Rolamentos de roda da Honda CBX 200 Strada

Os rolamentos de roda certa para cada CBX 200 Strada

Na CBX 200 Strada, os rolamentos de roda são desenhados para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Rolamentos de roda de reposição para a Honda CBX 200 Strada

No catálogo de reposição, a Honda CBX 200 Strada tem 1 código de rolamentos de roda, de MOTOMO.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

O que os rolamentos fazem dentro do cubo da roda

Pense no rolamento de roda como a dobradiça da roda. Ele precisa ser firme para não deixar a roda balançar de lado e, ao mesmo tempo, macio para ela girar quase sem atrito. Na roda dianteira, isso pesa na direção e no freio; na traseira, também na transmissão.

Por ser peça de segurança, o rolamento de roda merece atenção em toda revisão. A falha raramente é súbita: começa com um chiado, passa para uma folga pequena e só depois vira aspereza forte. O risco está em ignorar essas etapas, porque um rolamento que se desmancha pode prender a roda ou estragar o cubo.

O que muda nos rolamentos de roda da CBX 200 Strada

Para entender os rolamentos de roda desta moto, vale olhar a ficha: a CBX 200 Strada é uma street de 197 cc. As rodas são raiadas. Os pneus são montados com câmara. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a tambor.

Na roda dianteira da CBX 200 Strada, o disco fica preso ao cubo e passa perto da pinça. Com folga no rolamento, ele sai do centro e raspa nas pastilhas. Quando o freio começa a chiar de forma intermitente, o teste de folga da roda deve vir antes da troca de pastilhas.

Na roda traseira da CBX 200 Strada, a corrente puxa o cubo da coroa, e em muitas motos esse cubo tem rolamento próprio. Na troca dos rolamentos traseiros, vale avaliar esse terceiro rolamento e as borrachas do cubo da coroa.

Como saber se o rolamento da roda está no fim

Estes são os sintomas que mais levam a moto à oficina com suspeita de rolamento da roda dianteira ou da traseira.

• Folga lateral na roda. O teste mais conhecido: roda no ar, mãos em pontos opostos do pneu, movimento de vai e vem lateral. Qualquer folga perceptível, com o eixo apertado, aponta para rolamento gasto.
• Barulho que muda em curva. Se o zunido fica mais forte numa curva para a esquerda ou para a direita, a carga está passando para o rolamento daquele lado. Vale avaliar os dois lados da roda.
• Cubo esquentando. Rolamento que perdeu a graxa aquece pelo atrito. Calor fora do normal na região do eixo, sem ser do freio, é sinal para parar e avaliar antes que a roda prenda.
• Disco raspando ou freio trepidando. Com folga no rolamento, a roda balança e o disco encosta nas pastilhas de forma irregular. Aparece um chiado intermitente e, às vezes, sensação de freio trepidando. Antes de culpar o disco, veja a folga da roda.
• Ronco que muda com a velocidade. Um zunido ou ronco que cresce com a velocidade da moto, e não com a rotação do motor, é típico de rolamento de roda. Se ele continua igual com a embreagem puxada e a moto embalada, a suspeita aumenta.

Rolamento da roda dianteira ou traseira: como acertar

Comprar o rolamento certo é fácil quando se sabe o que pedir. Estes são os detalhes que o balconista vai perguntar.

• Gravação na lateral do rolamento. O rolamento traz um código gravado que resume diâmetro interno, externo e largura, além do tipo de vedação. Limpe a lateral do velho e fotografe. É o jeito mais seguro de achar o igual.
• Rolamento do cubo da coroa. Em muitas motos com corrente, a roda traseira tem também um rolamento no cubo da coroa. Ele gasta junto com os outros. Pergunte se a sua roda tem esse terceiro rolamento e troque na mesma visita.
• Blindado dos dois lados. Rolamento de roda costuma ser blindado, com vedação de borracha nos dois lados e graxa de fábrica. Ele protege melhor contra água e poeira do que o aberto ou o de tampa metálica.
• Lado esquerdo e lado direito. Em muitas rodas, o rolamento do lado esquerdo e o do lado direito são iguais. Em outras, principalmente na traseira, os dois mudam de tamanho. Verifique cada lado antes de pedir.
• Retentor na medida certa. O retentor da roda tem diâmetro interno, externo e altura próprios para aquele cubo. Retentor de medida aproximada fica frouxo ou deforma. Leve o velho para comparar, se for comprar separado.

