Eixo da roda da Honda CG 125 Fan e Titan

Qual eixo da roda serve na CG 125

Na CG 125, o eixo da roda é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Eixo da roda de reposição para a Honda CG 125

Para a Honda CG 125, os catálogos de peças de reposição trazem 4 códigos de eixo da roda, de MGO, MCA e SMARTFOX, para as versões Fan e Titan. Os códigos cobrem dianteiro e traseiro. Veja no nome do item para qual lado e posição ele serve antes de comprar.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Biz 100, Honda Pop 100.

O que o eixo da roda faz na CG 125

O eixo da roda é a barra de aço que atravessa o cubo e prende a roda à moto. Na frente, ele passa pelas pontas das bengalas; atrás, pelas pontas da balança e pelos esticadores da corrente. A roda gira em volta dele, apoiada nos rolamentos do cubo, enquanto o eixo fica parado, travado por uma porca.

Junto com o eixo trabalham os espaçadores, que mantêm a roda no centro e fazem os rolamentos ficarem bem apertados por dentro. O conjunto de eixo, porca e espaçadores é o que segura a roda no lugar em cada buraco, frenagem e aceleração. Por isso é peça de segurança, e não só um parafuso comprido.

Como o eixo da roda trabalha na CG 125

A CG 125 1990–2018 é uma street de 125 cc. A CG 125 usa rodas raiadas, com aro e raios. Os pneus usam câmara de ar. Na frente, o freio é a tambor, com lonas. O freio traseiro é a tambor.

Com freio traseiro a tambor, o eixo traseiro da CG 125 atravessa o espelho do freio, que é preso à balança por uma haste de ancoragem. Na montagem, a haste volta travada e o freio é regulado depois do alinhamento da roda.

Na CG 125, o eixo traseiro também define a folga da corrente. Ele corre nos rasgos da balança, empurrado pelos esticadores. Antes do aperto final, a roda é alinhada pelas marcas dos dois lados e a folga é ajustada como o manual indica.

Na CG 125, a roda da frente usa freio a tambor. Ao montar o eixo dianteiro, o espelho do freio e, se houver, a caixa do velocímetro voltam encaixados antes do aperto. Depois, o freio é regulado e testado antes de rodar.

Quando desconfiar do eixo da roda

Se você reconhece algum destes sinais, peça para a oficina tirar o eixo e examinar a peça, junto com rolamentos e espaçadores.

• Marcas e degraus no eixo. Na região onde passam os rolamentos e os espaçadores, o eixo deve ser liso. Degraus, riscos fundos ou marcas de giro indicam rolamento travado ou girando no eixo. A peça perdeu medida.
• Folga na roda com eixo apertado. Folga lateral na roda pede exame do conjunto. O mecânico tira o eixo, mede e confere rolamentos e espaçadores antes de condenar uma peça só.
• Eixo empenado ao rolar. Eixo empenado nem sempre aparece a olho nu. Um teste simples é rolar a peça numa bancada plana e olhar a luz por baixo. Qualquer ondulação condena o eixo.
• Porca solta ou sem trava. Ao olhar a roda, veja se a porca tem cupilha, quando é do tipo castelo, ou se a autotravante ainda segura. Arame, prego ou nada no lugar da cupilha é sinal de problema.
• Roda dura depois de apertar o eixo. Com o eixo solto a roda gira bem, mas ao apertar a porca ela fica pesada. Pode ser eixo empenado, espaçador faltando ou invertido. Rolamento sendo esmagado por dentro dura pouco.

Como escolher o eixo da roda certo para a CG 125

O eixo da roda é vendido por posição e por aplicação. Eixo dianteiro e eixo traseiro não se trocam, e o da sua moto pode ser diferente do de outra versão do mesmo modelo.

• Acabamento e procedência. Olhe a superfície do eixo e a rosca: devem ser uniformes e limpas. Eixo com pontos de ferrugem ou marcas de usinagem irregulares começa a vida com problema.
• Com porca ou sem porca. Eixo com porca evita juntar peça nova com porca cansada. Se a sua porca for autotravante, ela perde a trava com o uso e deve ser trocada conforme indica o manual.
• Espaçadores e buchas. O eixo trabalha com espaçadores de cada lado e, em muitas rodas, uma bucha interna entre os rolamentos. Se algum estiver gasto, amassado ou faltando, compre junto. Eixo novo com espaçador errado não resolve.
• Tipo de trava. Veja como a porca da sua moto é travada. Porca castelo precisa de cupilha nova a cada montagem; porca autotravante perde a força com o tempo. Trava improvisada não é opção.
• Compare comprimento, diâmetro e rosca. Coloque os dois eixos lado a lado e passe a porca no novo. Ela deve entrar com a mão, sem forçar. Se a porca da sua moto não casa com o eixo novo, alguma coisa está errada.

