O cheiro chega antes de a mancha ser notada.

Como escolher o jogo de juntas certo para a CG 160

Jogo de juntas é peça do motor, não da moto em geral: muda conforme o modelo, o ano e até a versão. Estes pontos evitam voltar à loja com o motor aberto na bancada.

• Tampa lateral: esquerda ou direita. As duas tampas laterais têm formatos diferentes, e as juntas não trocam entre si. Uma cobre a embreagem, a outra o volante e o estator; qual fica de cada lado depende do motor. Diga à loja o lado olhando a moto sentado nela.
• Com ou sem retentores e borrachas. Alguns jogos vêm "sem borracha": trazem as juntas planas, mas não os retentores, anéis de borracha e coxins. Se o serviço vai mexer em eixos e tampas com anel de vedação, compre essas peças à parte.
• Aplicação exata do motor. Compre pelo modelo, pelo ano e, se possível, pelo código da peça no catálogo do fabricante. Detalhes como escapamento com catalisador ou mudança de geração alteram juntas que parecem iguais.
• Junta avulsa para serviço pontual. Serviço numa tampa só pede junta só daquela tampa. Junta da tampa lateral esquerda ou direita, junta da cuba do carburador, anel do escapamento e arruela do bujão são vendidos separados justamente por isso.
• Kit inferior. Cobre a parte de baixo: juntas das tampas laterais, do cárter e de tampas menores. É útil quando o serviço é na embreagem, na bomba de óleo, no estator ou no câmbio, sem mexer no cabeçote.

Como é feita a troca das juntas do motor da CG 160

Junta bem montada dura anos; mal montada vaza na primeira semana. Estes são os passos, na ordem.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Com a origem achada, decide-se o que sai: só uma tampa, o topo do motor ou o motor todo. Isso define junta avulsa, kit superior, kit inferior ou jogo completo, e se o serviço é de casa ou de oficina.
3. Motor frio e óleo drenado. O trabalho começa com o motor frio. Para abrir tampas que ficam abaixo do nível, drena-se o óleo. Alumínio quente solto de repente pode empenar, e óleo quente queima.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. A face precisa ficar limpa, seca e sem riscos. Pedaço de papelão grudado ou resto de silicone já basta para a junta nova vazar. Também é a hora de verificar se a tampa não está empenada ou trincada.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Se o serviço envolveu abrir cilindro, cabeçote ou cárter, deixe com a oficina e peça na nota a relação das juntas trocadas. Quando o vazamento volta pouco depois, a causa pode estar em outro lugar, como pressão demais dentro do cárter por anéis gastos ou respiro entupido.

Juntas do motor: o que ajuda a vedação a durar

Pequenos cuidados no dia a dia evitam o vazamento de óleo que obriga a abrir o motor antes da hora.

• Temperatura sob controle. Calor em excesso resseca borrachas e endurece juntas de papelão. Evite marcha lenta longa no calor, mantenha o arrefecimento em ordem e não insista com o motor superaquecendo.
• Olhar as emendas nas revisões. Motor limpo facilita perceber vazamento cedo. Mantenha a região sem crosta e repare se alguma emenda começa a ficar úmida entre as revisões.
• Nada de reaperto para estancar. Apertar o parafuso da tampa toda vez que aparece uma mancha corta a junta e espana a rosca do alumínio. Se vazou com o torque certo, a junta precisa ser trocada.
• Óleo no nível certo. Completar "por garantia" além do máximo não protege o motor e pode empurrar óleo pelas juntas e pelo respiro. O nível correto é o indicado na vareta ou no visor.

Erros que fazem a junta nova vazar

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Comprar o kit errado para o serviço. Levar só o kit superior para um serviço que vai abrir o cárter deixa o motor parado esperando peça. Defina com o mecânico o que vai ser desmontado antes da compra.
• Riscar a face de vedação. Chave de fenda para descolar tampa e disco de lixa para limpar deixam marcas que nenhuma junta fecha. A limpeza é com raspador adequado e produto próprio.
• Esquecer os retentores e borrachas. Jogo "sem borracha" não traz anéis de vedação e retentores. Se eles também estão velhos, o motor continua vazando pela peça que ficou.
• Ignorar a pressão do cárter. Junta nova que vaza de novo pode ser sintoma de outra coisa: respiro entupido ou excesso de pressão no cárter. Vale pedir teste de compressão antes de culpar a peça.