Chave (comutador) de ignição da Honda CG 160 Fan e Titan

Qual chave de ignição serve na CG 160

A chave de ignição da Honda CG 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda CG 160

São 5 códigos de chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda CG 160, de Amazon Fix, EMBUS e KING, para as versões Fan e Titan, de 2016 a 2020. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda CG 125, Honda CG 150.

Para que serve a chave de ignição da CG 160

Parece só uma fechadura, mas a chave de ignição é um interruptor elétrico com várias funções. Atrás do miolo fica o comutador, com contatos que alimentam a ignição, as luzes e a partida. Embaixo, em quase todas as motos, fica a trava de guidão, que segura a direção virada quando a moto está estacionada.

Com o uso, o miolo gasta e a chave começa a entrar dura ou girar em falso. Os contatos internos também desgastam e podem causar falhas intermitentes, como a moto que apaga num buraco. Como a peça mexe com a parte elétrica e com a segurança contra furto, vale saber quando é defeito dela e quando é de outra coisa.

A chave de ignição na CG 160: o que a ficha diz

Na ficha, a CG 160 2016–2026 aparece como uma street de 163 cc. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. Com injeção eletrônica, a CG 160 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Partida muda, sem clique, com painel aceso, raramente é a chave. Mas, se o painel pisca ou some ao apertar o botão, o comutador entra na lista de suspeitos da CG 160.

Na CG 160, com injeção eletrônica, o comutador alimenta também a central, a bomba de combustível e os sensores. Um mau contato na chave pode fazer o motor apagar, acender a luz de injeção ou deixar a moto girando sem pegar. Antes de trocar a central ou a bomba, teste a chave.

Quando desconfiar da chave e do miolo

Defeito de chave se divide em dois grupos: a parte que você sente na mão, quando a chave gira, e a parte elétrica, quando a moto liga e desliga. Veja os sinais mais comuns.

• Chave entrando dura ou travando. Quando é preciso balançar a chave para ela girar, o miolo está pedindo atenção. Limpeza e lubrificante próprio para fechadura às vezes resolvem; se o desgaste for grande, a troca do conjunto é o caminho.
• Trava de guidão falhando. Quando a trava de guidão começa a enroscar, o mecanismo está gasto ou sujo. O risco é a lingueta ficar no meio do caminho. Teste sempre o giro completo do guidão antes de rodar e resolva logo.
• Moto que apaga em buraco. O painel pisca ou a moto desliga sozinha ao passar em buraco, e volta logo depois. Contatos internos gastos do comutador perdem a ligação com a vibração. Isso é risco real em movimento e pede diagnóstico rápido.
• Conector escurecido ou com cheiro de queimado. Plugue do comutador derretido, terminal escuro ou cheiro de plástico queimado mostram mau contato que esquentou. A troca do comutador resolve só se o conector do chicote também estiver bom; senão, ele precisa ser refeito.
• Miolo danificado por tentativa de furto. Riscos fundos na entrada do miolo, capa arrancada ou chave que não entra mais depois de a moto ficar estacionada na rua são sinais de arrombamento. Troque o conjunto e registre a ocorrência, mesmo que a moto não tenha sido levada.

Como escolher a chave de ignição certa para a CG 160

Comutador de ignição muda bastante entre motos parecidas e até entre versões do mesmo modelo. Número de fios, conector, fixação e trava precisam bater. Estes são os pontos que o balconista verifica.

• Fixação e parafusos. O comutador fica preso na mesa ou num suporte, e a furação precisa ser a mesma. Em várias motos, os parafusos são de um tipo que dificulta a remoção, justamente contra furto. Pergunte se a peça vem com parafusos novos.
• Chave codificada e imobilizador. Se a sua moto tem imobilizador, o comutador novo e as chaves precisam ser registrados no sistema da moto. Comprar a peça sem esse serviço pode deixar a moto sem funcionar. Pergunte antes onde fazer a programação.
• Modelo, ano e versão. Informe modelo, ano e versão. Na mesma linha, a versão com partida a pedal, a com partida elétrica e a injetada podem usar comutadores diferentes. O código da peça, quando você tem, é a referência mais segura.
• Capa do miolo. Muitas chaves têm uma capa ou tampa que protege o miolo da água e da poeira. Ela costuma ser vendida separada. Se a sua está quebrada ou sumiu, aproveite a compra para repor.
• Trava de guidão no conjunto. Na maioria das motos, a trava de guidão faz parte do comutador. Em algumas, fica separada, com fechadura própria na coluna de direção. Verifique como é na sua antes de comprar, para não ficar sem trava.

