Eixo da roda da Honda Bros 150

O eixo da roda certa para cada Bros 150

O eixo da roda da Honda Bros 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Eixo da roda de reposição para a Honda Bros 150

No catálogo de reposição, a Honda Bros 150 tem 3 códigos de eixo da roda, de EMBUS e MGO. Aqui estão os códigos de eixo da roda dianteiro e traseiro. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Bros 125, Honda Bros 160.

Para que serve o eixo da roda da Bros 150

Quase ninguém lembra do eixo da roda até ele dar trabalho: a roda que não sai na troca de pneu, a porca que não aperta ou a roda que ficou dura depois de montada. Mas ele carrega uma parte enorme do esforço da moto, porque todo o peso que chega à roda passa por ele até as bengalas ou a balança.

O eixo não gasta como uma pastilha, mas sofre com pancada, ferrugem e montagem errada. Buraco forte e queda podem empenar a peça; rosca maltratada deixa de segurar a porca. Quando isso acontece, a solução é a troca, feita com a peça certa para a posição e o modelo.

Como o eixo da roda trabalha na Bros 150

Para entender o eixo da roda desta moto, vale olhar a ficha: a Bros 150 é uma trail de 149 cc. As rodas são raiadas. Os pneus usam câmara de ar. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas).

Na Bros 150, mexer no eixo traseiro muda a posição da roda e, com ela, a regulagem do freio a tambor. Depois de ajustar a corrente e apertar o eixo, regule o freio traseiro e teste antes de sair.

Na Bros 150, o eixo traseiro também define a folga da corrente. Ele corre nos rasgos da balança, empurrado pelos esticadores. Antes do aperto final, a roda é alinhada pelas marcas dos dois lados e a folga é ajustada como o manual indica.

Com disco na frente, o eixo dianteiro da Bros 150 precisa deixar o disco bem no centro da pinça. Espaçador trocado de lado faz o disco raspar. Em algumas motos, as bengalas têm fixações extras no eixo, que seguem a ordem de aperto do manual.

Quando desconfiar do eixo da roda

Se você reconhece algum destes sinais, peça para a oficina tirar o eixo e examinar a peça, junto com rolamentos e espaçadores.

• Marcas e degraus no eixo. Na região onde passam os rolamentos e os espaçadores, o eixo deve ser liso. Degraus, riscos fundos ou marcas de giro indicam rolamento travado ou girando no eixo. A peça perdeu medida.
• Rosca danificada. Rosca maltratada por martelada ou por porca cruzada perde a capacidade de travar. Se a porca entra torta ou não chega ao aperto, não insista: troque o eixo e a porca.
• Roda dura depois de apertar o eixo. Com o eixo solto a roda gira bem, mas ao apertar a porca ela fica pesada. Pode ser eixo empenado, espaçador faltando ou invertido. Rolamento sendo esmagado por dentro dura pouco.
• Eixo empenado ao rolar. Com o eixo fora da moto e limpo, role a peça devagar sobre uma superfície bem plana. Se ela balança ou deixa uma fresta que muda de lugar, está empenada. A oficina confirma com relógio comparador.
• Folga na roda com eixo apertado. Com a moto suspensa e o eixo no aperto certo, a roda balança de lado. Na maioria das vezes são os rolamentos ou espaçadores gastos, mas eixo com desgaste na região dos rolamentos também dá folga.

Eixo dianteiro ou traseiro: o que conferir antes de comprar

Leve modelo, ano e, se possível, o eixo antigo com a porca. A comparação lado a lado elimina quase todos os erros de compra.

• Nota e garantia. Exija nota e pergunte a garantia. Peça de segurança comprada sem nota não tem respaldo se der defeito logo nas primeiras semanas.
• Espaçadores e buchas. O eixo trabalha com espaçadores de cada lado e, em muitas rodas, uma bucha interna entre os rolamentos. Se algum estiver gasto, amassado ou faltando, compre junto. Eixo novo com espaçador errado não resolve.
• Tipo de trava. Veja como a porca da sua moto é travada. Porca castelo precisa de cupilha nova a cada montagem; porca autotravante perde a força com o tempo. Trava improvisada não é opção.
• Dianteiro ou traseiro. Eixo de roda dianteira não serve atrás, e o contrário também não. O traseiro atravessa a balança e os esticadores; o dianteiro passa entre as bengalas, com outra medida.
• Com porca ou sem porca. Muitos eixos são vendidos com porca, outros só a barra. A porca também aparece avulsa. Veja o que vem na embalagem e prefira levar porca nova quando a antiga estiver gasta.

