Interruptor do punho da Honda CG 125 Fan

O interruptor do punho certa para cada CG 125

O interruptor do punho da Honda CG 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Interruptor do punho de reposição para a Honda CG 125

São 2 códigos de interruptor do punho de reposição para a Honda CG 125, de ZOUIL, para a versão Fan, de 2009 a 2015. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Interruptor do punho: o que cada botão faz

Tudo o que você aciona com o polegar sem tirar a mão do guidão passa pelo interruptor do punho. Do lado esquerdo ficam os comandos de sinalização: farol alto e baixo, pisca e buzina. Do lado direito ficam os de funcionamento: botão de partida, corta-corrente e, em algumas motos, interruptor de farol ou pisca-alerta.

Os interruptores não fazem o trabalho pesado sozinhos. Em vários circuitos, eles só mandam o comando para um relé, como o de partida e o do pisca. Por isso, um defeito que parece do punho pode estar no relé, na lâmpada, no fusível ou no fio, e o diagnóstico vem antes da compra.

Como o interruptor do punho trabalha na CG 125

Na ficha, a CG 125 1990–2018 aparece como uma street de 125 cc. A CG 125 pega no pedal de partida, sem motor de partida elétrico. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Como a CG 125 pega no pedal, o punho direito não tem botão de partida, ou tem só o corta-corrente, conforme a versão. O punho de luz esquerdo segue com farol, pisca e buzina, e é ele que costuma dar mais trabalho.

Na CG 125, o sinal do botão de partida costuma passar pelo interruptor da embreagem e pelo de ponto morto. Se a partida só funciona em neutro, ou não funciona com a embreagem puxada, o defeito pode estar nesses interruptores, e não no punho.

Em moto injetada, ao ligar a chave a bomba costuma funcionar por alguns segundos. Se ela não funciona com o corta-corrente na posição de rodar, o interruptor do punho direito pode ser a causa.

Como saber se o problema é no punho de luz

O interruptor do punho dá sinais na mão e no funcionamento: botão duro, comando que falha com chuva, luz que pisca sozinha. Estes são os que mais aparecem no balcão.

• Buzina muda ou falhando. Você aperta e a buzina não toca, ou toca só apertando forte. O botão pode estar com o contato oxidado. A buzina e o fusível dela também falham, então teste com a buzina ligada direto à bateria antes de trocar o punho.
• Buzina tocando sozinha. Buzina que toca sem ninguém apertar quase sempre é fio do punho esquerdo ralado no guidão ou na mesa. Procure o ponto de atrito antes de trocar a peça.
• Farol alto ou baixo não acende. Farol que acende só no alto ou só no baixo tem dois suspeitos principais: lâmpada com um filamento queimado e contato do punho de luz. Medir a tensão no soquete do farol separa os dois.
• Fios rompidos perto do guidão. Se a falha depende da posição do guidão, olhe o caminho do chicote do interruptor. Abraçadeira mal posicionada ou chicote curto demais rompe fios com o tempo.
• Falha só em dia de chuva. Pisca acendendo sozinho, buzina fraca ou farol piscando só quando a moto molha apontam para umidade no interruptor do punho. A vedação da carcaça pode estar comprometida.

Punho esquerdo ou direito: o que olhar na compra

Dois punhos com a mesma aparência podem ter funções e conectores diferentes. Leve a peça antiga ou uma foto dos botões e do conector.

• Acelerador no punho direito. Se o interruptor de partida da sua moto envolve o punho do acelerador, a peça nova precisa ter o mesmo alojamento para o cabo. Isso pesa na segurança, não só no encaixe.
• Conector e comprimento do chicote. Compare o formato do plugue, o número de fios e o comprimento do cabo. Se precisar cortar ou emendar, a peça não é a da sua moto.
• Encaixe no guidão. O interruptor precisa assentar no guidão sem folga. Repare na posição do pino-guia e na forma da carcaça, comparando com a peça antiga.
• Afogador e outros comandos. Em alguns modelos, o punho esquerdo traz a alavanca do afogador ou outros comandos além da luz. Verifique se a peça nova tem o mesmo encaixe para o cabo, se for o caso.
• Lado certo. Antes de qualquer coisa, diga se é o interruptor esquerdo ou o direito. No catálogo, o direito costuma aparecer como interruptor de partida, e o esquerdo como conjunto de luz.

