Honda CG 160 Fan ESDi 2016–2017

A Honda CG 160 Fan ESDi 2016–2017

Entre 2016 e 2017, a CG 160 Fan ESDi manteve a mesma base técnica: uma street de 163 cc, flex. 1ª geração (lançamento do motor 160).

Pela FIPE (outubro de 2026), uma CG 160 Fan ESDi desta geração custa entre R$ 12.637 e R$ 13.023, conforme o ano.

O que cada número da ficha da Honda CG 160 Fan ESDi 2016–2017 quer dizer

• Potência: 14,9 cv a 8.000 rpm (gasolina) / 15,1 cv a 8.000 rpm (etanol)
• Torque: 1,40 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina) / 1,54 kgf.m a 6.000 rpm (etanol)
• Peso: 118 kg (seco)
• Tanque: 16,1 litros (reserva de 3,1 L)
• Altura do banco: 790 mm
• Calibragem dos pneus: dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (só piloto) / 33 psi (com garupa)
• Câmbio: manual
• Freio dianteiro: disco
• Freio traseiro: tambor
• ABS: não
• Suspensão traseira: dois amortecedores
• Relação peso/potência: cerca de 7,8 kg/cv

Ficha técnica é uma lista de números e siglas que, sozinha, diz pouco. Cada linha, porém, tem consequência no seu dia a dia: no esforço para subir uma ladeira, no tamanho da parada para abastecer, no pé que alcança ou não o chão. Estes são os dados da CG 160 Fan ESDi e o que cada um muda quando você está em cima dela.

• Freio a tambor. O tambor usa lonas que se abrem por dentro de uma peça redonda presa à roda. É simples, barato de manter e dura bastante, por isso é comum no freio traseiro das motos de entrada e, em algumas, também na frente. Em troca, freia com menos força, esquenta mais em descida longa e perde eficiência por um tempo depois de atravessar água.
• Altura do banco. A altura do banco diz quanto de perna você precisa para apoiar os pés no chão. Mas não é só o número: banco largo afasta as pernas e exige mais altura, enquanto banco estreito na frente ajuda. Quem tem perna curta costuma se sentir seguro apoiando a ponta dos dois pés. Muitas motos aceitam banco mais baixo ou mais alto como opção.
• Potência e rotação. Olhe sempre o par: cv e rpm. Um motor que chega ao máximo em giro baixo é mais tranquilo no trânsito; um que só entrega tudo lá em cima pede marcha reduzida e mão pesada. Quando a moto é flex, há geralmente um valor para gasolina e outro para etanol, que costuma render um pouco mais de potência em troca de mais consumo.
• Partida elétrica e a pedal. Botão ou pedal? Partida elétrica é praticidade, e hoje está em quase todas as motos. Ter também o pedal ajuda quem deixa a moto parada por semanas ou roda em lugar sem socorro por perto. Se a moto só tem botão, não ignore partida lenta ou painel piscando: é a bateria pedindo atenção antes de deixar você na mão.
• Transmissão por corrente. Corrente, coroa e pinhão formam o kit de transmissão, o jeito mais comum de levar a força até a roda. Funciona muito bem e custa pouco, desde que receba cuidado regular. Limpeza e lubrificação fazem a corrente durar; folga certa evita trancos e barulho. Em chuva e terra, o desgaste é mais rápido.
• Refrigeração a ar ou ar/óleo. Sem radiador de água, o motor depende do fluxo de ar e, no sistema ar/óleo, também do óleo circulando por um pequeno radiador. Menos peças, menos peso e menos manutenção. O lado fraco aparece em congestionamento longo em dia quente: a temperatura sobe, o motor fica mais áspero e o óleo trabalha no limite. Óleo no nível certo é ainda mais importante aqui.
• Carburador ou injeção. Carburada ou injetada, eis uma diferença que você sente no dia a dia. Com carburador, manhãs frias pedem afogador e a moto pode estranhar subida de serra. Com injeção, a central corrige a mistura sozinha e a moto pega de primeira em quase qualquer condição. Em compensação, a injeção depende de bateria boa e de diagnóstico feito com equipamento.

