Vareta, braço e tirante do freio de moto

Vareta, braço e tirante: o comando do freio a tambor da sua moto

No freio traseiro a tambor, o pedal não toca a roda. Quem leva o movimento do pé até o cubo é a vareta do freio, também chamada de varão: uma haste de aço que sai do pedal e termina no braço do freio, a alavanca presa ao came, do lado de fora do tambor. Na ponta da vareta fica uma rosca com a porca borboleta, que serve para regular a folga.

Do outro lado do cubo trabalha o tirante, ou haste de ancoragem. Ele prende o espelho do freio à balança e impede que o conjunto gire junto com a roda quando você freia. São três peças simples, mas qualquer folga, empeno ou trava faltando entre elas muda o freio inteiro.

Quando a vareta do freio traseiro pede atenção

Nem todo freio ruim é lona gasta. Muitas vezes o problema está no comando: vareta torta, pino com folga, mola faltando ou borboleta sem rosca. Estes são os sinais mais comuns.

• Vareta torta depois de queda ou pancada. Olhe a vareta de lado e de cima. Ela deve seguir reta, ou com as curvas de fábrica, do pedal até o braço. Dobra nova, amassado ou marca de raspão no chão indicam pancada e pedem troca.
• Borboleta no fim da rosca. Quando a porca borboleta já está quase no fim da vareta e o pedal continua longo, não há mais regulagem. Pode ser lona no limite, vareta errada ou braço montado fora da posição. Investigue antes de forçar.
• Borboleta que solta ou gira sozinha. A borboleta trabalha travada pelo encaixe no pino. Se ela gira com a vibração e a folga do pedal muda sozinha, a rosca, o pino ou a mola podem estar gastos. Borboleta perdida significa moto sem freio traseiro.
• Barulho de batida ao passar em buraco. Batida seca vinda de baixo da moto nem sempre é suspensão. Pino da vareta ovalizado e tirante sem aperto também batem a cada buraco, e esse barulho costuma piorar rápido.
• Freio que volta devagar. O pedal deveria voltar firme assim que você tira o pé. Se ele sobe preguiçoso, olhe a mola na vareta, a mola de retorno do pedal e as articulações. Freio que não solta gasta lona e tambor.
• Folga no braço do freio. Segure o braço do freio no cubo e tente movê-lo sem acionar o pedal. Se ele mexe em relação ao came, as estrias podem estar gastas ou o parafuso de aperto frouxo. Assim, parte do curso do pedal se perde.
• Pedal longo mesmo com lona boa. Quando o indicador de desgaste mostra lona com vida e o freio segue longo, a perda de curso está entre o pedal e o came. Vareta, pino e braço merecem uma olhada antes de mexer no tambor.
• Ferrugem na rosca e nas articulações. A rosca da vareta fica exposta à água e à lama. Ferrugem pesada trava a borboleta, impede a regulagem e enfraquece a ponta da haste. Se a porca não gira mais com a mão, é hora de avaliar a troca.

O que conferir antes de comprar a vareta do freio traseiro

Vareta e braço do freio parecem iguais entre motos, mas não são. Comprimento, dobras, diâmetro da rosca e encaixe do pino mudam de modelo para modelo, e às vezes entre anos.

• Aplicação por modelo, ano e versão. Informe modelo, ano e versão. Na mesma família de motos, a vareta muda quando muda o quadro, a balança, o pedal ou o sistema de freio. O código da peça do seu modelo tira qualquer dúvida.
• Vareta completa ou kit reparo. A vareta completa vem com a haste, a mola, o pino articulado e a borboleta. O kit reparo traz só as peças pequenas da ponta. Se a haste está reta e a rosca boa, o kit costuma bastar.
• Comprimento e dobras iguais. Coloque a vareta nova ao lado da velha. Comprimento total, posição das curvas e formato da ponta do pedal precisam bater. Diferença pequena já muda a altura do pedal e a margem de regulagem.
• Rosca, borboleta e pino compatíveis. O diâmetro da rosca da vareta, a borboleta e o furo do pino articulado formam um jogo. Misturar borboleta de um modelo com vareta de outro pode até rosquear, mas sem firmeza.
• Braço do freio traseiro ou dianteiro. Braço dianteiro e braço traseiro não se trocam entre si. Além da posição, a alavanca muda de tamanho e de ângulo, e isso altera a força do freio e a regulagem.
• Estrias e parafuso do braço. As estrias do braço novo precisam encaixar justas no came, sem folga. Veja também se o parafuso de aperto está em bom estado ou se vale comprar um novo junto, já que ele trabalha com muito esforço.
• Tirante e fixações em ordem. O tirante do freio tem comprimento e furos certos para a balança do seu modelo. Ao trocar, use parafusos, porcas e contrapino em bom estado. Contrapino reaproveitado pode quebrar na dobra.
• Acabamento e procedência. Teste a borboleta na rosca da vareta nova antes de levar: ela deve girar inteira, lisa, sem prender. Rosca malfeita trava no meio ou espana na primeira regulagem.

Troca da vareta e do braço do freio passo a passo

A troca do braço e do tirante exige mais atenção que a da vareta, porque envolve o came e a fixação do espelho. Acompanhe a sequência e cobre cada etapa de quem fizer o serviço.

