Rolamentos de roda da Honda CG 125 Fan e Titan

Quais rolamentos de roda servem na CG 125

Os rolamentos de roda da Honda CG 125 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Rolamentos de roda de reposição para a Honda CG 125

São 6 códigos de rolamentos de roda de reposição para a Honda CG 125, de PMKE e Amazon Fix, para as versões Fan e Titan, de 2005 a 2008. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento. Aqui estão os códigos de rolamentos de roda dianteiro e traseiro. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda CG 150, Honda C 100 Dream, Honda XL 125, Yamaha Factor 125.

Rolamentos de roda: o apoio entre o eixo e a roda

Pense no rolamento de roda como a dobradiça da roda. Ele precisa ser firme para não deixar a roda balançar de lado e, ao mesmo tempo, macio para ela girar quase sem atrito. Na roda dianteira, isso pesa na direção e no freio; na traseira, também na transmissão.

Por ser peça de segurança, o rolamento de roda merece atenção em toda revisão. A falha raramente é súbita: começa com um chiado, passa para uma folga pequena e só depois vira aspereza forte. O risco está em ignorar essas etapas, porque um rolamento que se desmancha pode prender a roda ou estragar o cubo.

O que muda nos rolamentos de roda da CG 125

Na ficha, a CG 125 1990–2018 aparece como uma street de 125 cc. As rodas são raiadas. Os pneus são montados com câmara. O freio dianteiro é a tambor. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas).

Com freio a tambor na frente, o pó das lonas fica dentro do cubo e pode chegar ao rolamento do lado do freio. Na troca, a oficina limpa o tambor e aproveita para ver as lonas e o espelho do freio.

Com transmissão por corrente, o rolamento do lado da coroa trabalha mais. Corrente bem ajustada e alinhada é o que mais ajuda esse lado a durar.

Como saber se o rolamento da roda está no fim

Rolamento de roda costuma avisar antes de dar problema sério. O segredo é saber onde olhar e separar o barulho dele do barulho de pneu e transmissão.

• Barulho que muda em curva. Se o zunido fica mais forte numa curva para a esquerda ou para a direita, a carga está passando para o rolamento daquele lado. Vale avaliar os dois lados da roda.
• Roda girando áspera. Coloque a mão no garfo ou na balança e gire a roda devagar. A vibração áspera que chega à mão é sinal de rolamento com esferas ou pistas danificadas.
• Folga lateral na roda. O teste mais conhecido: roda no ar, mãos em pontos opostos do pneu, movimento de vai e vem lateral. Qualquer folga perceptível, com o eixo apertado, aponta para rolamento gasto.
• Retentor ressecado ou graxa escorrendo. Olhe a lateral do cubo. Retentor da roda rachado, fora do lugar ou com graxa suja saindo indica que a vedação falhou. Água e poeira já podem ter chegado ao rolamento.
• Frente leve ou moto imprecisa. Moto que deixou de ser firme em curva, sem mudança de pneu ou de suspensão, pode estar com rolamento de roda gasto. Faça o teste de folga antes de mexer em outra coisa.

Como escolher os rolamentos de roda da CG 125

Comprar o rolamento certo é fácil quando se sabe o que pedir. Estes são os detalhes que o balconista vai perguntar.

• Rolamento da roda dianteira ou traseira. Primeiro filtro: dianteira ou traseira. Muitas motos usam rolamentos menores na frente e maiores atrás. Comprar sem informar a posição é o erro mais comum.
• Kit de rolamentos com retentores. Muitas lojas vendem o kit de rolamentos da roda, com os dois rolamentos e os retentores daquela roda. É a compra mais prática: troca tudo de uma vez e a vedação fica nova.
• Retentor na medida certa. Retentor encaixa justo no cubo e com o lábio encostando na bucha ou no eixo. Se ficar folgado, não protege; se ficar apertado demais, esquenta e rasga. Use o da aplicação.
• Bucha espaçadora em bom estado. Na hora da troca, a bucha do meio deve voltar. Se ela estiver gasta, torta ou com ferrugem forte, compre outra pela aplicação.
• Procedência e embalagem. Compre em loja de confiança, com nota. Rolamento ruim pode girar bem na mão e falhar em pouco tempo. Na roda, essa falha é um problema de segurança.

