Pisca (seta) da Honda CG 160 Fan e Titan

O pisca da Honda CG 160: versão por versão

O pisca da Honda CG 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Pisca (seta) de reposição para a Honda CG 160

São 24 códigos de pisca (seta) de reposição para a Honda CG 160, de GRAPKS, EMBUS e Paramotos, para as versões Fan e Titan, de 2014 a 2023. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento. Aqui estão os códigos de pisca dianteiro e traseiro, esquerdo e direito. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda CG 150, Honda Bros 160, Honda Biz 100, Honda Biz 110i, Honda Pop 100, Honda CG 125.

Pisca (seta) da CG 160: o que é e como funciona

Em moto, o pisca é o que avisa carros, ônibus e pedestres sobre a sua próxima manobra. Como a moto é estreita e some fácil no trânsito, uma seta bem visível, piscando no ritmo certo, faz diferença real na segurança.

São quatro peças, uma em cada canto: dianteiro e traseiro, direito e esquerdo. Em muitos modelos, a mesma peça serve no dianteiro de um lado e no traseiro do outro, porque o conjunto é simétrico. Na compra, o pisca pode vir completo, com ou sem braço, ou você pode comprar só a lente, nas cores amarela, cristal ou fumê, conforme o que estiver quebrado.

Como o pisca trabalha na CG 160

Na ficha, a CG 160 2016–2026 aparece como uma street de 163 cc. O farol usa lâmpada halógena.

Na CG 160, se a ideia é trocar os piscas por LED, lembre que o relé de pisca de motos com lâmpada costuma não trabalhar bem com LED. Faça a troca com relé compatível e, de preferência, na oficina.

Em moto de uso diário como a CG 160, o pisca trabalha muito: corredor, conversões, mudanças de faixa. Lente trincada e braço quebrado são os problemas mais comuns. Informe modelo e ano e diga o lado exato, dianteiro ou traseiro, direito ou esquerdo.

Como saber se o problema é o pisca, a lâmpada ou o relé

Nem toda seta apagada pede pisca novo. Às vezes é só a lâmpada, o conector ou o relé. Os sinais abaixo ajudam a separar uma coisa da outra antes de ir ao balcão.

• Nenhuma seta funciona. Todas as setas apagadas ao mesmo tempo indicam falha comum aos dois lados: relé, fusível, comando do punho ou chicote. Trocar os quatro piscas não resolve e ainda gasta dinheiro à toa.
• Luz fraca ou falhando com a vibração. Luz que pisca fraca ou some em piso ruim indica contato ruim. Soquete com zinabre, mola cansada ou fio partido por dentro do braço são as causas mais vistas.
• Lente trincada ou quebrada. Trinca na lente deixa entrar água e poeira, oxida o soquete e, com o tempo, faz o pisca falhar. Lente quebrada também pode deixar a luz branca da lâmpada vazar, o que não é o certo para a sinalização.
• Braço ou haste partidos. Pisca pendurado pelo fio, torto ou balançando muito indica braço quebrado ou rosca da fixação espanada. Nesse caso, a lente sozinha não resolve: o caminho é o pisca completo com braço, ou o braço separado, quando houver.

Como escolher o pisca certo para a CG 160

Esta página vale para todos os lados: pisca dianteiro direito, dianteiro esquerdo, traseiro direito e traseiro esquerdo. Na compra, o que muda é a posição, o formato (completo, com braço ou só a lente) e a cor da lente.

• Par ou unidade, e nota. Confira se o preço é da unidade ou do par e guarde a nota. Teste o pisca na moto antes de cortar qualquer fio: peça modificada dificilmente volta para a loja.
• Com braço ou sem braço. Pergunte se o pisca vem com haste. A versão sem braço encaixa no braço que já está na moto; a versão com braço já traz a haste e, em geral, a fiação passando por dentro.
• Pisca completo ou só a lente. Se só a lente trincou e a carcaça, o soquete e o braço estão bons, a lente do pisca resolve e sai mais em conta. Se a carcaça quebrou, o soquete derreteu ou o fio partiu, o pisca completo é a melhor escolha.
• Mesma peça em dois cantos. Como o pisca é simétrico, girado ele ocupa o canto oposto da moto. Por isso é comum ver anúncios como "dianteiro direito / traseiro esquerdo". Se a sua posição está na descrição, a peça serve; se não está, procure a outra.

