Rolamentos de roda de moto

Para que servem os rolamentos de roda da sua moto

Cada roda da sua moto carrega o peso da moto, recebe as pancadas do piso e segura o esforço da frenagem. Todo esse esforço passa por um par de rolamentos pequenos, escondidos no cubo. Eles não aparecem, mas trabalham o tempo todo que a moto anda.

A maioria dos rolamentos de roda é do tipo blindado, com vedação de borracha dos dois lados e graxa dentro, e ainda conta com retentores da roda por fora, que barram água e poeira. Enquanto essa proteção funciona, o rolamento dura muito. Quando água entra, a graxa vai embora, e a ferrugem nas pistas começa a gerar ruído e folga.

Como saber se o rolamento da roda está no fim

Com a moto no cavalete e a roda no ar, dá para perceber boa parte destes sinais em poucos minutos. Os outros aparecem rodando.

• Folga lateral na roda. Com a roda suspensa e o eixo bem apertado, segure o pneu em cima e embaixo e force para os lados. Roda boa não "dá jogo". Se houver um toque seco ou movimento, os rolamentos estão com folga.
• Ronco que muda com a velocidade. Um zunido ou ronco que cresce com a velocidade da moto, e não com a rotação do motor, é típico de rolamento de roda. Se ele continua igual com a embreagem puxada e a moto embalada, a suspeita aumenta.
• Roda girando áspera. Coloque a mão no garfo ou na balança e gire a roda devagar. A vibração áspera que chega à mão é sinal de rolamento com esferas ou pistas danificadas.
• Barulho que muda em curva. Rolamento gasto muitas vezes faz mais barulho quando a moto inclina, porque a carga muda de lado no cubo. Ronco que aparece ou some em curvas para um lado é pista importante.
• Retentor ressecado ou graxa escorrendo. Sujeira com graxa em volta do eixo, ou o lábio do retentor cortado, mostra que a proteção do rolamento foi embora. É questão de tempo para o ruído aparecer.
• Frente leve ou moto imprecisa. Folga no rolamento da roda dianteira deixa a direção vaga, como se a frente "flutuasse" em curvas e frenagens. Na traseira, a moto parece se mexer sozinha em ondulações.
• Cubo esquentando. Depois de rodar, sem ter freado muito, encoste a mão com cuidado perto do eixo. Cubo bem mais quente de um lado do que do outro, ou de uma roda em relação à outra, pode indicar rolamento travando.

Rolamento da roda dianteira ou traseira: como acertar

A forma mais segura é levar os rolamentos velhos ou ler a gravação neles. Na falta disso, modelo, ano e posição da roda.

• Rolamento da roda dianteira ou traseira. O rolamento da roda dianteira e o da roda traseira quase sempre são diferentes, porque o eixo e a carga mudam. Diga qual roda vai receber a peça, além do modelo e do ano.
• Lado esquerdo e lado direito. Não presuma que os dois lados são iguais. Olhe a gravação de cada rolamento ou peça pela aplicação. Às vezes um lado leva um rolamento mais largo por causa do freio ou da transmissão.
• Gravação na lateral do rolamento. Leia o que está gravado no rolamento que saiu. Os números indicam a medida; as letras no fim, a vedação. Com isso, a loja encontra a peça certa mesmo sem saber o modelo da moto.
• Blindado dos dois lados. Prefira rolamento blindado com vedação de borracha dos dois lados, a mesma configuração que sai da roda. Vedação só de um lado ou metálica deixa a graxa sair mais cedo.
• Kit de rolamentos com retentores. Muitas lojas vendem o kit de rolamentos da roda, com os dois rolamentos e os retentores daquela roda. É a compra mais prática: troca tudo de uma vez e a vedação fica nova.
• Retentor na medida certa. Retentor encaixa justo no cubo e com o lábio encostando na bucha ou no eixo. Se ficar folgado, não protege; se ficar apertado demais, esquenta e rasga. Use o da aplicação.
• Bucha espaçadora em bom estado. Na hora da troca, a bucha do meio deve voltar. Se ela estiver gasta, torta ou com ferrugem forte, compre outra pela aplicação.
• Procedência e embalagem. Rolamento de roda vem em caixa lacrada, com gravação nítida e giro macio, sem barulho. Gravação torta, caixa mal impressa ou preço muito abaixo do mercado são sinais de peça duvidosa.

Troca do rolamento da roda passo a passo

Trocar rolamento de roda é serviço de oficina. Exige tirar a roda, mexer no freio e usar extrator e batedor apropriados. Saber as etapas ajuda você a acompanhar e cobrar um serviço bem feito.