Trocando o comutador e o kit chaves

A troca do comutador mexe na parte elétrica e na segurança contra furto da moto. Quem tem prática faz com ferramentas comuns, mas, em muitos modelos, o acesso e os parafusos especiais tornam o serviço mais adequado para oficina.

1. Confirme o defeito. Elimine primeiro bateria, fusível e cabos. Um eletricista mede a continuidade do comutador em cada posição em poucos minutos e evita a compra errada.
2. Desligue a bateria. Com a chave desligada, solte o cabo negativo da bateria. Assim nenhum fio do comutador fica energizado enquanto você trabalha e não há risco de curto no chicote.
3. Abra o acesso ao comutador. O acesso muda muito de modelo para modelo. O manual de serviço mostra o que precisa sair. Trabalhe com calma para não quebrar travas plásticas da carenagem.
4. Solte o conector. Siga o chicote que sai do comutador até o conector, em geral perto do farol ou sob o tanque. Fotografe a posição e solte pela trava, sem puxar pelos fios.
5. Retire o comutador. Com os parafusos fora, retire o conjunto com cuidado. Parafuso especial ou travado é motivo para levar à oficina, porque forçar pode danificar a mesa ou o suporte.
6. Instale o novo e passe o chicote. Monte a peça no suporte, fixe bem e acomode os fios como estavam. Chicote esticado ou prensado entre mesa e quadro corta com o giro do guidão.
7. Teste todas as posições. Com tudo ligado, passe por cada posição da chave. O motor precisa parar ao desligar, a trava precisa entrar e sair sem esforço e o guidão precisa girar livre, sem puxar fios.
8. Monte o resto do kit. No kit completo, instale a tampa do tanque e a trava do banco, testando cada uma com a chave nova. A tampa precisa vedar bem para não vazar combustível nem entrar água.

Em motos com imobilizador, a troca só termina depois da programação das chaves, feita na concessionária ou por especialista com o equipamento certo. Leve todas as chaves que você tiver: as que não forem registradas deixam de funcionar.

Erros que custam caro na troca da chave

Com chave de ignição, alguns erros saem caros e outros deixam a moto vulnerável a furto. Vale conhecer antes de mexer.

• Usar cópia malfeita. Chave copiada de outra chave já gasta herda o desgaste. Faça a cópia a partir da melhor chave que você tiver, com um chaveiro que trabalhe com chaves de moto.
• Ignorar o imobilizador. Em moto com chave codificada, instalar comutador ou chave nova sem programar o sistema deixa a moto sem pegar. Verifique antes da compra se a sua tem imobilizador e onde fazer o registro.
• Trocar a chave quando é fusível ou bateria. Moto morta com a chave ligada nem sempre é comutador. Fusível queimado, bateria descarregada e terminal solto dão o mesmo sintoma e custam bem menos. Teste antes de comprar.
• Comprar só a ignição sem pensar nas outras chaves. Se a chave sumiu, trocar só a ignição resolve metade do problema. Quem tiver a chave antiga ainda abre tanque e banco. Nesses casos, o kit chaves faz mais sentido.

Como fazer a chave de ignição da CG 160 durar mais

Boa parte dos miolos que travam e dos comutadores que falham sofreu com sujeira, água ou peso no chaveiro. Estes cuidados fazem diferença.

• Capa sempre fechada. A capa do miolo é a primeira proteção contra água e sujeira. Se quebrou, reponha: é uma peça pequena e evita a troca da chave inteira.
• Lavagem com cuidado. Não aponte jato forte para o miolo nem para a região do comutador. Água sob pressão entra nos contatos e causa oxidação e falhas intermitentes.
• Lubrificação certa. De vez em quando, aplique um pouco de lubrificante para fechadura na entrada do miolo e gire a chave algumas vezes. Evite óleo comum, que vira pasta com a sujeira.
• Chaveiro leve. Chaveiro pesado, com muitas chaves, balança com a vibração e força o miolo o tempo todo. Com o tempo, os segredos gastam e a chave passa a girar com folga. Deixe na chave da moto só o necessário.