O que a oficina faz na troca do eixo dianteiro ou traseiro

A sequência muda um pouco entre o eixo dianteiro e o traseiro, mas a lógica é a mesma. Conhecer as etapas ajuda a acompanhar o serviço e conferir o resultado.

1. Apoiar a moto com a roda livre. A moto fica no cavalete central, num elevador ou em suporte próprio, com a roda que vai sair fora do chão e o conjunto estável. Na dianteira, a moto precisa ficar apoiada com segurança antes de tirar o eixo.
2. Soltar o freio e o que estiver no eixo. O freio é liberado conforme o tipo, e o cabo do velocímetro ou o sensor, quando houver, é desconectado com cuidado. Não se aciona o freio com a roda fora.
3. Retirar o eixo e anotar a ordem. O eixo sai com batedor de material macio, nunca a marteladas na rosca. Cada espaçador fica marcado com o lado de onde saiu, porque eles costumam ter tamanhos diferentes.
4. Inspecionar rolamentos e espaçadores. É a hora de olhar o conjunto. Eixo novo com rolamento gasto continua deixando folga na roda. Retentores e espaçadores também são avaliados.
5. Limpar e lubrificar o eixo. O eixo novo é limpo e recebe uma camada fina de graxa, conforme o manual, para não grudar nos espaçadores e nos rolamentos. A rosca fica limpa para a porca entrar livre.
6. Montar com os espaçadores certos. Cada espaçador volta exatamente onde estava. Se o eixo não entra, algo está desalinhado: forçar entorta a peça nova ou danifica o rolamento.
7. Alinhar e apertar no torque. Na traseira, os esticadores deixam a roda alinhada e a corrente na folga certa. Na dianteira, alguns manuais pedem para comprimir o garfo antes do aperto final das fixações. A porca recebe o torque do manual e trava nova.
8. Testar roda e freio. A roda deve girar livre, sem raspar e sem folga. O freio é acionado até ficar firme e regulado, se for a tambor. Uma volta curta em baixa velocidade confirma o serviço.

Depois dos primeiros dias, peça para conferir de novo o aperto da porca e, na traseira, a folga da corrente. Se o eixo foi trocado por causa de pancada, a roda, as bengalas e a balança também merecem uma avaliação.

Eixo dianteiro e traseiro no dia a dia

Alguns hábitos simples, principalmente na troca de pneu, mantêm o eixo dianteiro e o traseiro em ordem por muito tempo.

• Cuidado com buracos e meio-fio. Subir calçada com a moto e pegar buraco em velocidade são as principais causas de eixo dianteiro empenado. Passe devagar e com a moto reta.
• Espaçadores em ordem. Um pedaço de fita marcando lado esquerdo e direito dos espaçadores evita a troca mais comum na montagem do eixo da roda.
• Lavagem sem jato no cubo. Jato forte no centro da roda empurra água para o eixo e para os rolamentos. Lave com pressão baixa e pano, e seque a região antes de guardar a moto.

Erros comuns com o eixo da roda

Alguns erros parecem pequenos, mas deixam a roda dura, o freio raspando ou a roda sem trava. Vale conhecer antes de mexer.

• Martelar a ponta rosqueada. Bater direto na rosca para tirar o eixo amassa os filetes, e a porca deixa de apertar direito. Use batedor de material macio e, se precisar, proteja a ponta com a porca solta na rosca.
• Apertar sem torquímetro. Porca apertada demais pode deformar espaçadores e forçar rolamentos; apertada de menos solta com o tempo. O valor está no manual e deve ser feito com torquímetro.
• Inverter ou esquecer espaçadores. Faltando um espaçador, a porca aperta o rolamento por dentro e a roda fica dura. Com espaçador invertido, a roda sai do centro. Cada peça volta no seu lado.