Cabo de freio da Honda CG 160 Fan, Start e Titan

O cabo de freio da Honda CG 160: versão por versão

O cabo de freio da Honda CG 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Cabo de freio de reposição para a Honda CG 160

No catálogo de reposição, a Honda CG 160 tem 4 códigos de cabo de freio, de SMARTFOX e R1, para as versões Fan, Start e Titan, de 2018 a 2018. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Cabo de freio dianteiro e traseiro: como funciona na CG 160

Quando você aperta o manete de uma moto com freio a tambor na frente, ou o manete esquerdo de uma scooter com tambor atrás, quem trabalha é o cabo de freio. Ele puxa a alavanca do came, que abre as sapatas dentro do tambor e segura a roda.

Com o uso, o fio estica um pouco, a capa gasta por dentro e as pontas sofrem com o esforço. Parte disso se corrige na regulagem, feita pela porca na ponta do cabo junto ao cubo ou pelo regulador do manete. Mas regulagem tem limite, e cabo desfiado, áspero ou emperrado não se ajusta: se troca.

O que muda no cabo de freio da CG 160

Na ficha, a CG 160 2016–2026 aparece como uma street de 163 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas). Há freio combinado (CBS), que distribui a frenagem entre as duas rodas.

Em muitas motos de rua com câmbio, como a CG 160, o freio traseiro a tambor é acionado pelo pedal por meio de uma vareta, e não por cabo. Se for o caso da sua, o cabo de freio que você procura é o do manete, ligado ao freio da frente.

Motos como a CG 160 rodam muito no trânsito e no trabalho, com frenagens o tempo todo. O cabo de freio sofre nesse uso e merece inspeção frequente da folga e das ponteiras.

A CG 160 tem freio combinado (CBS): um comando aciona os dois freios, e pode haver cabo ligando o comando a um equalizador. A regulagem segue uma ordem própria, descrita no manual. Mexer só num cabo pode desequilibrar a frenagem. É serviço de oficina.

Quando desconfiar do cabo de freio

Se aparecer fio solto ou o freio parar de soltar direito, não espere: o cabo pede atenção imediata. Veja os sinais.

• Folga que muda sozinha. Cabo novo assenta um pouco e depois estabiliza. Se a folga continua mudando sem parar, o fio está cedendo, e o risco de rompimento cresce.
• Freio que muda ao virar o guidão. Com a moto parada, vire o guidão de um lado ao outro com o manete solto e gire a roda. Se o freio começa a pegar, o caminho ou o comprimento do cabo estão errados.
• Manete áspero ou pesado. Um manete de freio que não desliza liso indica cabo trabalhando com atrito. Lubrificar, quando o fabricante permite, pode aliviar por um tempo; se não resolver, troque.
• Freio que demora a soltar. Se o manete volta preguiçoso e o freio arrasta depois de soltar, desconfie do cabo. Solte o cabo da alavanca do cubo e teste: se o came volta sozinho, o problema está no cabo.
• Ferrugem nas pontas do fio. Cabo enferrujado na ponta raramente está bom por dentro. Se o guarda-pó sumiu ou rasgou, a água entrou, e o cabo deve ser avaliado para troca.

Cabo de freio no balcão: o que olhar

No balcão, o que resolve é modelo, ano, versão e o cabo velho na mão. Estes são os detalhes que o vendedor experiente olha.

• Compare com o cabo velho. Leve o cabo velho à loja, mesmo rompido. Comprimento, ponteiras, rosca e posição dos encaixes ficam fáceis de comparar lado a lado no balcão.
• Procedência. Desconfie de cabo sem identificação do fabricante. Ponteira mal fixada é o jeito mais rápido de um cabo de freio novo romper.
• Comprimento. Cabo curto fica esticado e faz o freio pegar quando você vira o guidão; cabo longo faz curvas extras e aumenta o atrito. Estique o velho ao lado do novo e compare a capa e o fio.
• Dianteiro ou traseiro. O cabo de freio dianteiro vai do manete direito ao cubo da frente; o cabo de freio traseiro, quando existe, liga o manete esquerdo ao cubo de trás, em scooters e algumas motonetas. São peças diferentes, com comprimentos diferentes.
• Versão da moto e tipo de freio. O mesmo modelo pode ter versão com freio a disco na frente e versão com tambor. Só a de tambor usa cabo de freio dianteiro. Informe ano e versão completa, e o código da peça ou o chassi tiram a dúvida.

