Discos de embreagem da Honda CBX 200 Strada

Os discos de embreagem certa para cada CBX 200 Strada

Na CBX 200 Strada, os discos de embreagem são desenhados para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Discos de embreagem de reposição para a Honda CBX 200 Strada

Para a Honda CBX 200 Strada, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de discos de embreagem, de EMBUS.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Como os discos de embreagem trabalham na CBX 200 Strada

Pense nos discos de embreagem como um sanduíche que liga e desliga o motor da transmissão. Apertado, ele transmite a força; solto, deixa o motor girando sozinho. O aperto vem das molas, e o alívio, do comando da embreagem.

Em boa parte das motos, esse conjunto trabalha mergulhado no óleo do motor, o que ajuda a esfriar e suaviza o acoplamento. Com o uso, o revestimento dos discos de fricção gasta, como a lona de um freio. Quando fica fino demais, a embreagem não segura mais a força do motor e começa a patinar, primeiro nas situações de mais carga e depois o tempo todo.

Os discos de embreagem na CBX 200 Strada: o que a ficha diz

A CBX 200 Strada 1993–2003 é uma street de 197 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Na CBX 200 Strada, a embreagem é acionada por cabo. Com o desgaste dos discos e o uso do cabo, o ponto de acoplamento muda e a folga precisa ser ajustada. A regulagem fica na manete e, normalmente, também perto do motor. Siga a folga indicada no manual.

Em motos pequenas de trabalho, como a CBX 200 Strada, a embreagem sofre com o anda e para do trânsito e com carga na garupa ou no bagageiro. Saídas suaves e óleo em dia fazem os discos durarem muito mais.

Quando desconfiar dos discos de embreagem

Disco de embreagem gasto quase nunca deixa a moto parada de uma hora para outra. Ele vai avisando, primeiro nas situações de mais força: subida, garupa, ultrapassagem e marcha alta.

• Consumo maior e perda de velocidade final. Com a embreagem escorregando, parte do esforço do motor vira calor e não velocidade. A moto gasta mais combustível e não chega à velocidade de antes na última marcha.
• Rotação sobe e a moto não acompanha. Você acelera, o ponteiro do conta-giros sobe, o barulho do motor aumenta, mas a moto ganha velocidade devagar. É a embreagem patinando: os discos não conseguem mais segurar a força do motor.
• Moto quer andar com a embreagem acionada. Se a moto "puxa" mesmo com a embreagem toda acionada, ou se engatar a primeira parado dá um tranco forte, os discos não estão separando. Comece pela regulagem; se não resolver, a embreagem precisa ser aberta.
• Patina mais quando o motor está quente. Se a embreagem só patina depois de um tempo rodando, os discos estão no limite. Com o óleo quente, a margem que sobrava some.
• Embreagem pegando só no fim da manete. Quando você já regulou o cabo e mesmo assim a embreagem só pega com a manete quase solta, desconfie dos discos. Antes, confira se o cabo tem a folga certa e não está prendendo.

Como escolher os discos de embreagem certos para a CBX 200 Strada

Na loja, informe modelo e ano e, se possível, o número do chassi. Com isso, e com os pontos abaixo, o vendedor acha o jogo certo sem erro.

• Óleo certo para embreagem banhada. Se a embreagem da sua moto trabalha no óleo do motor, o óleo faz parte do serviço. Use o indicado no manual, próprio para moto com embreagem banhada, em geral com especificação JASO MA ou MA2.
• Aplicação exata. Informe modelo, ano e versão. Motos parecidas, até da mesma marca, podem usar discos de tamanho ou encaixe diferentes. Com o chassi ou o código original, o erro fica quase impossível.
• Junta da tampa. Para trocar os discos, é preciso abrir a tampa da embreagem. A junta dessa tampa, em geral, não deve ser reaproveitada. Compre uma nova junto com os discos para evitar vazamento.
• Molas da embreagem. As molas perdem força com o tempo e com o calor. Na troca dos discos, o mecânico mede o comprimento livre e compara com o limite do manual. Molas cansadas fazem disco novo patinar.
• Discos diferentes dentro do jogo. Em muitas motos, o jogo não é todo igual: um dos discos pode ter diâmetro interno maior, revestimento diferente ou vir acompanhado de uma arruela mola. Esse disco tem posição certa no pacote.

