Coroa da Honda CG 125 Fan, Titan e Today

Qual coroa serve na CG 125

A coroa da Honda CG 125 muda conforme a versão e o ano: há 5 referências diferentes. A mais comum é passo 428, usada em 8 das 25 gerações.

Confira na tabela a linha da sua versão e do seu ano. A medida certa é a dessa linha, não a mais comum.

O que cada número quer dizer: passo 428 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo.

Coroa de reposição para a Honda CG 125

São 5 códigos de coroa de reposição para a Honda CG 125, de MCA, SMARTFOX, Amazon Fix e EMBUS, para as versões Fan, Titan e Today, de 1976 a 2012. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda CB 300R, Honda CG 150.

O trabalho da coroa na roda traseira da CG 125

Na ponta final da transmissão por corrente está a coroa. Ela recebe a corrente puxada pelo pinhão e transforma esse movimento em giro da roda traseira. Mudar a quantidade de dentes dela muda o comportamento da moto: mais dentes deixam a moto mais forte na saída; menos dentes, mais folgada na estrada.

A coroa trabalha em conjunto com o cubo onde é fixada. Os parafusos, as porcas, as borrachas que amortecem os trancos e o rolamento desse cubo fazem parte do serviço. Uma coroa nova montada num cubo com folga ou com borrachas gastas não trabalha bem e gasta antes do tempo.

A coroa na CG 125: o que a ficha diz

Para entender a coroa desta moto, vale olhar a ficha: a CG 125 é uma street de 125 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Na CG 125, a coroa é peça fácil de encontrar, mas sofre com o anda e para da cidade e com lavagens seguidas. Criar o hábito de olhar os dentes junto com a regulagem da corrente evita surpresas.

Com freio a tambor atrás, a troca da coroa mexe no freio: a roda se desloca, a vareta muda de posição e o pedal pode ficar alto ou prendendo. Depois da regulagem da corrente, confira a folga do pedal e se a roda gira livre.

Quando desconfiar da coroa

Alguns destes sintomas apontam para a coroa; outros mostram que o problema está no cubo onde ela é presa. Vale olhar as duas coisas antes de comprar.

• Folga lateral no cubo da coroa. Com a roda montada, segure a coroa pela borda e balance para os lados. Se ela joga, o rolamento do cubo da coroa pode estar gasto. Esse rolamento faz parte do conjunto e costuma ser vendido à parte.
• Coroa empenada. Com a roda no ar, olhe a coroa de frente enquanto gira: se ela balança para os lados, está empenada ou mal assentada no cubo. A corrente passa a trabalhar torta e a folga muda a cada volta.
• Dentes afinados e tortos para um lado. Compare um dente da coroa com o desenho de um dente novo: ele deve ter os dois flancos iguais e o topo arredondado. Quando um dos lados fica côncavo e a ponta afia, como uma barbatana, a coroa já gastou além do limite.
• Dente quebrado ou lascado. Pedra presa na corrente, corrente que saiu do lugar ou pancada podem quebrar a ponta de um dente. Um dente faltando já faz a corrente dar um tranco a cada volta da roda. Coroa assim deve ser trocada.
• Brilho ou degrau na lateral dos dentes. Quando um lado dos dentes está polido e o outro não, a corrente vem raspando de lado. Trocar a coroa sem achar a causa faz a peça nova gastar do mesmo jeito.

Coroa da moto: o que olhar no balcão

A coroa precisa casar com duas coisas ao mesmo tempo: com a corrente, pelo passo e pelos dentes, e com o cubo da roda, pela furação e pelo centro. Errar um lado ou outro faz a peça não montar ou trabalhar torta.

• Rolamento e borrachas do cubo. Se o cubo da coroa tem folga ou a roda dá tranco, aproveite a compra para levar o rolamento do cubo e as borrachas de amortecimento. Coroa nova montada num cubo cansado não fica alinhada.
• Coroa de aço ou de alumínio. A coroa de aço é mais pesada e, em geral, aguenta mais tempo de uso. A de alumínio é mais leve e tem visual diferente, mas o metal é mais macio e tende a gastar mais rápido. Para uso diário, o aço costuma ser a escolha mais durável.
• Furação e centro. Quantidade de furos, distância entre eles e diâmetro do furo central precisam bater com o cubo da roda. Coroa com o mesmo passo e os mesmos dentes, mas de outra aplicação, pode não montar ou ficar fora de centro.
• Avulsa ou junto com corrente e pinhão. Se o motivo é desgaste, troque junto com a corrente e o pinhão. Coroa nova com corrente alongada gasta rápido. Avulsa, ela vale para ajuste de relação ou para conserto pontual.
• Lado de montagem. Nem toda coroa é simétrica. Se a face da peça tem ressalto ou rebaixo, ela só monta certo de um jeito. A gravação dos dentes normalmente fica voltada para fora.

