Calibragem do pneu da Honda Bros 150

Quantas libras vão nos pneus da Bros 150

A Bros 150 tem uma calibragem só em todas as gerações levantadas: 22 psi na frente e 22 psi atrás, sempre medidos com o pneu frio.

Para rodar com garupa ou bagagem, o traseiro sobe para 29 psi, segundo o manual.

Se o calibrador ou o manual estiver em outra unidade, os valores mais comuns ficam assim:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	22	1,52	152
Traseiro	22	1,52	152
Traseiro com garupa	29	2,00	200

O que a pressão dos pneus muda na Bros 150

A pressão dos pneus decide como a moto apoia no chão. Com a pressão certa, a banda de rodagem encosta por igual no asfalto, a direção fica leve e precisa, a frenagem é estável e o pneu gasta de forma uniforme. Fora dela, tudo isso piora aos poucos, e muita gente só percebe quando o pneu já gastou torto ou a moto ficou estranha numa curva.

Os valores desta página são os que o fabricante indica para a Bros 150, sempre com os pneus frios. Eles levam em conta o peso da moto, o tamanho dos pneus e o uso previsto, e por isso valem mais do que qualquer número "padrão" de borracharia.

Medida dos pneus da Bros 150

A calibragem do manual vale para os pneus na medida original. Estas são as medidas usadas na Bros 150:

• Pneu dianteiro. 90/90-19 M/C 52P. Ver o pneu dianteiro da Bros 150 por versão.
• Pneu traseiro. 110/90-17 M/C 60P. Ver o pneu traseiro da Bros 150 por versão.

Com pneu fora da medida original, a referência passa a ser o fabricante do pneu. A tabela do manual vale para a medida de fábrica.

O jeito certo de calibrar

Calibrar direito é simples. O cuidado principal é a temperatura do pneu.

1. Comece com o pneu frio. A pressão indicada é para o pneu frio: moto parada há algumas horas ou que rodou só um trecho curto e devagar. Pneu quente marca mais pressão do que tem de verdade.
2. Tire a tampinha da válvula. Remova a tampinha e guarde num lugar seguro. Ela protege a válvula de sujeira e ajuda na vedação, então precisa voltar no fim.
3. Meça a pressão. Encaixe o bico do calibrador firme e reto na válvula, sem deixar escapar ar, e leia o valor. Em psi, que é a mesma "libra" da linguagem do posto.
4. Complete ou retire ar. Ajuste até o valor da tabela para a sua versão e ano. Use o valor de piloto sozinho ou o de garupa, conforme o uso do dia.
5. Repita no outro pneu. Dianteiro e traseiro têm valores diferentes na maioria das motos. Confira os dois, cada um com o seu número.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Com as tampas no lugar, dê uma volta no pneu com os olhos. A calibragem é o momento ideal para achar um prego antes de virar furo.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

O que a pressão errada causa

Estes são os efeitos mais comuns de rodar com a pressão errada.

• Pneu esquentando demais. Pneu murcho flexiona mais e esquenta. Em viagem e com garupa, isso acelera o desgaste e aumenta o risco de dano.
• Desgaste no centro. Pressão alta deixa o pneu abaulado, e o centro da banda gasta mais rápido.
• Furo ou talão solto. Com câmara de ar, rodar murcho favorece o "beliscão" da câmara em buracos e o deslocamento do pneu no aro.
• Frenagem instável. Freada que puxa ou que trava a roda mais cedo pode ter a pressão como parte do problema.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Consumo maior. Pneu murcho rola com mais resistência, e a moto gasta mais combustível no mesmo trajeto.
• Desgaste nas laterais. Pneu rodando com pouca pressão apoia mais nas bordas, que gastam antes do centro.

Com câmara ou sem câmara

Nas versões do catálogo, a Bros 150 roda com câmara de ar.

Com câmara de ar, a pressão certa protege também a câmara: com pouco ar, ela sofre nas pancadas e a válvula pode se deslocar. Quando fura, em geral esvazia depressa, e o conserto passa por tirar a roda ou o pneu.

Cuidados com a calibragem no dia a dia

A pressão cai naturalmente com o tempo, mesmo sem furo. Por isso a calibragem é um hábito, não um evento.

• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Calibre com frequência. Pneu de moto perde pressão aos poucos. Calibrar a cada uma ou duas semanas, e sempre antes de viagem, mantém o valor no ponto.
• Pneu novo, mesma pressão. Trocou de pneu? A pressão continua sendo a do manual, desde que a medida seja a original.
• Trilha tem regra própria. Na terra, muitos pilotos baixam a pressão para ganhar tração. Só faça isso dentro do que o fabricante do pneu ou da moto admite, e volte ao valor de asfalto antes de pegar estrada.
• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Ajuste para garupa e carga. Quando o manual dá um valor maior para garupa ou bagagem, use-o sempre que a moto for carregada, e volte ao valor normal depois.
• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.

Erros que tiram a pressão do ponto

Alguns enganos se repetem muito na hora de calibrar. Evitá-los já resolve a maior parte dos problemas.

• Esvaziar o pneu quente. Depois de rodar, o pneu marca mais pressão. Tirar ar nessa hora deixa o pneu abaixo do certo quando ele esfria.
• Seguir o número de carro. Pressão de carro não tem relação com pressão de moto. Use só o valor do manual da Bros 150.
• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Depois de um tempo parada, a Bros 150 quase sempre está com os pneus abaixo do certo. Calibre antes da primeira saída.
• Confiar sempre no calibrador do posto. Nem todo calibrador de posto está aferido. Se a moto parece estranha mesmo calibrada, confira com outro medidor.

Calibragem para viagem, chuva e carga

Três situações pedem atenção extra com a calibragem da Bros 150. A primeira é a viagem: o pneu roda muito tempo seguido, e a pressão errada cobra o preço em desgaste e estabilidade. Calibre frio antes de sair.

A segunda é a carga. Garupa e bagagem aumentam o peso sobre o pneu traseiro, e o manual costuma pedir mais pressão atrás nesses casos. A terceira é o tempo: na chuva, pneu murcho escoa menos água; no calor, a pressão lida com o pneu quente sobe sozinha, e esvaziar nessa hora deixa o pneu baixo quando esfriar.

Comparação com motos do mesmo tipo

Motos do mesmo estilo e cilindrada próxima da Bros 150 usam estas pressões no manual, na geração mais nova:

• Yamaha Crosser 150: 22 / 22 psi
• Honda NX 150: 22 / 22 psi
• Honda Bros 160: 22 / 22 psi
• Shineray SHI 170: 25 / 29 psi
• Yamaha XTZ 125: 22 / 22 psi
• Honda Bros 125: 22 / 22 psi
• Honda XLR 125: 22 / 22 psi
• Honda XL 125: 21 / 21 psi

Mesmo quando as pressões se parecem, use sempre o valor da sua moto: peso, medida do pneu e uso previsto mudam de um modelo para outro.