Eixo da roda de moto

O que o eixo da roda faz na sua moto

Eixo dianteiro e eixo traseiro são peças diferentes. O traseiro quase sempre é mais longo, porque atravessa a balança, o cubo da coroa e o espelho ou suporte do freio. O dianteiro passa entre as bengalas e, em muitas motos, também segura o tambor do freio ou a engrenagem do velocímetro. Diâmetro, comprimento e rosca mudam de um para o outro e de moto para moto.

Seja qual for a posição, o eixo precisa estar reto, com a rosca boa e a porca travada. Um eixo empenado ou mal apertado deixa a roda girar torta, força os rolamentos e pode fazer o freio raspar.

Como saber se o eixo da roda está empenado ou danificado

Se você reconhece algum destes sinais, peça para a oficina tirar o eixo e examinar a peça, junto com rolamentos e espaçadores.

• Roda dura depois de apertar o eixo. Com o eixo solto a roda gira bem, mas ao apertar a porca ela fica pesada. Pode ser eixo empenado, espaçador faltando ou invertido. Rolamento sendo esmagado por dentro dura pouco.
• Eixo empenado ao rolar. Eixo empenado nem sempre aparece a olho nu. Um teste simples é rolar a peça numa bancada plana e olhar a luz por baixo. Qualquer ondulação condena o eixo.
• Roda balançando ou freio raspando. Depois de uma pancada, a roda passou a oscilar ou o disco começou a raspar na pinça, mesmo com a roda reta. O eixo empenado tira a roda do esquadro em relação ao garfo ou à balança.
• Rosca danificada. Rosca maltratada por martelada ou por porca cruzada perde a capacidade de travar. Se a porca entra torta ou não chega ao aperto, não insista: troque o eixo e a porca.
• Eixo preso no cubo. Eixo grudado é comum em moto lavada com jato e montada a seco. Ele sai com desengripante, paciência e batedor de material macio, e quase sempre volta com graxa para não grudar de novo.
• Marcas e degraus no eixo. Na região onde passam os rolamentos e os espaçadores, o eixo deve ser liso. Degraus, riscos fundos ou marcas de giro indicam rolamento travado ou girando no eixo. A peça perdeu medida.
• Porca solta ou sem trava. Porca do eixo que afrouxa sozinha, cupilha faltando ou porca autotravante que gira com a mão mostram que a trava não funciona. É situação de risco: a roda pode sair do lugar.
• Folga na roda com eixo apertado. Com a moto suspensa e o eixo no aperto certo, a roda balança de lado. Na maioria das vezes são os rolamentos ou espaçadores gastos, mas eixo com desgaste na região dos rolamentos também dá folga.
• Depois de queda ou buraco forte. Pancada forte na roda, de frente ou de lado, pode empenar o eixo mesmo sem estragar a roda. Se depois do impacto a moto ficou estranha, peça para tirar e conferir o eixo da roda.

Eixo dianteiro ou traseiro: o que conferir antes de comprar

Leve modelo, ano e, se possível, o eixo antigo com a porca. A comparação lado a lado elimina quase todos os erros de compra.

• Dianteiro ou traseiro. São peças diferentes em comprimento, diâmetro e rosca. Diga claramente se precisa do eixo dianteiro ou do eixo traseiro. Na dúvida, leve a peça antiga para comparar no balcão.
• Modelo, ano e versão. Informe tudo: modelo, ano, tipo de freio e tipo de roda. Eixo de outra versão pode até entrar no cubo, mas ficar curto, longo ou com rosca diferente.
• Com porca ou sem porca. Eixo com porca evita juntar peça nova com porca cansada. Se a sua porca for autotravante, ela perde a trava com o uso e deve ser trocada conforme indica o manual.
• Tipo de trava. A porca pode ser do tipo castelo, travada com cupilha, ou autotravante, com anel de náilon. Use o mesmo tipo da sua moto e tenha cupilha nova na mão se for o caso.
• Espaçadores e buchas. Examine os espaçadores que saíram com o eixo: devem estar retos, sem degraus e com as pontas planas. Peça gasta ali deixa a roda torta ou dura no aperto.
• Compare comprimento, diâmetro e rosca. Coloque os dois eixos lado a lado e passe a porca no novo. Ela deve entrar com a mão, sem forçar. Se a porca da sua moto não casa com o eixo novo, alguma coisa está errada.
• Acabamento e procedência. Olhe a superfície do eixo e a rosca: devem ser uniformes e limpas. Eixo com pontos de ferrugem ou marcas de usinagem irregulares começa a vida com problema.
• Nota e garantia. Guarde a nota fiscal. Em caso de defeito, ela e o comprovante do serviço ajudam a separar problema da peça de erro de montagem, como espaçador trocado ou aperto errado.

Troca do eixo da roda passo a passo

A sequência muda um pouco entre o eixo dianteiro e o traseiro, mas a lógica é a mesma. Conhecer as etapas ajuda a acompanhar o serviço e conferir o resultado.

