Rolamentos de roda da Honda CG 160 Start e Titan

Quais rolamentos de roda servem na CG 160

Os rolamentos de roda da Honda CG 160 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Rolamentos de roda de reposição para a Honda CG 160

Para a Honda CG 160, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de rolamentos de roda, de EMBUS, para as versões Start e Titan, de 2016 a 2022. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda CG 150, Yamaha Factor 125.

Rolamentos de roda: o apoio entre o eixo e a roda

Cada roda da CG 160 carrega o peso da moto, recebe as pancadas do piso e segura o esforço da frenagem. Todo esse esforço passa por um par de rolamentos pequenos, escondidos no cubo. Eles não aparecem, mas trabalham o tempo todo que a moto anda.

A maioria dos rolamentos de roda é do tipo blindado, com vedação de borracha dos dois lados e graxa dentro, e ainda conta com retentores da roda por fora, que barram água e poeira. Enquanto essa proteção funciona, o rolamento dura muito. Quando água entra, a graxa vai embora, e a ferrugem nas pistas começa a gerar ruído e folga.

O que muda nos rolamentos de roda da CG 160

Na ficha, a CG 160 2016–2026 aparece como uma street de 163 cc. As rodas são de liga leve. Os pneus são sem câmara (tubeless). Na frente, o freio é a disco. O freio traseiro é a tambor.

Com disco na frente, a roda fora da moto deve ficar apoiada de lado, sem peso sobre o disco. Na troca dos rolamentos, mantenha graxa e lubrificante longe do disco e das pastilhas.

Com transmissão por corrente, o rolamento do lado da coroa trabalha mais. Corrente bem ajustada e alinhada é o que mais ajuda esse lado a durar.

Como saber se o rolamento da roda está no fim

Com a moto no cavalete e a roda no ar, dá para perceber boa parte destes sinais em poucos minutos. Os outros aparecem rodando.

• Roda girando áspera. Gire a roda com a mão, com o freio solto. Ela deve rodar macia e parar devagar. Se você sente "areia", pequenos trancos ou ouve um chiado seco, as pistas do rolamento estão marcadas.
• Disco raspando ou freio trepidando. Com folga no rolamento, a roda balança e o disco encosta nas pastilhas de forma irregular. Aparece um chiado intermitente e, às vezes, sensação de freio trepidando. Antes de culpar o disco, veja a folga da roda.
• Ronco que muda com a velocidade. Um zunido ou ronco que cresce com a velocidade da moto, e não com a rotação do motor, é típico de rolamento de roda. Se ele continua igual com a embreagem puxada e a moto embalada, a suspeita aumenta.
• Frente leve ou moto imprecisa. Folga no rolamento da roda dianteira deixa a direção vaga, como se a frente "flutuasse" em curvas e frenagens. Na traseira, a moto parece se mexer sozinha em ondulações.
• Barulho que muda em curva. Se o zunido fica mais forte numa curva para a esquerda ou para a direita, a carga está passando para o rolamento daquele lado. Vale avaliar os dois lados da roda.

Rolamento da roda dianteira ou traseira: como acertar

Comprar o rolamento certo é fácil quando se sabe o que pedir. Estes são os detalhes que o balconista vai perguntar.

• Blindado dos dois lados. Rolamento de roda costuma ser blindado, com vedação de borracha nos dois lados e graxa de fábrica. Ele protege melhor contra água e poeira do que o aberto ou o de tampa metálica.
• Rolamento da roda dianteira ou traseira. Primeiro filtro: dianteira ou traseira. Muitas motos usam rolamentos menores na frente e maiores atrás. Comprar sem informar a posição é o erro mais comum.
• Procedência e embalagem. Rolamento de roda vem em caixa lacrada, com gravação nítida e giro macio, sem barulho. Gravação torta, caixa mal impressa ou preço muito abaixo do mercado são sinais de peça duvidosa.
• Rolamento do cubo da coroa. Em muitas motos com corrente, a roda traseira tem também um rolamento no cubo da coroa. Ele gasta junto com os outros. Pergunte se a sua roda tem esse terceiro rolamento e troque na mesma visita.
• Kit de rolamentos com retentores. Comprando avulso, não esqueça os retentores da roda. Rolamento novo com retentor velho perde a proteção logo. O kit já resolve isso.

