Rolamentos de roda da Honda XL 125

Os rolamentos de roda certa para cada XL 125

Os rolamentos de roda da Honda XL 125 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XL 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Rolamentos de roda de reposição para a Honda XL 125

No catálogo de reposição, a Honda XL 125 tem 1 código de rolamentos de roda, de Amazon Fix, de 1992 a 1996.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda C 100 Dream, Honda CG 125.

O que os rolamentos fazem dentro do cubo da roda

Cada roda da XL 125 carrega o peso da moto, recebe as pancadas do piso e segura o esforço da frenagem. Todo esse esforço passa por um par de rolamentos pequenos, escondidos no cubo. Eles não aparecem, mas trabalham o tempo todo que a moto anda.

A maioria dos rolamentos de roda é do tipo blindado, com vedação de borracha dos dois lados e graxa dentro, e ainda conta com retentores da roda por fora, que barram água e poeira. Enquanto essa proteção funciona, o rolamento dura muito. Quando água entra, a graxa vai embora, e a ferrugem nas pistas começa a gerar ruído e folga.

Os rolamentos de roda na XL 125: o que a ficha diz

Para entender os rolamentos de roda desta moto, vale olhar a ficha: a XL 125 é uma trail de 124 cc. As rodas são raiadas. Os pneus usam câmara de ar. O freio dianteiro é a tambor. O freio traseiro é a tambor.

Com freio a tambor na frente, o pó das lonas fica dentro do cubo e pode chegar ao rolamento do lado do freio. Na troca, a oficina limpa o tambor e aproveita para ver as lonas e o espelho do freio.

Na roda traseira da XL 125, a corrente puxa o cubo da coroa, e em muitas motos esse cubo tem rolamento próprio. Na troca dos rolamentos traseiros, vale avaliar esse terceiro rolamento e as borrachas do cubo da coroa.

Na terra, barro e travessias de água são o pior cenário para rolamento de roda. Quem usa a XL 125 fora do asfalto deve olhar retentores e folga com mais frequência e evitar lavar o cubo com jato forte depois da trilha.

Quando desconfiar dos rolamentos de roda

Rolamento de roda costuma avisar antes de dar problema sério. O segredo é saber onde olhar e separar o barulho dele do barulho de pneu e transmissão.

• Barulho que muda em curva. Se o zunido fica mais forte numa curva para a esquerda ou para a direita, a carga está passando para o rolamento daquele lado. Vale avaliar os dois lados da roda.
• Retentor ressecado ou graxa escorrendo. Sujeira com graxa em volta do eixo, ou o lábio do retentor cortado, mostra que a proteção do rolamento foi embora. É questão de tempo para o ruído aparecer.
• Cubo esquentando. Depois de rodar, sem ter freado muito, encoste a mão com cuidado perto do eixo. Cubo bem mais quente de um lado do que do outro, ou de uma roda em relação à outra, pode indicar rolamento travando.
• Roda girando áspera. Gire a roda com a mão, com o freio solto. Ela deve rodar macia e parar devagar. Se você sente "areia", pequenos trancos ou ouve um chiado seco, as pistas do rolamento estão marcadas.
• Frente leve ou moto imprecisa. Folga no rolamento da roda dianteira deixa a direção vaga, como se a frente "flutuasse" em curvas e frenagens. Na traseira, a moto parece se mexer sozinha em ondulações.

Como escolher os rolamentos de roda da XL 125

Comprar o rolamento certo é fácil quando se sabe o que pedir. Estes são os detalhes que o balconista vai perguntar.

• Lado esquerdo e lado direito. Não presuma que os dois lados são iguais. Olhe a gravação de cada rolamento ou peça pela aplicação. Às vezes um lado leva um rolamento mais largo por causa do freio ou da transmissão.
• Blindado dos dois lados. Rolamento de roda costuma ser blindado, com vedação de borracha nos dois lados e graxa de fábrica. Ele protege melhor contra água e poeira do que o aberto ou o de tampa metálica.
• Kit de rolamentos com retentores. Comprando avulso, não esqueça os retentores da roda. Rolamento novo com retentor velho perde a proteção logo. O kit já resolve isso.
• Procedência e embalagem. Compre em loja de confiança, com nota. Rolamento ruim pode girar bem na mão e falhar em pouco tempo. Na roda, essa falha é um problema de segurança.
• Rolamento da roda dianteira ou traseira. Primeiro filtro: dianteira ou traseira. Muitas motos usam rolamentos menores na frente e maiores atrás. Comprar sem informar a posição é o erro mais comum.