Como é feita a troca do cabo de freio da CG 160

Quem nunca mexeu em freio deve deixar a troca com a oficina. Conhecer os passos ajuda a acompanhar e a cobrar o teste final.

1. Fotografe o caminho do cabo. Registre o caminho do cabo velho. As guias existem para manter o cabo longe da suspensão, do pneu e de pontos que esmagam quando o guidão vira.
2. Solte a ponta da roda. No cubo, desrosqueie a porca de regulagem até liberar o fio, tire o pino ou a mola da alavanca do freio e solte a capa do suporte. Guarde porca, pino e mola, se forem reaproveitados.
3. Solte a ponta do manete. Com as fendas alinhadas, a ponteira sai do manete sem esforço. Aproveite para olhar o pivô do manete: folga ou desgaste ali também deixam o freio ruim.
4. Passe o cabo novo pelo mesmo trajeto. Retire o cabo velho e passe o novo pelas mesmas guias e presilhas. Nada de atalho: curva fechada aumenta o atrito, e cabo fora das guias pode esticar quando o guidão vira ou encostar no pneu.
5. Engraxe as pontas e o pivô. Um pouco de graxa nos pontos de contato evita rangido e desgaste. Não encha o conduíte de graxa grossa, que junta sujeira e pesa o manete.
6. Encaixe e regule a folga. Encaixe a ponteira no manete, passe o fio pela alavanca do cubo e rosqueie a porca de regulagem até a folga do manete ficar como o manual indica. Encaixe a porca no pino, quando o projeto prevê.
7. Teste com a roda girando. Com a roda suspensa, gire e aperte o manete: o freio deve pegar firme e soltar por completo. Vire o guidão todo para os dois lados, com o manete solto, e verifique se o freio não começa a pegar.
8. Teste em baixa velocidade. Antes de voltar ao trânsito, faça frenagens leves em local seguro, aumentando aos poucos. O freio deve responder igual em todas as vezes, sem demora para soltar.

Guarde o cabo velho até ter certeza de que o novo está bem regulado. E lembre: depois de trocar lona ou mexer na roda, a regulagem do cabo precisa ser refeita.

Erros comuns com o cabo de freio

No freio a cabo, os erros mais comuns estão na regulagem e no caminho. Estes são os mais vistos nas oficinas.

• Passar o cabo fora das guias. Cabo fora do trajeto pode esticar quando o guidão vira e acionar o freio dianteiro sozinho numa manobra. Também pode encostar no pneu ou ser esmagado pela suspensão.
• Deixar sem folga. Cabo esticado demais mantém a lona encostada no tambor. O freio arrasta, esquenta e gasta sem você frear, e a roda pode chegar a prender.
• Regular sem fim para compensar lona gasta. Apertar a regulagem do cabo até o fim da rosca não resolve lona acabada. O came trabalha num ângulo ruim e o freio fica fraco. Quando a regulagem não alcança mais, avalie a lona.

Cuidados com o cabo de freio no dia a dia

A regulagem é o cuidado mais importante, mas não o único. Veja o que mantém o cabo de freio confiável.

• Came e pivô do manete lubrificados. Freio que volta devagar nem sempre é culpa do cabo. Came seco no cubo e pivô do manete sem graxa também prendem. Peça lubrificação moderada desses pontos nas revisões.
• Regulagem dentro do manual. Verifique a folga do manete com frequência e ajuste pela porca junto à roda ou pelo regulador do manete. Depois de regular, a roda precisa girar livre com o manete solto.
• Revise o caminho depois de acessórios. Depois de qualquer serviço na frente da moto, verifique se o cabo segue livre, sem esmagamento e com a mesma folga em todas as posições do guidão.