Eixo da roda da Honda CG 160 Titan e Fan

O eixo da roda da Honda CG 160: versão por versão

Na CG 160, o eixo da roda é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Eixo da roda de reposição para a Honda CG 160

No catálogo de reposição, a Honda CG 160 tem 3 códigos de eixo da roda, de EMBUS e MGO, para as versões Fan e Titan, de 2015 a 2021. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar. A lista reúne numa página só o eixo da roda dianteiro e traseiro: o lado e a posição estão no nome de cada item.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Eixo dianteiro e eixo traseiro da CG 160: o que cada um segura

O eixo da roda é a barra de aço que atravessa o cubo e prende a roda à moto. Na frente, ele passa pelas pontas das bengalas; atrás, pelas pontas da balança e pelos esticadores da corrente. A roda gira em volta dele, apoiada nos rolamentos do cubo, enquanto o eixo fica parado, travado por uma porca.

Junto com o eixo trabalham os espaçadores, que mantêm a roda no centro e fazem os rolamentos ficarem bem apertados por dentro. O conjunto de eixo, porca e espaçadores é o que segura a roda no lugar em cada buraco, frenagem e aceleração. Por isso é peça de segurança, e não só um parafuso comprido.

Como o eixo da roda trabalha na CG 160

Na ficha, a CG 160 2016–2026 aparece como uma street de 163 cc. As rodas são de liga leve, sem raios. Os pneus dispensam câmara. Na frente, o freio é a disco. O freio traseiro é a tambor.

Na CG 160, o eixo traseiro também define a folga da corrente. Ele corre nos rasgos da balança, empurrado pelos esticadores. Antes do aperto final, a roda é alinhada pelas marcas dos dois lados e a folga é ajustada como o manual indica.

Com disco na frente, o eixo dianteiro da CG 160 precisa deixar o disco bem no centro da pinça. Espaçador trocado de lado faz o disco raspar. Em algumas motos, as bengalas têm fixações extras no eixo, que seguem a ordem de aperto do manual.

Com freio traseiro a tambor, o eixo traseiro da CG 160 atravessa o espelho do freio, que é preso à balança por uma haste de ancoragem. Na montagem, a haste volta travada e o freio é regulado depois do alinhamento da roda.

Sinais de que o eixo da roda da CG 160 tem problema

O eixo da roda raramente dá sinal sozinho. Os avisos aparecem na roda, no freio e na hora de desmontar, e alguns se confundem com rolamento gasto.

• Folga na roda com eixo apertado. Com a moto suspensa e o eixo no aperto certo, a roda balança de lado. Na maioria das vezes são os rolamentos ou espaçadores gastos, mas eixo com desgaste na região dos rolamentos também dá folga.
• Porca solta ou sem trava. Ao olhar a roda, veja se a porca tem cupilha, quando é do tipo castelo, ou se a autotravante ainda segura. Arame, prego ou nada no lugar da cupilha é sinal de problema.
• Roda dura depois de apertar o eixo. Roda que trava ou pesa só depois do aperto final é sinal de que algo está fora do lugar. Eixo torto e espaçador errado são as causas mais comuns. Não rode assim.
• Marcas e degraus no eixo. Na região onde passam os rolamentos e os espaçadores, o eixo deve ser liso. Degraus, riscos fundos ou marcas de giro indicam rolamento travado ou girando no eixo. A peça perdeu medida.
• Roda balançando ou freio raspando. Depois de uma pancada, a roda passou a oscilar ou o disco começou a raspar na pinça, mesmo com a roda reta. O eixo empenado tira a roda do esquadro em relação ao garfo ou à balança.

Como escolher o eixo da roda certo para a CG 160

Leve modelo, ano e, se possível, o eixo antigo com a porca. A comparação lado a lado elimina quase todos os erros de compra.

• Compare comprimento, diâmetro e rosca. Coloque os dois eixos lado a lado e passe a porca no novo. Ela deve entrar com a mão, sem forçar. Se a porca da sua moto não casa com o eixo novo, alguma coisa está errada.
• Modelo, ano e versão. Versões do mesmo modelo podem usar eixos diferentes, conforme o freio a tambor ou a disco, a roda raiada ou de liga e o ano. A embalagem precisa citar a sua moto e os anos dela.
• Espaçadores e buchas. Examine os espaçadores que saíram com o eixo: devem estar retos, sem degraus e com as pontas planas. Peça gasta ali deixa a roda torta ou dura no aperto.
• Acabamento e procedência. Eixo de roda é peça de aço de responsabilidade. Prefira fabricante identificado, superfície lisa, sem rebarba e com rosca bem feita. Peça sem identificação e com acabamento grosseiro não vale o risco.
• Nota e garantia. Exija nota e pergunte a garantia. Peça de segurança comprada sem nota não tem respaldo se der defeito logo nas primeiras semanas.