Troca do rolamento da roda passo a passo

Trocar rolamento de roda é serviço de oficina. Exige tirar a roda, mexer no freio e usar extrator e batedor apropriados. Saber as etapas ajuda você a acompanhar e cobrar um serviço bem feito.

1. Confirmar a folga e o lado. Com a roda no ar, testa-se a folga lateral e o giro. Folga também pode vir da caixa de direção, na frente, ou da balança, atrás. O diagnóstico vem antes da peça.
2. Tirar a roda. Com a moto firme e a roda suspensa, saem freio, eixo e, na traseira, a corrente ou a ligação da transmissão. Espaçadores externos são guardados na ordem e no lado de onde saíram.
3. Retirar retentores e rolamentos velhos. Primeiro os retentores, depois os rolamentos. O extrator de rolamento cego ou o batedor por dentro tiram a peça sem machucar o alojamento. O rolamento que sai vai para o lixo, nunca de volta.
4. Limpar e inspecionar o cubo. Com tudo fora, o alojamento é limpo e examinado. Marcas de giro, ovalização ou folga do rolamento novo no cubo indicam que o cubo foi danificado e precisa de solução antes de montar.
5. Instalar o primeiro rolamento. O primeiro lado entra reto, com batedor ou prensa que apoie só na pista externa, até encostar no fundo. Bater no centro do rolamento marca as esferas antes de a moto rodar.
6. Colocar a bucha e o segundo rolamento. Com a bucha do meio no lugar, instala-se o rolamento do outro lado. Esquecer a bucha é um erro clássico: no aperto do eixo, os rolamentos são esmagados.
7. Retentores novos e montagem da roda. Os retentores da roda entram retos, com o lábio levemente lubrificado com graxa. A roda volta com os espaçadores externos no lugar certo e o eixo recebe o aperto indicado no manual.
8. Testar giro, folga e freio. Último teste: roda girando macia, sem jogo de lado, disco ou tambor sem raspar e freio firme. Só então a moto volta para a rua.

Rolamento de roda é peça de segurança. Se você não tem extrator, batedor e torquímetro, deixe o serviço com a oficina. Depois de alguns dias rodando, peça para verificar de novo a folga e o aperto do eixo.

Como fazer os rolamentos de roda da XL 125 durarem mais

Poucos hábitos mantêm os rolamentos da roda dianteira e da traseira da XL 125 girando macios por mais tempo.

• Retentores inteiros. O retentor da roda é a primeira barreira contra água e poeira. Trocar um retentor gasto custa pouco perto de trocar rolamento e cubo depois.
• Sem jato forte no cubo. Lavadora de alta pressão apontada para o eixo empurra água pelos retentores e pela vedação do rolamento. A graxa sai e a ferrugem entra. Lave a roda com jato suave e mire longe do centro.
• Depois de passar por água. Alagamento ou travessia de rio com a roda submersa pode levar água para dentro do rolamento. Depois disso, rode para aquecer e, se aparecer ruído nos dias seguintes, peça avaliação.

Erros comuns com os rolamentos de roda

Rolamento novo que ronca em poucas semanas quase sempre passou por um destes erros. Todos são evitáveis.

• Esquecer a bucha espaçadora. Sem a bucha do meio, ou com ela fora de posição, o aperto do eixo empurra uma pista contra a outra. O rolamento fica duro, esquenta e dura muito pouco.
• Rodar com a folga até travar. Adiar a troca transforma um serviço de rolamento num serviço de cubo, ou de roda inteira. E a moto fica insegura até lá.
• Comprar sem olhar os dois lados. Em algumas rodas, os rolamentos de cada lado mudam. Se você leva só um como amostra, pode descobrir o outro diferente com a roda já aberta.