O que acontece na oficina na troca dos rolamentos

Rolamento mal instalado dura pouco e pode deixar a roda torta no eixo. Estes são os passos de uma troca correta.

1. Confirmar a folga e o lado. Com a roda no ar, testa-se a folga lateral e o giro. Folga também pode vir da caixa de direção, na frente, ou da balança, atrás. O diagnóstico vem antes da peça.
2. Tirar a roda. A roda sai depois de soltar o freio e o eixo. Uma foto dos espaçadores antes de tirar ajuda muito na montagem. Com a roda fora, não se aciona o freio.
3. Retirar retentores e rolamentos velhos. Primeiro os retentores, depois os rolamentos. O extrator de rolamento cego ou o batedor por dentro tiram a peça sem machucar o alojamento. O rolamento que sai vai para o lixo, nunca de volta.
4. Limpar e inspecionar o cubo. O cubo limpo mostra o estado real do alojamento e da bucha espaçadora. Rolamento novo que entra solto no cubo não vai durar: o problema é a roda, não a peça.
5. Instalar o primeiro rolamento. O primeiro lado entra reto, com batedor ou prensa que apoie só na pista externa, até encostar no fundo. Bater no centro do rolamento marca as esferas antes de a moto rodar.
6. Colocar a bucha e o segundo rolamento. Com a bucha do meio no lugar, instala-se o rolamento do outro lado. Esquecer a bucha é um erro clássico: no aperto do eixo, os rolamentos são esmagados.
7. Retentores novos e montagem da roda. Retentor novo assentado por igual, espaçadores na posição de antes e aperto do eixo conforme o manual. Na traseira, a corrente volta com a folga e o alinhamento corretos.
8. Testar giro, folga e freio. Com a roda montada, ela deve girar livre, sem ruído e sem folga lateral. O freio é acionado até ficar firme antes de a moto sair. Uma volta curta, devagar, fecha o serviço.

Se a moto continuar com ruído ou folga logo depois da troca, volte à oficina. As causas mais comuns são bucha espaçadora fora do lugar, alojamento do cubo danificado ou rolamento montado com pancada. Tudo isso se resolve com a roda fora, de novo.

Cuidados com os rolamentos da roda

Poucos hábitos mantêm os rolamentos da roda dianteira e da traseira da CBX 200 Strada girando macios por mais tempo.

• Sem jato forte no cubo. Lavadora de alta pressão apontada para o eixo empurra água pelos retentores e pela vedação do rolamento. A graxa sai e a ferrugem entra. Lave a roda com jato suave e mire longe do centro.
• Depois de passar por água. Alagamento ou travessia de rio com a roda submersa pode levar água para dentro do rolamento. Depois disso, rode para aquecer e, se aparecer ruído nos dias seguintes, peça avaliação.
• Corrente na folga certa. A folga da corrente não serve só para a transmissão. Com ela apertada, os rolamentos traseiros e o do cubo da coroa sofrem e gastam antes.

Erros que fazem o rolamento novo roncar cedo

Rolamento novo que ronca em poucas semanas quase sempre passou por um destes erros. Todos são evitáveis.

• Abrir e engraxar o rolamento blindado. O rolamento blindado já vem lubrificado para a vida dele. Mexer na vedação costuma deixar a peça pior do que estava.
• Rodar com a folga até travar. Rolamento com folga não melhora. As esferas se soltam, o cubo é danificado e, no limite, a roda prende. Na dianteira, isso pode levar a queda. Trate como urgência.
• Trocar só um lado. Os dois rolamentos da roda trabalharam juntos o mesmo tempo. Trocar só o que faz barulho deixa o outro, já cansado, perto de falhar. Com a roda aberta, troque o par.