1. Moto firme e roda livre. Apoie a moto no cavalete central ou num suporte, com a roda traseira fora do chão e girando livre. Assim você consegue testar a regulagem depois, sem precisar de ajuda para segurar.
2. Anote a regulagem atual. Uma foto da ponta da vareta no braço e do encaixe no pedal evita dúvida na montagem. Repare de que lado fica a mola e como o pino está virado.
3. Solte a borboleta e a ponta do braço. Com a borboleta fora, a vareta sai do pino do braço. Tire também o pino, se ele for trocado. Peças pequenas somem fácil: deixe tudo num pote.
4. Solte a ponta do pedal. Do lado do pedal, a vareta costuma ser presa por pino com contrapino, grampo ou trava. Solte a trava e tire a vareta. Aproveite para sentir se o pedal gira livre no eixo e sem folga.
5. Troque o braço do freio, se for o caso. O braço encaixa nas estrias do came numa posição definida. Fora das marcas, o freio perde força ou fica sem regulagem. Se o came estiver gasto ou duro, a avaliação é de oficina.
6. Revise o tirante do freio. Olhe a haste de ancoragem que prende o espelho à balança. Com a peça boa, verifique porcas e aperto. Ao trocar, monte na posição certa, aperte como manda o manual e use contrapino ou trava nova.
7. Monte a vareta nova. Engraxe de leve o pino articulado e a fixação no pedal, encaixe a vareta com a mola no lugar e dê as primeiras voltas na borboleta com a mão. A rosca deve correr lisa.
8. Regule a folga com a borboleta. A regulagem com a borboleta é feita em pequenos passos. Folga de menos faz a lona arrastar; folga demais deixa o pedal longo. O valor certo é o do manual, sempre conferido com a roda girando.
9. Ajuste a luz de freio e teste. Com a folga certa, verifique se a luz de freio acende logo no começo do curso do pedal. Se não, ajuste o interruptor do freio traseiro. Faça o primeiro teste rodando devagar, em local seguro.

Rode alguns dias e verifique de novo a borboleta e a folga. Se o pedal continuar longo com vareta e braço novos, o problema pode estar na lona, no tambor ou no came, e a avaliação é de oficina.

Cuidados com o comando do freio traseiro

A maior parte dos problemas nessas peças vem de pancada, ferrugem e regulagem esquecida. Estes cuidados evitam a maioria deles.

• Verifique a folga do pedal. A folga do pedal muda com o desgaste da lona e com mexidas na roda. Uma olhada de tempos em tempos e um ajuste fino na borboleta mantêm o freio sempre no mesmo ponto.
• Engraxe as articulações. Articulação seca deixa o pedal duro e faz o freio voltar devagar. Pouca graxa, nos pontos certos e longe da lona, resolve e protege contra a ferrugem.
• Proteja a rosca da ferrugem. A rosca da vareta fica exposta à água e à lama. Um pouco de proteção de vez em quando evita que a borboleta trave justamente quando você precisa regular.
• Olhe as travas do tirante. Na revisão, veja se as porcas do tirante do freio estão firmes e se o contrapino ou a trava está no lugar. É uma inspeção de segundos que evita um defeito grave.
• Reajuste depois de mexer na roda. Qualquer serviço que mova a roda traseira desregula o freio. Faça da regulagem o último passo desses serviços, sempre com a roda girando para testar.
• Examine depois de queda. Queda do lado direito costuma atingir pedal e vareta. Se o pedal ficou mais baixo ou o freio mudou de ponto, verifique o conjunto antes de confiar nele.
• Não use o pedal como apoio. Pé na pedaleira, não no pedal. Só toque o pedal na hora de frear. Isso poupa lona, articulações e evita confundir quem vem atrás com a luz de freio acesa.
• Mantenha a mola no lugar. Ao lavar ou regular, veja se a mola continua inteira e na posição certa. É uma peça pequena e barata, mas faz o freio voltar e a borboleta ficar no lugar.

Erros que deixam o freio traseiro longo ou perigoso

Na vareta, no braço e no tirante, detalhes como mola, trava e posição fazem diferença. Evite estes tropeços.

• Desentortar a vareta e reaproveitar. Vareta desentortada raramente volta ao formato certo. O pedal fica em outra altura, a regulagem muda e a haste pode ceder de novo. Troque por uma peça do seu modelo.
• Regular até o fim da rosca. Se a regulagem acabou, algo está errado. Lona no limite, vareta de outro modelo ou braço montado fora das marcas são as causas comuns. Resolva a causa em vez de forçar a borboleta.
• Montar sem a mola ou sem o pino certo. Mola e pino parecem detalhe, mas sustentam a regulagem. Monte o conjunto completo, na mesma posição de antes, ou use o kit reparo do seu modelo.
• Improvisar no tirante. Parafuso comum no lugar do correto, porca sem trava ou arame no lugar do contrapino são improvisos perigosos. Se o tirante soltar, o espelho gira e a roda pode travar.
• Braço fora das marcas. Tirou o braço para limpar? Volte nas mesmas estrias. A posição errada não aparece logo, mas tira força do freio quando a lona começa a gastar.
• Regular sem girar a roda. Freio apertado demais esquenta o tambor e gasta a lona rapidamente. O teste com a roda girando é parte obrigatória da regulagem, não um detalhe.
• Esquecer a luz de freio. Regulou o freio e não olhou a lanterna? Peça para alguém ver a luz enquanto você pisa no pedal. Ela deve acender logo no começo do curso.