1. Confirmar a folga e o lado. Antes de desmontar, o mecânico faz o teste de folga com o eixo apertado e gira a roda para ouvir os rolamentos. Isso separa o problema da roda de outros, como caixa de direção ou bucha da balança.
2. Tirar a roda. Com a moto firme e a roda suspensa, saem freio, eixo e, na traseira, a corrente ou a ligação da transmissão. Espaçadores externos são guardados na ordem e no lado de onde saíram.
3. Retirar retentores e rolamentos velhos. Os retentores saem com uma alavanca própria, sem riscar o cubo. Os rolamentos saem com extrator ou com um batedor que empurra pela pista interna, por dentro do cubo, afastando antes a bucha espaçadora.
4. Limpar e inspecionar o cubo. Com tudo fora, o alojamento é limpo e examinado. Marcas de giro, ovalização ou folga do rolamento novo no cubo indicam que o cubo foi danificado e precisa de solução antes de montar.
5. Instalar o primeiro rolamento. O primeiro lado entra reto, com batedor ou prensa que apoie só na pista externa, até encostar no fundo. Bater no centro do rolamento marca as esferas antes de a moto rodar.
6. Colocar a bucha e o segundo rolamento. Com a bucha do meio no lugar, instala-se o rolamento do outro lado. Esquecer a bucha é um erro clássico: no aperto do eixo, os rolamentos são esmagados.
7. Retentores novos e montagem da roda. Retentor novo assentado por igual, espaçadores na posição de antes e aperto do eixo conforme o manual. Na traseira, a corrente volta com a folga e o alinhamento corretos.
8. Testar giro, folga e freio. Último teste: roda girando macia, sem jogo de lado, disco ou tambor sem raspar e freio firme. Só então a moto volta para a rua.

Se a moto continuar com ruído ou folga logo depois da troca, volte à oficina. As causas mais comuns são bucha espaçadora fora do lugar, alojamento do cubo danificado ou rolamento montado com pancada. Tudo isso se resolve com a roda fora, de novo.

Como fazer os rolamentos de roda da sua moto durarem mais

Quase todo rolamento de roda morre por água, sujeira ou pancada. Protegendo a vedação e evitando impactos, ele dura muito.

• Sem jato forte no cubo. O jato forte é o maior inimigo do rolamento de roda. Na lavagem, use mangueira comum ou balde e esponja na região do cubo.
• Retentores inteiros. Olhe os retentores da roda quando tirar a roda para trocar pneu ou pastilha. Lábio rachado ou retentor saindo do lugar deve ser trocado logo, antes que o rolamento sofra.
• Teste de folga nas revisões. Faça você mesmo, de vez em quando: roda no ar, mãos no pneu e movimento lateral. Sentiu jogo, leve à oficina.
• Reduza antes de buracos. Pancada em buraco, valeta e meio-fio chega ao rolamento pelas esferas e marca as pistas. Reduzir antes do obstáculo e passar com a moto reta protege roda e rolamento.
• Eixo com o aperto do manual. Na hora de remontar a roda, siga o aperto do manual. "Apertar bem" no braço não é critério e pode castigar os rolamentos.
• Depois de passar por água. Água acima do eixo é teste duro para a vedação. Se a moto passou por isso com frequência, inclua os rolamentos na próxima revisão.

O que não fazer na troca do rolamento da roda

Antes de comprar a peça ou autorizar o serviço na oficina, vale saber o que costuma dar errado.

• Rodar com a folga até travar. Rolamento com folga não melhora. As esferas se soltam, o cubo é danificado e, no limite, a roda prende. Na dianteira, isso pode levar a queda. Trate como urgência.
• Trocar só um lado. Economizar num rolamento obriga a tirar a roda de novo em pouco tempo. O kit de rolamentos com os dois lados e os retentores sai mais em conta no fim.
• Bater pela pista interna na montagem. Na instalação, a força vai na pista externa, que é a que encaixa no cubo. Bater no centro passa o golpe pelas esferas e marca as pistas. O rolamento sai da montagem já ruim.
• Esquecer a bucha espaçadora. Sem a bucha do meio, ou com ela fora de posição, o aperto do eixo empurra uma pista contra a outra. O rolamento fica duro, esquenta e dura muito pouco.
• Reaproveitar retentor velho. Retentor que saiu da roda raramente veda como antes. Com ele, a água chega ao rolamento novo em pouco tempo. Retentor novo faz parte da troca.
• Comprar sem olhar os dois lados. Em algumas rodas, os rolamentos de cada lado mudam. Se você leva só um como amostra, pode descobrir o outro diferente com a roda já aberta.
• Abrir e engraxar o rolamento blindado. O rolamento blindado já vem lubrificado para a vida dele. Mexer na vedação costuma deixar a peça pior do que estava.