Comando de válvulas da Honda CG 125 Fan e Titan

O comando de válvulas certa para cada CG 125

O comando de válvulas da Honda CG 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Comando de válvulas de reposição para a Honda CG 125

No catálogo de reposição, a Honda CG 125 tem 4 códigos de comando de válvulas, de SMARTFOX e TMAC, para as versões Fan e Titan, de 1992 a 2009. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 150, Honda CG 150.

Para que serve o comando de válvulas da CG 125

O comando de válvulas, que no balcão muita gente chama de árvore de comando, é um eixo de aço com saliências em formato de gota, os ressaltos ou cames. Ao girar, cada ressalto empurra a válvula, direto ou por meio de um balancim, e decide três coisas: quando ela abre, quanto abre e por quanto tempo fica aberta.

Ele gira na metade da velocidade do virabrequim e precisa andar em sincronia com o pistão. Esse acerto é o ponto do comando. Com o ponto certo e os ressaltos inteiros, o motor enche bem o cilindro e solta os gases na hora. Com ressalto gasto ou ponto fora, o motor perde força, gasta mais e começa a fazer barulho no cabeçote.

O que muda no comando de válvulas da CG 125

Na ficha, a CG 125 1990–2018 aparece como uma street de 125 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. Com injeção eletrônica, a CG 125 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor não tem filtro de óleo de troca; a filtragem é por tela e, em alguns casos, filtro centrífugo.

Motos de baixa cilindrada usadas para trabalho rodam muito e costumam chegar à oficina com barulho no cabeçote por regulagem atrasada. Na CG 125, cuidar da folga e do óleo é o que mais adia a troca do comando.

Na CG 125, que é injetada, a central foi programada para o comando de fábrica. Um comando bravo muda a forma como o motor respira, e sem acerto da injeção a moto pode ficar irregular e acender a luz de falha. Depois de qualquer troca, vale pedir a leitura com scanner.

A CG 125 depende do vento e do óleo para resfriar o cabeçote. Isso deixa o barulho do comando bem audível, sem camisa de água abafando, e torna a troca de óleo no prazo a melhor proteção da árvore.

Sinais de comando de válvulas gasto na CG 125

Comando gasto raramente dá defeito de uma vez. Ele vai avisando com barulho no cabeçote, regulagem que não se mantém e perda de fôlego. Vários desses sinais também têm outras causas, por isso a confirmação é feita com a tampa aberta.

• Motor sem fôlego em rotação alta. Com o ressalto rebaixado, a válvula abre menos e por menos tempo. O motor respira mal, a moto parece "amarrada" quando você estica a marcha e a velocidade final cai.
• Barulho no cabeçote que não some. Um batido seco na parte de cima do motor, que acompanha a rotação, quase sempre começa como folga de válvula. Quando a regulagem é feita direito e o barulho continua ou volta logo, a suspeita passa para o ressalto, o balancim ou o tucho.
• Mancal riscado no cabeçote. Em muitos motores a árvore gira direto sobre mancais usinados no cabeçote. Falta de óleo deixa riscos nos colos do eixo e nos mancais. Com mancal muito marcado, o cabeçote também entra na conta.
• Folga de válvula que cresce rápido. Regulagem que dura pouco é sinal de desgaste em andamento. O ressalto vai sendo comido, a distância até a válvula aumenta e a folga abre de novo, mesmo com o parafuso firme na contraporca.

Como escolher o comando de válvulas certo para a CG 125

A árvore de comando é vendida de vários jeitos: só o eixo, completa com engrenagem, com rolamentos ou sem eles. Saber o que está no seu motor e o que vai ser reaproveitado evita comprar errado.

• Comando de admissão e comando de escape. Em motores com duplo comando, há uma árvore de admissão e outra de escape, com perfis diferentes. Elas não se trocam entre si. Peça pela posição certa.
• Acabamento e procedência. Os ressaltos precisam de superfície endurecida e bem acabada, sem rebarba, risco ou mancha. Árvore de qualidade ruim gasta rápido e leva o balancim junto. Compre com nota fiscal, em loja que informe a garantia.
• Completa com engrenagem ou só o eixo. Algumas árvores vêm completas, com a engrenagem montada; outras vêm só como eixo, e a engrenagem velha é reaproveitada. Se a engrenagem está gasta, a versão completa costuma ser o caminho mais simples.
• Descompressor e detalhes do eixo. Em muitos motores, a árvore traz um descompressor que alivia a compressão na partida. Compare a peça nova com a velha: descompressor, pinos, furos de óleo e encaixe da engrenagem precisam ser iguais.

