Protetor (capa) da corrente da Honda XL 125

O protetor da corrente da Honda XL 125: versão por versão

O protetor da corrente da Honda XL 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XL 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Protetor (capa) da corrente de reposição para a Honda XL 125

No catálogo de reposição, a Honda XL 125 tem 1 código de protetor (capa) da corrente, de Paramotos.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O que o protetor da corrente faz na XL 125

O protetor da corrente é a capa, de plástico ou metal, presa na balança sobre a corrente. Na maioria das motos, ele cobre o trecho de cima, por onde a corrente vai do pinhão até a coroa. Em algumas, principalmente motonetas, ele é uma capa fechada que envolve quase toda a corrente.

A função dele é dupla. Protege você e o garupa: evita que a barra da calça, um cadarço ou a mão encostem na corrente em movimento. E segura parte da sujeira e do lubrificante que a corrente lança para cima, o que poupa a roupa, o banco e o resto da moto.

O protetor da corrente na XL 125: o que a ficha diz

Na ficha, a XL 125 1990–1996 aparece como uma trail de 124 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Uso fora de estrada castiga o protetor com pancadas e galhos. Na XL 125, depois de queda ou trilha pesada, verifique se a capa continua alinhada e se não encosta na corrente.

Na XL 125, é comum encontrar protetor preso com abraçadeira ou faltando. Repor a peça certa é rápido e barato, e evita que a corrente fique exposta.

Quando trocar o protetor da corrente

O protetor não gasta como a corrente, mas quebra, solta e resseca com o tempo. Estes são os sinais mais comuns de que ele precisa de atenção.

• Roupa e garupa sujos de graxa. Manchas de lubrificante na barra da calça ou na perna de quem vai na garupa indicam que o protetor não está cobrindo o que deveria. Pode estar quebrado, torto ou fora de posição.
• Parafusos soltos ou faltando. Confira os parafusos do protetor de vez em quando. Parafuso faltando é fácil de repor; protetor que soltou e enroscou na corrente pode causar estrago maior.
• Trincas e pedaços faltando. Protetor de plástico resseca com sol e tempo e começa a trincar, principalmente perto dos furos de fixação. Quando falta um pedaço, a corrente fica exposta naquele ponto.
• Protetor deformado. Queda, pancada ou calor do escapamento podem entortar o protetor. Torto, ele pode encostar na corrente ou no pneu e deixa de cobrir a área que deveria.
• Marcas de atrito por dentro. Riscos brilhantes ou plástico derretido na parte de baixo do protetor indicam que a corrente encosta nele. A causa pode ser folga excessiva da corrente ou protetor deformado.
• Protetor ausente. Em moto usada, é comum o protetor ter sido retirado e não recolocado. Sem ele, a corrente fica exposta, suja roupa e garupa e aumenta o risco de algo enroscar.
• Barulho de raspagem. Se você ouve a corrente raspando em plástico ou metal, olhe o protetor por dentro. Marcas de atrito mostram onde a corrente está encostando.

Protetor da corrente certo: o que olhar na loja

O protetor da corrente é desenhado para a balança de cada moto. Formato, comprimento e pontos de fixação mudam de modelo para modelo. A compra é feita pela aplicação.

• Espaço para a corrente. Se você usa corrente mais larga que a original, como algumas com retentor, confira se ela passa sem encostar no protetor, principalmente nas capas fechadas.
• Peças de fixação. Confira se o protetor vem com parafusos, buchas e coxins, ou se é preciso comprar à parte. Reaproveitar borrachas ressecadas encurta a vida da peça nova.
• Protetor parcial ou capa fechada. Veja que tipo de proteção a sua moto tem: cobertura só por cima ou capa fechada. Cada tipo tem peças e fixações próprias, que não se misturam.
• Furação e fixação. Os furos do protetor precisam bater com os pontos de fixação da balança. Um furo fora do lugar obriga a improvisar e deixa a peça mal presa.
• Compare com a peça velha. Leve o protetor velho, ou fotos dele montado e desmontado. Com ele ao lado do novo, as diferenças aparecem na hora.
• Material. Protetores de plástico são leves e baratos; os de metal resistem mais a pancada, mas podem vibrar mais. O material original costuma ser a opção mais segura em encaixe e durabilidade.