Trocando os discos de embreagem: o que a oficina faz

Abrir a embreagem significa mexer em uma parte interna do motor. Dá para fazer com cuidado, mas um erro de montagem pode estragar os discos novos ou causar vazamento. Na dúvida, procure a oficina.

1. Prepare a moto e o óleo. Com a moto fria e apoiada com firmeza, drene o óleo do motor, se a embreagem for banhada e a tampa ficar abaixo do nível. Em algumas motos, basta inclinar a moto; o manual indica o procedimento.
2. Mergulhe os discos novos no óleo. Antes da montagem, os discos de fricção precisam estar bem molhados de óleo. Deixar de molho é o jeito mais comum. Montar seco é um erro que estraga disco novo.
3. Abra a tampa da embreagem. Desconecte o acionamento da embreagem e solte a tampa aos poucos, em cruz. Guarde os parafusos em ordem: tamanhos diferentes no lugar errado podem espanar rosca.
4. Solte as molas e o platô. Os parafusos das molas são soltos em etapas, alternando lados, para não empenar o platô. Com eles fora, o platô e as molas saem com facilidade.
5. Retire o pacote anotando a ordem. Puxe os discos de fricção e os separadores e coloque-os na bancada na mesma ordem em que saíram. Repare se há disco diferente, arruela mola ou separador com lado certo.
6. Meça e inspecione. Com paquímetro, o mecânico mede a espessura dos discos e compara com o limite do manual. Os separadores são conferidos numa superfície plana para ver empenamento, e as molas têm o comprimento livre medido.
7. Monte o pacote novo. Monte alternando disco de fricção e separador, na ordem anotada, respeitando a posição dos discos especiais. Os dentes dos discos precisam entrar nas canaletas da campana e do cubo sem forçar.
8. Platô, molas e tampa. Coloque o platô, as molas e aperte os parafusos em cruz, no torque do manual. Feche a tampa com junta nova, também em cruz, e reconecte o acionamento.
9. Óleo, regulagem e teste. Abasteça o motor com o óleo indicado, confira o nível, regule a folga da embreagem e teste com calma. As primeiras saídas devem ser suaves, para os discos assentarem.

Discos novos assentam nos primeiros dias. Um leve ajuste na regulagem pode ser necessário logo depois. Se aparecer vazamento na tampa, a junta ou o aperto precisam ser revistos.

Cuidados que aumentam a vida da embreagem

Não dá para evitar o desgaste, mas dá para reduzir bastante. Estes cuidados valem para qualquer moto com embreagem multidisco.

• Use o óleo indicado. Na embreagem banhada, o óleo faz parte do atrito. Óleo de carro, aditivos e óleo fora da especificação podem fazer os discos patinarem. Use o que o manual pede e troque no prazo.
• Saídas suaves. Saída forte e longa no ponto de embreagem é o que mais esquenta os discos. Sem exagero na rotação, a saída fica suave e a embreagem agradece.
• Tire a mão da manete. Muita gente pilota com a mão encostada na manete por costume. Basta um pouco de pressão para os discos escorregarem. Mão na manopla, embreagem livre.
• Não segure a moto na embreagem. Em ladeira, segure a moto no freio e só solte a embreagem na hora de sair. Ficar "patinando" no ponto para não descer esquenta e gasta os discos.

O que não fazer na troca da embreagem

Antes de abrir a embreagem, veja os erros que mais custam caro nesse serviço. Quase todos acontecem na montagem.

• Colocar molas mais duras para resolver patinação. Mola mais dura até segura disco gasto por um tempo, mas deixa a manete pesada e força o acionamento. Se a embreagem patina, o problema precisa ser resolvido na causa.
• Apertar as molas sem cruzar. Apertar os parafusos das molas um de cada vez até o fim empena o platô e deixa a pressão desigual. O certo é ir em cruz, em etapas, até o torque do manual.
• Errar a ordem ou o disco especial. Quando o jogo tem um disco diferente, a posição dele importa. Montado em outro ponto do pacote, ele altera o funcionamento da embreagem.
• Trocar só os discos de fricção sem conferir o resto. Separador empenado, mola cansada e canaletas marcadas na campana fazem disco novo trabalhar mal. Medir e inspecionar o conjunto é parte do serviço.