Como é feita a troca do comando de válvulas da CG 125

Os detalhes de acesso e de aperto mudam de motor para motor e estão no manual de serviço. A sequência abaixo vale para a maioria dos motores com comando no cabeçote.

1. Diagnóstico com o motor frio. Antes de condenar a árvore, a oficina descarta as causas mais simples do barulho no cabeçote. O serviço é feito com o motor frio, porque a folga é especificada a frio e o cabeçote quente deforma com mais facilidade.
2. Acesso ao cabeçote. Conforme a moto, saem banco, tanque, carenagens e tampas. Depois vem a tampa de válvulas ou a tampa do cabeçote.
3. Motor no ponto. O virabrequim é girado até o ponto morto superior no tempo de compressão, com a marca do rotor alinhada à referência e as marcas da engrenagem do comando na posição do manual. Essa é a base para remontar tudo certo.
4. Alívio do tensor e da engrenagem. O tensor da corrente é recolhido ou removido, a engrenagem é solta da árvore e a corrente é presa com arame, para não cair no cárter.
5. Retirada da árvore de comando. A árvore sai depois de liberar o que a prende ao cabeçote. Cada peça retirada é identificada, porque capas de mancal, eixos e balancins não devem trocar de posição na montagem.
6. Inspeção do conjunto. É a hora de avaliar o par do comando e o que mantém o ponto: corrente e tensor. Também vale olhar se as passagens de óleo do cabeçote estão limpas, porque falta de óleo é causa comum de ressalto gasto.
7. Montagem lubrificada e ponto do comando. Ressaltos, colos e balancins recebem óleo limpo antes de montar. A árvore entra com as marcas da engrenagem alinhadas ao cabeçote, os parafusos recebem o aperto do manual e o tensor é liberado para esticar a corrente.
8. Giro à mão e folga das válvulas. O motor é girado à mão algumas voltas, sem forçar, e as marcas são conferidas de novo no tempo de compressão. Depois, a folga das válvulas é regulada no valor do manual, porque o comando novo muda a referência.
9. Fechamento e primeira partida. Motor fechado, óleo no nível e partida. O som precisa estar limpo, sem batido na parte de cima. Depois de esfriar, vale uma última olhada nas tampas.

Peça a nota com as peças trocadas e a garantia do serviço. Nas primeiras centenas de quilômetros, rode sem esticar o motor e volte à oficina se aparecer qualquer ruído novo. Na revisão seguinte, peça para conferir de novo a folga das válvulas.

Erros que gastam o comando novo antes da hora

Antes de trocar a árvore de comando, vale conhecer os erros que mais aparecem e que fazem o barulho no cabeçote voltar.

• Comprar sem saber o que vem na caixa. Árvore sem rolamento para um motor que usa rolamentos, ou só o eixo quando a engrenagem também está gasta, atrasa o serviço e leva a reaproveitar peça ruim.
• Trocar sem diagnóstico. Corrente frouxa, tensor no fim e folga desregulada também fazem barulho no cabeçote. Trocar a árvore sem descartar essas causas pode não resolver nada.
• Trocar só o comando e manter o par gasto. Balancim ou tucho marcado copia o desgaste no ressalto novo, e o barulho volta em pouco tempo. Comando e peças de contato precisam ser avaliados juntos.

Como fazer o comando de válvulas da CG 125 durar mais

O cabeçote fica no ponto mais alto do motor e é um dos últimos lugares a receber óleo. Cuidar do comando é, antes de tudo, cuidar da lubrificação.

• Filtro de ar bem vedado. Filtro de ar sujo, rasgado ou mal assentado deixa abrasivo entrar no motor. Limpe ou troque no prazo do manual, e com mais frequência se rodar em terra.
• Cuidado com moto parada muito tempo. Moto que fica muito tempo sem uso perde a película de óleo nos ressaltos. Na volta, evite acelerar logo de cara e, se o óleo estiver velho, troque antes de rodar.
• Nível sempre em dia. Moto que queima ou vaza um pouco de óleo chega fácil ao mínimo entre uma troca e outra. Olhar o nível regularmente é a proteção mais barata para a árvore de comando.