Vareta, braço e tirante do freio da Honda CG 160

A vareta do freio da Honda CG 160: versão por versão

Na CG 160, a vareta do freio é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Vareta, braço e tirante do freio de reposição para a Honda CG 160

São 6 códigos de vareta, braço e tirante do freio de reposição para a Honda CG 160, de Amazon Fix, EMBUS, SMARTFOX e MGO, para as versões Cargo, Fan, Start e Titan, de 2015 a 2023. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento. A lista reúne numa página só a vareta do freio dianteira e traseira: o lado e a posição estão no nome de cada item.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda CG 150.

Como a vareta do freio traseiro leva o pedal até o tambor da CG 160

No freio traseiro a tambor, o pedal não toca a roda. Quem leva o movimento do pé até o cubo é a vareta do freio, também chamada de varão: uma haste de aço que sai do pedal e termina no braço do freio, a alavanca presa ao came, do lado de fora do tambor. Na ponta da vareta fica uma rosca com a porca borboleta, que serve para regular a folga.

Do outro lado do cubo trabalha o tirante, ou haste de ancoragem. Ele prende o espelho do freio à balança e impede que o conjunto gire junto com a roda quando você freia. São três peças simples, mas qualquer folga, empeno ou trava faltando entre elas muda o freio inteiro.

O que muda na vareta do freio da CG 160

A CG 160 2016–2026 é uma street de 163 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a tambor. O sistema CBS liga os freios: ao acionar um, o outro também trabalha em parte.

Na CG 160, esticar a corrente empurra a roda traseira para trás e afasta o braço do freio do pedal. Por isso, depois de cada ajuste da corrente, a regulagem com a borboleta precisa ser refeita.

O freio de trás da CG 160 trabalha com tambor, e a regulagem com a borboleta é parte da manutenção. Sempre que a roda for retirada, refaça a folga e verifique a haste de ancoragem.

Motos como a CG 160 rodam muito no trânsito e no trabalho, com frenagens o dia inteiro. A borboleta e o pino da vareta gastam nesse ritmo, e o kit reparo é uma das peças de reposição mais procuradas.

Sinais de problema na vareta e no braço do freio da CG 160

Os avisos aparecem no curso do pedal, em barulhos ao passar em buraco e no jeito como o freio volta. Se notar algum destes sinais, examine o conjunto antes de rodar muito.

• Barulho de batida ao passar em buraco. Um "tec-tec" metálico na traseira em piso irregular pode vir da vareta solta, do pino articulado com folga ou do tirante frouxo. Pare e mexa nas peças com a mão: o que balança demais é o culpado.
• Freio que volta devagar. Você solta o pedal e ele demora a subir, ou a roda continua freando um pouco. Mola da vareta quebrada ou ausente, eixo do pedal seco e came duro estão entre as causas. A lona arrasta e esquenta.
• Vareta torta depois de queda ou pancada. A vareta corre baixa, perto do chão. Uma queda, um meio-fio ou uma pedra podem entortá-la. Vareta empenada muda o curso do pedal, pode encostar em outras peças e faz o freio pegar fora do ponto de sempre.
• Borboleta no fim da rosca. Regular cada vez mais e ver a borboleta chegando ao fim da rosca é aviso claro. Forçar além disso deixa pouca rosca segurando a porca, e ela pode escapar.
• Tirante solto ou sem trava. Olhe a haste que liga o espelho do freio à balança. Porca frouxa, contrapino faltando ou furo alargado são problema sério: se o tirante soltar, o espelho gira com a roda e o freio pode travar de repente. Não rode assim.

O que conferir antes de comprar a vareta do freio traseiro

Vareta e braço do freio parecem iguais entre motos, mas não são. Comprimento, dobras, diâmetro da rosca e encaixe do pino mudam de modelo para modelo, e às vezes entre anos.

• Tirante e fixações em ordem. Haste de ancoragem torta, com furo ovalizado ou rosca ruim deve ser substituída. Peça a aplicação exata e não improvise com barra ou parafuso comum: essa peça segura a força da frenagem.
• Braço do freio traseiro ou dianteiro. Braço dianteiro e braço traseiro não se trocam entre si. Além da posição, a alavanca muda de tamanho e de ângulo, e isso altera a força do freio e a regulagem.
• Vareta completa ou kit reparo. Rosca espanada, haste torta ou ferrugem funda pedem a vareta completa. Se o problema é só borboleta gasta, mola cansada ou pino com folga, o kit reparo resolve com menos gasto.
• Comprimento e dobras iguais. Coloque a vareta nova ao lado da velha. Comprimento total, posição das curvas e formato da ponta do pedal precisam bater. Diferença pequena já muda a altura do pedal e a margem de regulagem.
• Acabamento e procedência. Rosca limpa e bem cortada, sem rebarba, haste sem amassados e proteção contra ferrugem são bons sinais. Compre em loja que informe a aplicação e troque a peça se não servir.