Cidade, estrada e garupa com a CG 160 Fan ESDi

No dia a dia, uma street como a CG 160 Fan ESDi é feita para o trânsito: leve, estreita e com guidão alto, passa entre os carros sem esforço e estaciona em qualquer canto. O motor trabalha tranquilo em giro médio, o que ajuda no anda e para e na economia. Com garupa, segue firme na cidade, embora sinta a subida e peça uma marcha a menos.

Na estrada, roda bem em ritmo moderado, mas o vento no peito cansa depois de algumas horas e ultrapassagens pedem planejamento. Em rua esburacada, a suspensão simples aguenta, sem muito conforto. É uma moto de trabalho por natureza: entrega, deslocamento diário e serviço de rua são o terreno dela.

Bateria, pneus, vela e óleo da CG 160 Fan ESDi 2016–2017

As medidas que a CG 160 Fan ESDi 2016–2017 usa nas peças de troca mais comuns. Cada link abre a página da peça, com as lojas e o guia de troca.

• Bateria: 12V 4Ah (DTZ5, Honda 31500-GFP-906)
• Vela de ignição: NGK CPR8EA-9
• Pneu dianteiro: 80/100-18 M/C 47P
• Pneu traseiro: 90/90-18 M/C REINF 57P
• Relação (kit): passo 428 | coroa 44 | pinhão 15 | 118 elos
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SJ/JASO MA | 1,0 L na troca (1,2 L após desmontagem)
• Filtro de ar: papel viscoso
• Lâmpada do farol: 35/35W (12V)
• Fluido de freio: DOT 4

O que revisar na Honda CG 160 Fan ESDi 2016–2017 e quando pensar em cada item

Uma moto bem mantida anda melhor, gasta menos e deixa menos gente na mão. Para a CG 160 Fan ESDi 2016–2017, a lista a seguir organiza a manutenção por sistema. Os intervalos de troca e inspeção são os do manual; o seu uso diz se você deve seguir o prazo normal ou o de uso severo.

• Fluido de freio. Olhe o visor do reservatório: o nível cai aos poucos conforme as pastilhas gastam, e fluido escuro é sinal de troca atrasada. A substituição segue o intervalo do manual, com o tipo DOT indicado na tampa. Não misture tipos diferentes e cuidado para não respingar na pintura, que o fluido mancha.
• Pneus e calibragem. Calibre os pneus a frio, com a pressão indicada no manual ou na etiqueta da moto, que muda com garupa e carga. Pressão baixa esquenta o pneu, pesa a direção e aumenta o consumo; pressão alta reduz a aderência. Confira o desgaste pelos indicadores no sulco e troque antes de chegar a eles. Pneu ressecado ou com bolha sai de cena, mesmo com sulco.
• Bateria. A bateria de 12 volts alimenta a partida, a injeção, as luzes e o painel. Confira os terminais, que devem estar firmes e sem zinabre, e o estado de carga se a moto fica parada muito tempo. Partida lenta, luzes fracas e painel piscando são os sinais de fim de vida. Se a moto vai ficar guardada, um carregador de manutenção ajuda bastante.
• Aletas e ventilação do motor. Sem líquido, a temperatura depende do ar circulando pelas aletas. Mantenha essa área limpa, principalmente depois de rodar em terra e lama, e evite acessórios que tampem a frente do motor. Óleo no nível e na especificação certos também ajudam a controlar o calor. Se houver radiador de óleo, cuide para não amassar a colmeia.
• Vela de ignição. A vela produz a faísca que queima a mistura. Com o tempo, o eletrodo se desgasta e a faísca enfraquece, deixando partida difícil, falhas e consumo maior. Troque no intervalo do manual, usando o modelo e o grau térmico indicados. A cor da ponta da vela antiga conta muito sobre a carburação e o estado do motor.
• Corpo de injeção e filtro de combustível. Injeção dispensa regulagem frequente, mas não dispensa cuidado. Combustível de procedência ruim entope filtro e bico; o corpo de borboleta suja com o tempo e deixa a marcha lenta instável. Siga o intervalo do manual para o filtro e peça na revisão a limpeza e a leitura de falhas pela central.
• Cabos e lubrificação geral. Pequenos pontos de atrito fazem diferença no conforto e na segurança. Na revisão, peça a lubrificação dos cabos e das articulações e verifique se nenhum cabo está esticado ao virar o guidão de um lado ao outro. Pivôs do pedal de freio, do câmbio e do cavalete agradecem uma gota de óleo e graxa nos pontos certos.