A mesma referência em outros modelos

A referência corrente passo 428 também aparece em 7 outros modelos do catálogo, o que costuma facilitar achar a peça em estoque:

• Honda NXR 160 Bros 2025–2026
• Honda CG 160 Cargo 2025–2026
• Honda Biz 110i 2018–2024
• Honda CG 150 Start 2015–2016
• Honda NXR 125 Bros ES 2013–2015
• Honda NXR 150 Bros Mix ESD 2010–2015
• Honda Pop 100 2007–2015

Trocando a coroa: a sequência da oficina

Para trocar a coroa, a roda traseira sai da moto. É um serviço que mexe no eixo, no freio traseiro e na regulagem da corrente. Sem torquímetro e sem prática com a roda traseira, o lugar dele é a oficina.

1. Apoie a moto e solte a corrente. Com a moto estável e a roda livre, afrouxe o eixo e recue os esticadores até a corrente ficar bem solta. Passe a corrente para fora dos dentes da coroa.
2. Retire a roda traseira. Tire o eixo e a roda com cuidado para não perder buchas e arruelas. Uma foto antes de desmontar ajuda a montar tudo na mesma ordem.
3. Solte a coroa velha em cruz. Com a roda deitada sobre um apoio que não risque o disco nem o aro, solte as porcas da coroa em cruz, um pouco de cada vez. Se houver trava dobrada, desdobre antes.
4. Revise o cubo da coroa. Com a coroa fora, gire o rolamento do cubo com o dedo: ele deve rodar liso, sem aspereza nem folga. Confira as borrachas de amortecimento e o estado das roscas e dos prisioneiros.
5. Limpe o assento. Tire graxa, ferrugem e sujeira da face do cubo onde a coroa encosta. Qualquer grão entre as duas superfícies deixa a coroa torta e faz a corrente apertar e afrouxar a cada volta.
6. Monte a coroa nova. Posicione a coroa no centro do cubo e rosqueie as porcas à mão. Depois aperte alternando lados opostos, aos poucos, até chegar ao torque do manual. Aperto em sequência circular empena a peça.
7. Confira se a coroa gira reta. Uma volta de conferência evita retrabalho. Coroa nova que oscila de lado foi montada com sujeira no assento, com cubo torto ou com aperto desigual.
8. Monte a roda e regule a corrente. Com a roda no lugar e a corrente montada, ajuste a folga pelo ponto mais esticado da volta e alinhe a roda pelas marcas da balança. Eixo no torque do manual e trava nova, se houver.
9. Revise o freio e faça um teste curto. Confira o freio traseiro, que muda de ponto quando a roda se desloca, e gire a roda para ver se nada arrasta. Rode devagar alguns minutos e confira de novo a folga e o aperto da coroa.

Se a corrente continuar apertando e afrouxando durante a volta da roda depois da troca, a coroa pode ter ficado fora de centro ou o cubo pode ter folga. Leve de volta à oficina antes de rodar muito. Guarde bem a nota fiscal da coroa para a garantia.

Cuidados que poupam os dentes da coroa

Uma coroa bem tratada acompanha a vida do conjunto sem dar trabalho. Estes hábitos ajudam a chegar lá.

• Folga da corrente na medida. Corrente frouxa bate na coroa e tende a subir nos dentes; esticada demais, força os dentes, o rolamento do cubo e o rolamento da roda. A folga certa está no manual e muitas vezes numa etiqueta na balança.
• Troque com corrente e pinhão. A coroa gasta mais devagar que o pinhão, e por isso dá vontade de reaproveitar. Na prática, ela já está adaptada à corrente velha e não casa bem com a nova.
• Lavagem com cuidado. Na lavagem, evite jato forte direto no cubo da coroa: a água entra no rolamento e tira a graxa dele. Depois de lavar, seque a região e lubrifique a corrente de novo.
• Saídas e reduções suaves. Arrancada com tranco, empinada e redução brusca jogam o esforço de uma vez nos dentes da coroa. Pilotagem suave nas saídas faz a coroa e o resto do conjunto durarem mais.

O que não fazer na troca da coroa

A coroa é simples de montar, mas alguns erros nela custam uma corrente nova ou um cubo de roda. Estes são os que mais aparecem.

• Esquecer o freio traseiro e o eixo. A troca da coroa termina no freio e no eixo, não na coroa. Eixo mal apertado ou freio fora de ponto colocam em risco quem vai rodar.
• Apertar em sequência circular. Fixação apertada em roda, sem alternar lados opostos, empena a coroa. O resultado é corrente que aperta e afrouxa durante a volta.
• Reaproveitar a coroa com corrente nova. Coroa gasta não assenta na corrente nova: os dentes afinados deixam os roletes trabalharem fora do fundo do dente, e a corrente estica rápido. A economia some na próxima regulagem.
• Montar sobre sujeira. Coroa assentada em cima de sujeira nunca fica reta. A corrente sente na hora, com folga desigual e desgaste de lado.