Troca do eixo da roda passo a passo

A sequência muda um pouco entre o eixo dianteiro e o traseiro, mas a lógica é a mesma. Conhecer as etapas ajuda a acompanhar o serviço e conferir o resultado.

1. Apoiar a moto com a roda livre. A moto fica no cavalete central, num elevador ou em suporte próprio, com a roda que vai sair fora do chão e o conjunto estável. Na dianteira, a moto precisa ficar apoiada com segurança antes de tirar o eixo.
2. Soltar o freio e o que estiver no eixo. Com freio a tambor, solta-se a regulagem e a ancoragem; com disco, a pinça ou o suporte é afastado sem abrir o sistema hidráulico. Na traseira com corrente, os esticadores são soltos.
3. Retirar o eixo e anotar a ordem. O eixo sai com batedor de material macio, nunca a marteladas na rosca. Cada espaçador fica marcado com o lado de onde saiu, porque eles costumam ter tamanhos diferentes.
4. Inspecionar rolamentos e espaçadores. É a hora de olhar o conjunto. Eixo novo com rolamento gasto continua deixando folga na roda. Retentores e espaçadores também são avaliados.
5. Limpar e lubrificar o eixo. Uma película de graxa no corpo do eixo evita corrosão e facilita a próxima desmontagem. Na rosca, segue-se o que o manual indica.
6. Montar com os espaçadores certos. Cada espaçador volta exatamente onde estava. Se o eixo não entra, algo está desalinhado: forçar entorta a peça nova ou danifica o rolamento.
7. Alinhar e apertar no torque. Alinhamento antes, aperto depois. A porca vai ao valor do manual com torquímetro, e a cupilha nova ou a porca autotravante em bom estado fecham a montagem.
8. Testar roda e freio. A roda deve girar livre, sem raspar e sem folga. O freio é acionado até ficar firme e regulado, se for a tambor. Uma volta curta em baixa velocidade confirma o serviço.

Eixo da roda montado com pressa é causa comum de roda dura, freio raspando e rolamento estragado. Se você não tem torquímetro e prática, deixe com a oficina. Guarde bem a nota da peça e do serviço.

Cuidados que preservam o eixo da roda

O eixo da roda dura muito quando é montado direito e protegido da ferrugem. A maior parte dos problemas vem de montagem errada e de pancada.

• Espaçadores em ordem. Um pedaço de fita marcando lado esquerdo e direito dos espaçadores evita a troca mais comum na montagem do eixo da roda.
• Graxa fina a cada montagem. Sempre que a roda sair, peça para limpar o eixo e passar uma camada fina de graxa, conforme o manual. Isso evita que ele grude nos espaçadores e nos rolamentos.
• Aperto conferido depois do serviço. Depois de trocar pneu ou mexer na roda, confira se a porca está apertada e travada antes de rodar. Nos primeiros dias, uma nova olhada não custa nada.
• Trava nova sempre que pedir. Cupilha é peça de uso único: entortada uma vez, vai para o lixo. Porca autotravante perde força com o uso. Siga o manual e tenha trava nova na troca de pneu.

Erros comuns com o eixo da roda

Antes de comprar ou trocar o eixo dianteiro ou traseiro, veja o que costuma dar errado na compra e na bancada.

• Trava improvisada. Cupilha reaproveitada quebra com facilidade, e porca autotravante gasta gira sozinha com a vibração. A trava do eixo da roda é item de segurança e custa muito pouco.
• Desempenar o eixo. Eixo empenado endireitado na prensa ou no martelo fica fragilizado e quase nunca volta perfeito. A roda continua fora de esquadro. Eixo torto se troca.
• Martelar a ponta rosqueada. Bater direto na rosca para tirar o eixo amassa os filetes, e a porca deixa de apertar direito. Use batedor de material macio e, se precisar, proteja a ponta com a porca solta na rosca.
• Rodar com o eixo depois de pancada sem conferir. Se a moto mudou de comportamento depois de um impacto, não espere piorar. Eixo empenado é barato de trocar e caro de ignorar.