O que acontece na oficina na troca dos rolamentos

Trocar rolamento de roda é serviço de oficina. Exige tirar a roda, mexer no freio e usar extrator e batedor apropriados. Saber as etapas ajuda você a acompanhar e cobrar um serviço bem feito.

1. Confirmar a folga e o lado. Antes de desmontar, o mecânico faz o teste de folga com o eixo apertado e gira a roda para ouvir os rolamentos. Isso separa o problema da roda de outros, como caixa de direção ou bucha da balança.
2. Tirar a roda. A roda sai depois de soltar o freio e o eixo. Uma foto dos espaçadores antes de tirar ajuda muito na montagem. Com a roda fora, não se aciona o freio.
3. Retirar retentores e rolamentos velhos. Primeiro os retentores, depois os rolamentos. O extrator de rolamento cego ou o batedor por dentro tiram a peça sem machucar o alojamento. O rolamento que sai vai para o lixo, nunca de volta.
4. Limpar e inspecionar o cubo. O cubo limpo mostra o estado real do alojamento e da bucha espaçadora. Rolamento novo que entra solto no cubo não vai durar: o problema é a roda, não a peça.
5. Instalar o primeiro rolamento. O primeiro lado entra reto, com batedor ou prensa que apoie só na pista externa, até encostar no fundo. Bater no centro do rolamento marca as esferas antes de a moto rodar.
6. Colocar a bucha e o segundo rolamento. Com a bucha do meio no lugar, instala-se o rolamento do outro lado. Esquecer a bucha é um erro clássico: no aperto do eixo, os rolamentos são esmagados.
7. Retentores novos e montagem da roda. Retentor novo assentado por igual, espaçadores na posição de antes e aperto do eixo conforme o manual. Na traseira, a corrente volta com a folga e o alinhamento corretos.
8. Testar giro, folga e freio. Com a roda montada, ela deve girar livre, sem ruído e sem folga lateral. O freio é acionado até ficar firme antes de a moto sair. Uma volta curta, devagar, fecha o serviço.

Se a moto continuar com ruído ou folga logo depois da troca, volte à oficina. As causas mais comuns são bucha espaçadora fora do lugar, alojamento do cubo danificado ou rolamento montado com pancada. Tudo isso se resolve com a roda fora, de novo.

Erros que fazem o rolamento novo roncar cedo

Antes de comprar a peça ou autorizar o serviço na oficina, vale saber o que costuma dar errado.

• Trocar só um lado. Economizar num rolamento obriga a tirar a roda de novo em pouco tempo. O kit de rolamentos com os dois lados e os retentores sai mais em conta no fim.
• Abrir e engraxar o rolamento blindado. Tirar a vedação do rolamento blindado para pôr mais graxa, ou lavar com solvente, estraga a vedação e contamina a graxa de fábrica. Rolamento blindado não recebe manutenção: é trocado.
• Esquecer a bucha espaçadora. Sem a bucha do meio, ou com ela fora de posição, o aperto do eixo empurra uma pista contra a outra. O rolamento fica duro, esquenta e dura muito pouco.
• Reaproveitar retentor velho. Rolamento novo com retentor gasto é proteção pela metade. Na primeira lavagem ou chuva forte, a água entra e leva a graxa embora.

Cuidados com os rolamentos da roda

Rolamento de roda pede pouco, mas o pouco que pede é o que separa uma peça que dura anos de outra que ronca cedo.

• Reduza antes de buracos. Subir calçada com a moto e pegar lombada sem reduzir são as pancadas que mais encurtam a vida do rolamento de roda.
• Depois de passar por água. Água acima do eixo é teste duro para a vedação. Se a moto passou por isso com frequência, inclua os rolamentos na próxima revisão.
• Eixo com o aperto do manual. Eixo frouxo deixa a roda trabalhar torta; eixo apertado demais força os rolamentos se a bucha estiver gasta. O aperto certo está no manual da moto e deve ser feito com torquímetro.
• Sem jato forte no cubo. Lavadora de alta pressão apontada para o eixo empurra água pelos retentores e pela vedação do rolamento. A graxa sai e a ferrugem entra. Lave a roda com jato suave e mire longe do centro.