O que a oficina faz na troca do eixo dianteiro ou traseiro

Um eixo bem montado deixa a roda girar livre, centrada e firme. Estes são os passos que um mecânico costuma seguir.

1. Apoiar a moto com a roda livre. Antes de qualquer coisa, a moto é estabilizada. Sem a roda, ela pode cair para a frente ou para trás se o apoio não for firme.
2. Soltar o freio e o que estiver no eixo. O freio é liberado conforme o tipo, e o cabo do velocímetro ou o sensor, quando houver, é desconectado com cuidado. Não se aciona o freio com a roda fora.
3. Retirar o eixo e anotar a ordem. O eixo sai com batedor de material macio, nunca a marteladas na rosca. Cada espaçador fica marcado com o lado de onde saiu, porque eles costumam ter tamanhos diferentes.
4. Inspecionar rolamentos e espaçadores. É a hora de olhar o conjunto. Eixo novo com rolamento gasto continua deixando folga na roda. Retentores e espaçadores também são avaliados.
5. Limpar e lubrificar o eixo. O eixo novo é limpo e recebe uma camada fina de graxa, conforme o manual, para não grudar nos espaçadores e nos rolamentos. A rosca fica limpa para a porca entrar livre.
6. Montar com os espaçadores certos. Cada espaçador volta exatamente onde estava. Se o eixo não entra, algo está desalinhado: forçar entorta a peça nova ou danifica o rolamento.
7. Alinhar e apertar no torque. Na traseira, os esticadores deixam a roda alinhada e a corrente na folga certa. Na dianteira, alguns manuais pedem para comprimir o garfo antes do aperto final das fixações. A porca recebe o torque do manual e trava nova.
8. Testar roda e freio. Antes de liberar, testa-se o giro da roda, a frenagem e a ausência de barulho. Roda dura ou freio raspando são motivo para desmontar e conferir de novo.

Depois dos primeiros dias, peça para conferir de novo o aperto da porca e, na traseira, a folga da corrente. Se o eixo foi trocado por causa de pancada, a roda, as bengalas e a balança também merecem uma avaliação.

Cuidados que preservam o eixo da roda

Alguns hábitos simples, em especial na troca de pneu, mantêm o eixo dianteiro e o traseiro em ordem por muito tempo.

• Graxa fina a cada montagem. Eixo engraxado sai fácil na próxima troca de pneu. Eixo seco enferruja dentro do cubo e vira briga na desmontagem.
• Lavagem sem jato no cubo. Água parada entre o eixo e os espaçadores é o caminho da ferrugem. Evite mirar a lavadora no cubo e nas pontas do eixo.
• Trava nova sempre que pedir. Na borracharia ou na oficina, peça cupilha nova e confira se ela foi dobrada direito. Porca autotravante que gira fácil com a mão deve ser trocada.
• Espaçadores em ordem. Um pedaço de fita marcando lado esquerdo e direito dos espaçadores evita a troca mais comum na montagem do eixo da roda.

Erros que deixam a roda torta ou solta

A maior parte dos problemas com o eixo da roda nasce na montagem. Estes são os erros mais vistos na borracharia e na oficina.

• Martelar a ponta rosqueada. Bater direto na rosca para tirar o eixo amassa os filetes, e a porca deixa de apertar direito. Use batedor de material macio e, se precisar, proteja a ponta com a porca solta na rosca.
• Trava improvisada. Cupilha reaproveitada quebra com facilidade, e porca autotravante gasta gira sozinha com a vibração. A trava do eixo da roda é item de segurança e custa muito pouco.
• Desempenar o eixo. Desempenar eixo de roda para economizar é aposta com a segurança. A peça nova custa pouco perto do risco de quebra ou de rolamento estragado.
• Inverter ou esquecer espaçadores. Espaçador do lado errado desalinha a roda, faz o disco raspar na pinça e pode esmagar os rolamentos no aperto. É um dos erros mais comuns na montagem.