Como é feita a troca dos rolamentos de roda da CG 160

Rolamento mal instalado dura pouco e pode deixar a roda torta no eixo. Estes são os passos de uma troca correta.

1. Confirmar a folga e o lado. Antes de desmontar, o mecânico faz o teste de folga com o eixo apertado e gira a roda para ouvir os rolamentos. Isso separa o problema da roda de outros, como caixa de direção ou bucha da balança.
2. Tirar a roda. A roda sai depois de soltar o freio e o eixo. Uma foto dos espaçadores antes de tirar ajuda muito na montagem. Com a roda fora, não se aciona o freio.
3. Retirar retentores e rolamentos velhos. Primeiro os retentores, depois os rolamentos. O extrator de rolamento cego ou o batedor por dentro tiram a peça sem machucar o alojamento. O rolamento que sai vai para o lixo, nunca de volta.
4. Limpar e inspecionar o cubo. O cubo limpo mostra o estado real do alojamento e da bucha espaçadora. Rolamento novo que entra solto no cubo não vai durar: o problema é a roda, não a peça.
5. Instalar o primeiro rolamento. Ferramenta do diâmetro da pista externa, força por igual e rolamento entrando sem inclinar. É o que garante que a peça saia nova do serviço.
6. Colocar a bucha e o segundo rolamento. A bucha espaçadora volta para o meio e o segundo rolamento entra do outro lado, também pela pista externa, até encostar. Assim, o aperto do eixo fica apoiado na bucha e não nas esferas.
7. Retentores novos e montagem da roda. Os retentores da roda entram retos, com o lábio levemente lubrificado com graxa. A roda volta com os espaçadores externos no lugar certo e o eixo recebe o aperto indicado no manual.
8. Testar giro, folga e freio. Com a roda montada, ela deve girar livre, sem ruído e sem folga lateral. O freio é acionado até ficar firme antes de a moto sair. Uma volta curta, devagar, fecha o serviço.

Rolamento de roda é peça de segurança. Se você não tem extrator, batedor e torquímetro, deixe o serviço com a oficina. Depois de alguns dias rodando, peça para verificar de novo a folga e o aperto do eixo.

Cuidados com os rolamentos da roda

Poucos hábitos mantêm os rolamentos da roda dianteira e da traseira da CG 160 girando macios por mais tempo.

• Reduza antes de buracos. Pancada em buraco, valeta e meio-fio chega ao rolamento pelas esferas e marca as pistas. Reduzir antes do obstáculo e passar com a moto reta protege roda e rolamento.
• Eixo com o aperto do manual. Eixo frouxo deixa a roda trabalhar torta; eixo apertado demais força os rolamentos se a bucha estiver gasta. O aperto certo está no manual da moto e deve ser feito com torquímetro.
• Corrente na folga certa. A folga da corrente não serve só para a transmissão. Com ela apertada, os rolamentos traseiros e o do cubo da coroa sofrem e gastam antes.
• Teste de folga nas revisões. Faça você mesmo, de vez em quando: roda no ar, mãos no pneu e movimento lateral. Sentiu jogo, leve à oficina.

Erros que fazem o rolamento novo roncar cedo

Estes são os tropeços mais vistos no balcão e na oficina quando o assunto é rolamento de roda.

• Bater pela pista interna na montagem. Na instalação, a força vai na pista externa, que é a que encaixa no cubo. Bater no centro passa o golpe pelas esferas e marca as pistas. O rolamento sai da montagem já ruim.
• Comprar sem olhar os dois lados. Pedir "o rolamento da roda traseira" sem verificar o lado esquerdo e o direito pode trazer duas peças iguais para uma roda que usa duas diferentes. Leia a gravação de cada um.
• Esquecer a bucha espaçadora. A bucha espaçadora parece detalhe, mas é ela que segura o aperto do eixo. Montar sem ela, ou torta, esmaga os rolamentos novos.
• Rodar com a folga até travar. Rolamento com folga não melhora. As esferas se soltam, o cubo é danificado e, no limite, a roda prende. Na dianteira, isso pode levar a queda. Trate como urgência.