Os anos da CG 160 Fan ESDi 2016–2017

Cada ano-modelo desta geração tem página própria, com o preço FIPE, as diferenças para as versões do mesmo ano e o que conferir na compra:

• CG 160 Fan ESDi 2017: R$ 13.023
• CG 160 Fan ESDi 2016: R$ 12.637

O ano mais antigo da geração vale 3% menos que o mais novo na tabela.

O que vigiar na CG 160 Fan ESDi no dia a dia

Você não precisa ser mecânico para cuidar bem da Honda CG 160 Fan ESDi. Basta criar o hábito de olhar, ouvir e sentir a moto antes de sair e enquanto pilota. Estes são os pontos que mais denunciam problemas no começo, quando o conserto ainda é simples e barato.

• Parafusos, espelhos e peças soltas. Barulhos de plástico batendo, retrovisor que gira sozinho e placa balançando são sinais de que algo afrouxou. Com uma chave do kit da moto, dá para resolver a maioria em minutos. Preste atenção especial a acessórios instalados depois, como baú e suporte de celular, que nem sempre recebem o aperto adequado.
• Folgas na direção e nas rodas. Folgas costumam aparecer devagar e passam despercebidas. Uma vez por mês, suspenda as rodas e mexa cada uma para os lados; não pode haver jogo. Confira também a balança traseira. Direção pesada num ponto ou guidão que tende a cair para um lado indicam rolamento da caixa de direção no fim.
• Nível do fluido de freio. Dê uma olhada no visor do reservatório quando conferir os pneus. Nível próximo do mínimo pode ser pastilha gasta, e completar sem trocar a pastilha só esconde o problema. Se o fluido estiver escuro ou o manete esponjoso, a hora da troca chegou. Manchas na pinça ou na mangueira indicam vazamento.
• Pneus: pressão e banda. Pressão errada é um dos defeitos mais comuns e mais fáceis de evitar. Tenha um calibrador e confira a cada semana, ou antes de toda viagem. Na mesma olhada, veja os indicadores de desgaste no sulco e qualquer objeto preso na borracha. Moto que puxa para um lado ou balança na reta pode estar com pneu murcho.

Acessórios para a CG 160 Fan ESDi 2016–2017: o que ajuda de verdade

Antes de encher a Honda CG 160 Fan ESDi de acessórios, pense em como você roda. Quem faz entregas precisa de coisas diferentes de quem viaja ou faz trilha. A lista a seguir vai do essencial ao opcional e mostra o que cada item muda no dia a dia, além do cuidado na escolha e na instalação.

• Protetor de motor e de carenagem. O protetor de motor, aquela barra de aço presa ao quadro, absorve o impacto num tombo parado ou em velocidade baixa e protege tanque, tampas do motor e carenagem. Em motos altas e pesadas, ele evita estragos comuns em manobra. Escolha peça feita para o modelo, com fixação firme, e confira se não atrapalha os pés ao pilotar.
• Equipamento do piloto. Asfalto rala, e roupa comum não protege. Luvas evitam ferimentos nas mãos, que são as primeiras a tocar o chão; jaqueta e calça com proteções cuidam de articulações; botas protegem pés e tornozelos. Itens refletivos ajudam a ser visto à noite. Para quem passa o dia na moto, o conforto do equipamento conta tanto quanto a proteção.
• Corrente antifurto e alarme. Uma corrente grossa com cadeado, passada pela roda e por um ponto fixo, dificulta muito o furto. Alarmes e rastreadores completam a proteção, mas devem ser instalados por quem conhece a parte elétrica, com fusível e sem cortar fios do chicote original. Combine mais de um tipo de proteção e estacione em lugar movimentado sempre que puder.
• Tomada USB. Carregar o celular rodando é prático, mas a tomada precisa de instalação bem feita: fusível, fio na bitola certa e ligação pós-chave. Tomada sem tampa junta água e oxida; ligação direta na bateria pode drená-la. Uma instalação limpa evita panes elétricas difíceis de achar depois.