Troca do pisca (seta) passo a passo

Trocar só a lente é serviço de minutos. Trocar o pisca completo exige achar o conector, às vezes atrás do farol ou sob o banco. A sequência abaixo vale para os quatro cantos.

1. Desligue a chave. Antes de tudo, desligue a moto. Trabalhar com a chave ligada pode causar curto ao encostar o terminal no quadro, e o fusível queima na hora.
2. Confirme o que vai trocar. Teste os dois lados e anote qual canto está com problema. Isso evita desmontar o pisca errado, principalmente quando a mesma peça serve em dois cantos da moto.
3. Para trocar só a lente. Tire a lente velha, limpe a carcaça por dentro e veja se o soquete não está oxidado. Monte a lente nova sem forçar o parafuso: firme basta, e a vedação faz o resto.
4. Ache e solte o conector. Siga o fio do pisca até o conector. Nos dianteiros, ele costuma ficar atrás do farol ou da carenagem; nos traseiros, sob o banco ou dentro da rabeta. Solte pela trava, segurando pelo corpo do plugue, nunca pelo fio.
5. Retire o pisca antigo. Com a porca solta, o pisca sai puxando o fio pelo furo do suporte. Vá devagar para o conector não enroscar e não rasgar outros fios do chicote.
6. Instale o pisca novo. Passe o fio do pisca novo pelo mesmo caminho do antigo, posicione o braço apontando para fora e aperte a porca com firmeza, sem espanar a rosca. Confira se o fio não fica esticado nem prensado.
7. Ligue o conector. Encaixe o plugue até ouvir o clique da trava. Em pisca de LED, a polaridade importa: se não acender, confira se o conector é mesmo da aplicação certa antes de inverter qualquer fio.
8. Vire o guidão e confira os fios. Nos piscas dianteiros, vire o guidão de batente a batente e veja se o fio não estica, não dobra nem prende no garfo. Fio esticado parte por dentro da capa e o pisca para de funcionar semanas depois.
9. Teste os quatro piscas. Antes de fechar tudo, faça o teste completo: seta direita, seta esquerda e alerta, se houver. Ritmo igual dos dois lados e luz no painel acompanhando mostram que a instalação ficou certa.

Guarde a nota até ter certeza de que o pisca novo está funcionando e sem entrada de água. Depois da primeira chuva ou lavagem, olhe a lente por dentro: se embaçar, confira a guarnição e o aperto.

Pisca funcionando e bem visível por mais tempo

Cuidar da seta é questão de rotina: teste rápido antes de sair, limpeza certa e atenção a qualquer mudança no ritmo.

• Não aperte demais o parafuso da lente. O parafuso da lente só precisa firmar. Aperto exagerado trinca a lente em volta do furo, e a trinca cresce com a vibração até soltar um pedaço.
• Evite jato forte nas lentes. Lavadora de alta pressão de perto força água pela guarnição e pelo furo do fio. Mantenha distância e não mire direto nos piscas nem nos conectores.
• Use a lâmpada indicada. Lâmpada errada no pisca altera o ritmo e pode derreter o soquete. Leve a velha à loja para comparar base e potência.

Erros que deixam a moto sem sinalização

Pisca parece peça simples, e por isso muita gente erra no detalhe: lado, cor, tipo de luz. Vale conhecer antes de comprar.

• Comprar só a lente quando o braço quebrou. Lente nova num braço partido ou numa carcaça rachada não resolve: o pisca continua balançando, a água entra e a lente quebra de novo. Olhe a peça inteira antes de decidir.
• Pôr pisca de LED sem ajustar o relé. Pisca de LED com relé feito para lâmpada costuma piscar rápido demais ou nem piscar. A solução é relé compatível ou ajuste no circuito, feitos por quem entende de parte elétrica.
• Errar o lado na compra. Confundir direito e esquerdo é o erro número um. O lado é sempre visto de quem pilota. E, como muitos piscas servem em dois cantos, confira na descrição se a sua posição exata está listada.