Troca do protetor da corrente passo a passo

Com a chave certa e alguns minutos, dá para trocar o protetor em casa. O cuidado principal é não apertar demais o plástico e conferir se nada encosta na corrente.

1. Apoie a moto. Deixe a moto estável e, se possível, com a roda traseira no ar. Isso permite girar a roda depois da montagem para conferir se nada encosta.
2. Limpe a região. Tire o excesso de sujeira e lubrificante em volta dos parafusos do protetor. Assim a chave encaixa bem e você não arredonda a cabeça dos parafusos.
3. Solte o protetor velho. Retire os parafusos e guarde as buchas e arruelas na ordem. Se a capa for fechada, siga o manual, porque algumas exigem soltar outras peças da balança.
4. Confira a corrente e a balança. Aproveite para inspecionar a corrente e a guia que protege a balança. Se as roscas da balança estiverem ruins, a fixação do protetor novo vai ficar fraca.
5. Posicione o protetor novo. Monte as borrachas e buchas e apresente o protetor na balança. Se precisar forçar para os furos coincidirem, confira a aplicação antes de seguir.
6. Aperte sem exagero. O aperto do protetor é firme, mas sem força excessiva. Parafuso bem encostado, com a bucha no lugar, segura a peça sem quebrar o plástico.
7. Gire a roda e confira. Antes de rodar, gire a roda e escute. Nenhum raspado deve aparecer. Confira também se o protetor não encosta no pneu.

Se as roscas da balança estiverem espanadas ou o protetor não encaixar sem forçar, leve à oficina. Prender protetor com abraçadeira ou arame é improviso que solta com o tempo.

Protetor da corrente em bom estado: o que fazer

Sol, vibração e corrente frouxa são os principais inimigos do protetor. Alguns hábitos ajudam a evitar trincas e desgaste.

• Limpeza sem produto agressivo. Limpe o protetor com água e sabão neutro. Solventes fortes e alguns desengraxantes ressecam o plástico e aceleram as trincas.
• Não use como apoio. O protetor não é degrau nem suporte para bolsa ou capacete. Peso sobre ele força as fixações e quebra as orelhas de plástico.
• Proteja do sol. Sol forte todos os dias resseca o plástico do protetor. Guardar a moto na sombra ou coberta, quando possível, prolonga a vida da peça.
• Borrachas em dia. As borrachas de fixação são baratas e fazem diferença. Ressecadas ou esmagadas, deixam o protetor vibrar e quebrar mais cedo.
• Corrente regulada. Se o protetor está sendo riscado por dentro, a primeira coisa a conferir é a folga da corrente. Regulada, ela não encosta na capa.

O que não fazer com o protetor da corrente

Alguns tropeços com o protetor da corrente comprometem a segurança ou fazem a peça nova quebrar cedo. Vale conhecer.

• Rodar sem protetor. Sem protetor, a corrente suja roupa e garupa e fica exposta a enroscos. É uma economia que não vale o risco.
• Ignorar o raspado. Quem se acostuma com o raspado da corrente na capa acaba com protetor furado e corrente desregulada. O barulho é um aviso.
• Esquecer buchas e coxins. Bucha e coxim não são opcionais. Sem eles, o aperto esmaga o plástico direto contra o metal e o protetor quebra mais rápido.
• Confundir protetor com guia da corrente. O protetor fica por cima, cobrindo a corrente. A guia, ou deslizador, fica na balança e evita que a corrente raspe nela. São peças diferentes, e cada uma tem sua função.
• Prender com abraçadeira ou arame. Improviso na fixação vira peça solta. Se a orelha quebrou, troque o protetor ou o suporte, em vez de amarrar a capa na balança.