Como é feita a troca da vareta do freio da CG 160

A troca do braço e do tirante exige mais atenção que a da vareta, porque envolve o came e a fixação do espelho. Acompanhe a sequência e cobre cada etapa de quem fizer o serviço.

1. Moto firme e roda livre. Apoie a moto no cavalete central ou num suporte, com a roda traseira fora do chão e girando livre. Assim você consegue testar a regulagem depois, sem precisar de ajuda para segurar.
2. Anote a regulagem atual. Antes de soltar, observe onde a borboleta está na rosca e a altura do pedal. Fotografe a montagem da mola e do pino. Isso serve de referência para a primeira regulagem com a peça nova.
3. Solte a borboleta e a ponta do braço. Com a borboleta fora, a vareta sai do pino do braço. Tire também o pino, se ele for trocado. Peças pequenas somem fácil: deixe tudo num pote.
4. Solte a ponta do pedal. Retire a fixação da vareta no pedal. Se o eixo do pedal estiver seco ou com folga, limpe, engraxe e veja se a mola de retorno do pedal está inteira.
5. Troque o braço do freio, se for o caso. Para trocar o braço, solte o parafuso de aperto e tire a alavanca do came. Monte a nova alinhando as marcas do braço e do came, como indica o manual, e aperte o parafuso com o aperto especificado.
6. Revise o tirante do freio. Olhe a haste de ancoragem que prende o espelho à balança. Com a peça boa, verifique porcas e aperto. Ao trocar, monte na posição certa, aperte como manda o manual e use contrapino ou trava nova.
7. Monte a vareta nova. Engraxe de leve o pino articulado e a fixação no pedal, encaixe a vareta com a mola no lugar e dê as primeiras voltas na borboleta com a mão. A rosca deve correr lisa.
8. Regule a folga com a borboleta. A regulagem com a borboleta é feita em pequenos passos. Folga de menos faz a lona arrastar; folga demais deixa o pedal longo. O valor certo é o do manual, sempre conferido com a roda girando.
9. Ajuste a luz de freio e teste. Mudar a regulagem pode tirar a luz de freio do ponto. Ajuste o interruptor para acender antes de o freio pegar e teste a frenagem em baixa velocidade antes de voltar ao trânsito.

Rode alguns dias e verifique de novo a borboleta e a folga. Se o pedal continuar longo com vareta e braço novos, o problema pode estar na lona, no tambor ou no came, e a avaliação é de oficina.

Vareta do freio no dia a dia

O comando do freio a tambor pede pouca manutenção. Regulagem em dia, articulações limpas e travas no lugar fazem a vareta e o braço durarem anos.

• Proteja a rosca da ferrugem. A rosca da vareta fica exposta à água e à lama. Um pouco de proteção de vez em quando evita que a borboleta trave justamente quando você precisa regular.
• Não use o pedal como apoio. Pilotar com o pé descansando no pedal mantém a vareta puxada, a lona encostada e a luz de freio acesa. O conjunto todo trabalha à toa e a regulagem muda mais rápido.
• Examine depois de queda. Queda do lado direito costuma atingir pedal e vareta. Se o pedal ficou mais baixo ou o freio mudou de ponto, verifique o conjunto antes de confiar nele.
• Verifique a folga do pedal. A folga do pedal muda com o desgaste da lona e com mexidas na roda. Uma olhada de tempos em tempos e um ajuste fino na borboleta mantêm o freio sempre no mesmo ponto.

Erros que deixam o freio traseiro longo ou perigoso

Como são peças simples, vareta e braço convidam ao improviso. É aí que nascem os defeitos mais perigosos. Estes são os erros mais vistos no balcão.

• Improvisar no tirante. A haste de ancoragem não aceita gambiarra. Use as peças da aplicação, aperte como o manual indica e trave a porca. Na dúvida, oficina.
• Regular até o fim da rosca. Se a regulagem acabou, algo está errado. Lona no limite, vareta de outro modelo ou braço montado fora das marcas são as causas comuns. Resolva a causa em vez de forçar a borboleta.
• Montar sem a mola ou sem o pino certo. Sem a mola, a borboleta perde a firmeza e a vareta bate. Com um pino de outro modelo, a vareta fica com folga. As duas situações fazem a regulagem mudar sozinha.
• Braço fora das marcas. Tirou o braço para limpar? Volte nas mesmas estrias. A posição errada não aparece logo, mas tira força do freio quando a lona começa a gastar.