1. Apoiar a moto com a roda livre. Antes de qualquer coisa, a moto é estabilizada. Sem a roda, ela pode cair para a frente ou para trás se o apoio não for firme.
2. Soltar o freio e o que estiver no eixo. O freio é liberado conforme o tipo, e o cabo do velocímetro ou o sensor, quando houver, é desconectado com cuidado. Não se aciona o freio com a roda fora.
3. Retirar o eixo e anotar a ordem. Solta a porca, o eixo sai empurrado. Os espaçadores de cada lado são separados na ordem e na posição em que saíram. Uma foto antes de desmontar ajuda muito.
4. Inspecionar rolamentos e espaçadores. É a hora de olhar o conjunto. Eixo novo com rolamento gasto continua deixando folga na roda. Retentores e espaçadores também são avaliados.
5. Limpar e lubrificar o eixo. Uma película de graxa no corpo do eixo evita corrosão e facilita a próxima desmontagem. Na rosca, segue-se o que o manual indica.
6. Montar com os espaçadores certos. Cada espaçador volta exatamente onde estava. Se o eixo não entra, algo está desalinhado: forçar entorta a peça nova ou danifica o rolamento.
7. Alinhar e apertar no torque. Na traseira, os esticadores deixam a roda alinhada e a corrente na folga certa. Na dianteira, alguns manuais pedem para comprimir o garfo antes do aperto final das fixações. A porca recebe o torque do manual e trava nova.
8. Testar roda e freio. Antes de liberar, testa-se o giro da roda, a frenagem e a ausência de barulho. Roda dura ou freio raspando são motivo para desmontar e conferir de novo.

Eixo da roda montado com pressa é causa comum de roda dura, freio raspando e rolamento estragado. Se você não tem torquímetro e prática, deixe com a oficina. Guarde bem a nota da peça e do serviço.

Como cuidar do eixo da roda da sua moto

Cuidar do eixo é, em boa parte, cuidar de como a roda é tirada e recolocada. Veja o que faz diferença.

• Graxa fina a cada montagem. Sempre que a roda sair, peça para limpar o eixo e passar uma camada fina de graxa, conforme o manual. Isso evita que ele grude nos espaçadores e nos rolamentos.
• Trava nova sempre que pedir. Cupilha é peça de uso único: entortada uma vez, vai para o lixo. Porca autotravante perde força com o uso. Siga o manual e tenha trava nova na troca de pneu.
• Espaçadores em ordem. Ao tirar a roda, deixe os espaçadores separados por lado. A montagem certa protege os rolamentos e mantém o freio centrado.
• Aperto conferido depois do serviço. Depois de trocar pneu ou mexer na roda, confira se a porca está apertada e travada antes de rodar. Nos primeiros dias, uma nova olhada não custa nada.
• Lavagem sem jato no cubo. Jato forte no centro da roda empurra água para o eixo e para os rolamentos. Lave com pressão baixa e pano, e seque a região antes de guardar a moto.
• Ferramenta certa para tirar. Eixo se empurra com batedor de material macio, apoiado na cabeça, nunca com martelo na ponta rosqueada. Rosca amassada condena a peça.
• Cuidado com buracos e meio-fio. Subir calçada com a moto e pegar buraco em velocidade são as principais causas de eixo dianteiro empenado. Passe devagar e com a moto reta.

Erros que deixam a roda torta ou solta

Antes de comprar ou trocar o eixo dianteiro ou traseiro, veja o que costuma dar errado na compra e na bancada.

• Desempenar o eixo. Desempenar eixo de roda para economizar é aposta com a segurança. A peça nova custa pouco perto do risco de quebra ou de rolamento estragado.
• Martelar a ponta rosqueada. Bater direto na rosca para tirar o eixo amassa os filetes, e a porca deixa de apertar direito. Use batedor de material macio e, se precisar, proteja a ponta com a porca solta na rosca.
• Inverter ou esquecer espaçadores. Faltando um espaçador, a porca aperta o rolamento por dentro e a roda fica dura. Com espaçador invertido, a roda sai do centro. Cada peça volta no seu lado.
• Trava improvisada. Cupilha reaproveitada quebra com facilidade, e porca autotravante gasta gira sozinha com a vibração. A trava do eixo da roda é item de segurança e custa muito pouco.
• Usar eixo de outra moto. Eixo que "quase serve" deixa folga nos rolamentos ou obriga a improvisar arruela. A peça certa é a da aplicação da sua moto e da posição certa.
• Apertar sem torquímetro. Porca apertada demais pode deformar espaçadores e forçar rolamentos; apertada de menos solta com o tempo. O valor está no manual e deve ser feito com torquímetro.
• Rodar com o eixo depois de pancada sem conferir. Se a moto mudou de comportamento depois de um impacto, não espere piorar. Eixo empenado é barato de trocar e caro de ignorar.