Troca do punho de luz e do interruptor de partida passo a passo

O trabalho tem duas partes: no guidão, a carcaça; perto do farol, o conector. O cuidado principal é com o caminho do chicote e, no punho direito, com o cabo do acelerador.

1. Confirme o defeito. Teste lâmpadas, buzina, relé do pisca, fusíveis e, na partida, os interruptores de segurança. Com multímetro, a continuidade do interruptor em cada posição mostra se o defeito é dele.
2. Desligue a bateria. Chave desligada e cabo negativo solto. Assim nenhum fio do chicote fica energizado e não há risco de curto ao soltar o conector.
3. Ache o conector. O conector do punho costuma ficar perto do farol. Abra o acesso conforme o manual e registre em foto por onde o chicote passa antes de soltar.
4. Abra a carcaça no guidão. As duas metades se separam ao soltar os parafusos. Se o cabo do acelerador passa pela carcaça, solte com cuidado e marque a posição de cada parte.
5. Instale o novo. Monte a carcaça nova no mesmo lugar, com o pino no furo do guidão. Aperte de forma uniforme e verifique se nenhum fio ficou prensado.
6. Passe o chicote e ligue. Leve o chicote pelo mesmo caminho do antigo, prenda com as abraçadeiras e encaixe o conector até travar. Gire o guidão de batente a batente e veja se o fio não estica nem prende.
7. Teste o acelerador. Se mexeu no punho direito, gire o acelerador e solte: ele precisa voltar sozinho e rápido, com o guidão reto e virado para os dois lados. Acelerador que fica preso é risco de acidente; não rode assim.
8. Teste cada função. Religue a bateria e teste farol alto e baixo, pisca para os dois lados, buzina, partida e corta-corrente. Com o motor ligado, o corta-corrente precisa desligar a moto na hora.

Guarde a nota fiscal do interruptor. Peça elétrica costuma ter regras próprias de garantia, e o teste feito na hora da instalação ajuda a resolver com a loja se algum botão falhar.

Cuidados com os botões do guidão

A maioria dos interruptores que falham sofreu com umidade ou com fio esticado. Alguns cuidados simples evitam boa parte dos problemas.

• Chicote folgado. Na revisão, gire o guidão para os dois lados e observe os fios dos interruptores. Eles precisam acompanhar o movimento sem esticar nem prender.
• Atenção depois de queda. Depois de qualquer tombo, mesmo parado, teste todos os botões e olhe a carcaça. Trinca pequena deixa entrar água e o defeito aparece semanas depois.
• Toque leve nos botões. Comando que precisa de força está pedindo limpeza ou troca. Forçar só acelera a quebra da mola e da trava interna, e o botão acaba ficando solto de vez.

Erros comuns com o interruptor do punho

O interruptor do punho é trocado muitas vezes sem necessidade, e outras vezes é montado de um jeito que cria problema novo. Estes são os erros mais vistos.

• Montar o acelerador de qualquer jeito. No punho direito, cabo do acelerador mal encaixado ou carcaça apertada demais deixa o acelerador preso. A moto pode continuar acelerada quando você solta. Teste o retorno antes de rodar.
• Esquecer o corta-corrente. Antes de comprar peça de ignição, olhe o corta-corrente do punho direito. Defeito ou posição errada dele imita falha muito mais cara.
• Emendar fios para servir. Emenda com fita isolante perto do guidão não dura: vibra, molha e abre. Se o conector não bate, a peça não é a certa.