Chave (comutador) de ignição da Honda CG 125 Fan e Titan

Qual chave de ignição serve na CG 125

Na CG 125, a chave de ignição é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda CG 125

São 8 códigos de chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda CG 125, de Amazon Fix, EMBUS, JFS/DIVERSAS, SMARTFOX e J FS/DIVERSAS, para as versões Fan e Titan, de 1995 a 2018. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda CG 150, Honda CG 160.

Para que serve a chave de ignição da CG 125

O que muita gente chama só de chave de ignição é, na verdade, um conjunto: o miolo, onde a chave entra e gira, e o comutador, a parte elétrica presa atrás dele, que liga e desliga os circuitos da moto. Ao girar a chave, contatos internos alimentam painel, luzes, buzina, partida e ignição. Ao desligar, cortam tudo e fazem o motor parar.

Na maioria das motos, a mesma peça tem ainda a trava de guidão: com o guidão virado e a chave na posição de travar, uma lingueta prende a coluna de direção. É uma peça de uso diário, que trabalha com corrente, sofre com água e poeira e, com o tempo, gasta por dentro.

O que muda na chave de ignição da CG 125

Na ficha, a CG 125 1990–2018 aparece como uma street de 125 cc. A CG 125 pega no pedal de partida, sem motor de partida elétrico. Com injeção eletrônica, a CG 125 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O farol usa lâmpada halógena.

Mesmo sem partida elétrica, a chave de ignição da CG 125 é quem libera e corta a ignição. Se a moto pega no pedal e não desliga pela chave, use o corta-corrente, se houver, ou feche o combustível e procure um eletricista.

Na CG 125, com injeção eletrônica, o comutador alimenta também a central, a bomba de combustível e os sensores. Um mau contato na chave pode fazer o motor apagar, acender a luz de injeção ou deixar a moto girando sem pegar. Antes de trocar a central ou a bomba, teste a chave.

Quando desconfiar da chave e do miolo

A chave de ignição avisa antes de deixar você na mão. Alguns sinais são mecânicos, no miolo; outros são elétricos, no comutador. Antes de trocar, meça a bateria e olhe o fusível principal.

• Trava de guidão falhando. A trava não entra, entra e não sai, ou a chave só gira para travar com muito esforço. Lingueta presa pode deixar a direção travada parcialmente. Não saia com a moto se o guidão não girar livre de um lado ao outro.
• Nada acende com a chave ligada. Chave na posição ligada e painel apagado, sem luz, sem buzina. Antes do comutador, meça a bateria e olhe o fusível principal e os terminais. Se a energia chega ao comutador e não sai dele, aí sim a chave é a suspeita.
• Chave entrando dura ou travando. A chave entra com esforço, precisa de jeito para girar ou trava no meio do caminho. Poeira, falta de lubrificação e desgaste dos segredos do miolo são as causas comuns. Chave torta ou gasta piora o quadro e pode quebrar dentro.
• Conector escurecido ou com cheiro de queimado. Calor no conector da chave é sinal de resistência alta no contato. Além de trocar a peça, procure a causa: acessório ligado ali, terminal frouxo ou oxidação.
• Chave girando em falso. Se a chave roda solta, sem o encaixe firme de cada posição, o miolo perdeu a ligação com o comutador. Também é sinal típico de tentativa de arrombamento. Nos dois casos, troque antes que a moto pare de ligar.

O que conferir antes de comprar o comutador de ignição

Na loja, a dúvida mais comum é entre comprar só a chave de ignição ou o kit completo. Antes disso, acerte a aplicação: modelo, ano e versão fazem diferença.

• Só a ignição ou o kit chaves. O kit chaves traz o comutador de ignição, a fechadura da tampa do tanque e a trava do banco ou do capacete, todos com a mesma chave. Comprando só a ignição, você passa a andar com duas chaves diferentes.
• Capa do miolo. Sem a capa, entra água e sujeira direto no miolo, e a peça nova dura menos. Verifique se ela acompanha o comutador ou se precisa ser comprada à parte.
• Modelo, ano e versão. Compre pela aplicação completa, e não só pelo nome do modelo. Uma mudança de geração ou a chegada da injeção costuma trazer comutador com outra ligação, mesmo com aparência igual.
• Fixação e parafusos. O comutador fica preso na mesa ou num suporte, e a furação precisa ser a mesma. Em várias motos, os parafusos são de um tipo que dificulta a remoção, justamente contra furto. Pergunte se a peça vem com parafusos novos.
• Chave codificada e imobilizador. Em motos com chave codificada, a troca não termina na montagem: a chave nova precisa ser reconhecida pelo módulo. Confirme com a concessionária ou um especialista em chaves de moto se a peça serve para isso.

Troca do comutador de ignição passo a passo

Antes de soltar qualquer coisa, tenha certeza de que o defeito é da chave de ignição. Depois, siga esta ordem, com a bateria desligada.

1. Confirme o defeito. Meça a bateria, olhe o fusível principal e os terminais. Com a chave ligada, verifique se a energia chega ao conector do comutador e se sai dele. Só com isso confirmado vale comprar a peça.
2. Desligue a bateria. Com a chave desligada, solte o cabo negativo da bateria. Assim nenhum fio do comutador fica energizado enquanto você trabalha e não há risco de curto no chicote.
3. Abra o acesso ao comutador. O acesso muda muito de modelo para modelo. O manual de serviço mostra o que precisa sair. Trabalhe com calma para não quebrar travas plásticas da carenagem.
4. Solte o conector. Desconecte o plugue do comutador pela trava. Anote ou fotografe por onde o chicote passa, preso por abraçadeiras, para que ele não estique quando o guidão virar.
5. Retire o comutador. Com os parafusos fora, retire o conjunto com cuidado. Parafuso especial ou travado é motivo para levar à oficina, porque forçar pode danificar a mesa ou o suporte.
6. Instale o novo e passe o chicote. Monte a peça no suporte, fixe bem e acomode os fios como estavam. Chicote esticado ou prensado entre mesa e quadro corta com o giro do guidão.
7. Teste todas as posições. Religue a bateria. Teste desligado, ligado e trava. Com a chave ligada, verifique painel, luzes, buzina e partida. Ligue o motor e confirme que ele desliga pela chave. Por fim, gire o guidão de um lado ao outro.
8. Monte o resto do kit. Se comprou o kit chaves, troque também a fechadura da tampa do tanque e a trava do banco ou do capacete. Na tampa do tanque, verifique a vedação e se ela fecha sem folga.

Em motos com imobilizador, a troca só termina depois da programação das chaves, feita na concessionária ou por especialista com o equipamento certo. Leve todas as chaves que você tiver: as que não forem registradas deixam de funcionar.

O que não fazer com o comutador de ignição

Com chave de ignição, alguns erros saem caros e outros deixam a moto vulnerável a furto. Estes são os mais vistos.

• Fazer ligação direta ou emenda. Emendar os fios do comutador para ligar a moto sem chave deixa a moto sem proteção contra furto e cria ponto de mau contato. Pode, ainda, complicar o atendimento do seguro em caso de sinistro.
• Comprar comutador usado sem procedência. Chave de ignição usada, sem nota, pode ter saído de moto furtada. Além do risco legal, você não sabe o estado do miolo e dos contatos. Prefira peça de reposição com nota fiscal.
• Rodar com a chave falhando. Falha intermitente na chave tende a piorar. Enquanto não resolve, a moto pode apagar em movimento, sem farol e sem lanterna. Resolva antes de voltar a rodar.
• Usar cópia malfeita. Cópia com dentes mal cortados entra justa, força os segredos e gasta o miolo. Se a cópia nova está difícil de girar, não insista: refaça a partir de uma chave em bom estado.

Cuidados com o miolo e o comutador

Cuidar da chave é barato e evita ficar parado na rua. Estes são os hábitos que mais protegem a peça.

• Nada de acessório no comutador. Alarme, tomada USB e faróis extras não devem puxar energia direto dos fios do comutador. A corrente extra esquenta os contatos e encurta a vida da peça. Use relé e fusível próprios.
• Capa sempre fechada. Se a sua chave tem capa ou tampa de proteção, mantenha fechada com a moto parada. Ela impede que chuva e poeira entrem direto no miolo.
• Lubrificação certa. De vez em quando, aplique um pouco de lubrificante para fechadura na entrada do miolo e gire a chave algumas vezes. Evite óleo comum, que vira pasta com a sujeira.
• Trava de guidão no dia a dia. Travar o guidão ao parar é hábito que protege a moto. Se a trava estiver ficando dura, cuide logo, antes que a lingueta pare no meio do curso.