Vareta, braço e tirante do freio da Honda Pop 100

A vareta do freio certa para cada Pop 100

A vareta do freio da Honda Pop 100 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Pop 100 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Vareta, braço e tirante do freio de reposição para a Honda Pop 100

São 2 códigos de vareta, braço e tirante do freio de reposição para a Honda Pop 100, de SMARTFOX e MGO, de 2015 a 2015. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Biz 100, Honda Biz 110i, Honda Biz 125.

Como a vareta do freio traseiro leva o pedal até o tambor da Pop 100

Pise no pedal do freio e acompanhe o caminho: o pedal gira no eixo, puxa a vareta, a vareta puxa o braço do freio e o braço gira o came dentro do tambor, abrindo as lonas. Quando você solta, as molas trazem tudo de volta. A regulagem com a borboleta, na ponta da vareta, define quanto o pedal anda antes de o freio pegar.

Enquanto isso, o tirante do freio segura o espelho preso à balança. Sem ele, a força da frenagem faria o espelho girar com a roda. Por isso esse trio é tratado como peça de segurança, mesmo sendo só metal, rosca e pino.

A vareta do freio na Pop 100: o que a ficha diz

A Pop 100 2007–2015 é uma motoneta (cub) de 97 cc. O freio dianteiro é a tambor. O freio traseiro é a tambor.

Na Pop 100, o freio traseiro é a tambor e o comando é mecânico, por vareta ou por cabo, conforme a versão. A regulagem é feita na ponta do comando, junto ao braço do freio, e a folga do pedal deve seguir o manual.

Motos como a Pop 100 rodam muito no trânsito e no trabalho, com frenagens o dia inteiro. A borboleta e o pino da vareta gastam nesse ritmo, e o kit reparo é uma das peças de reposição mais procuradas.

Na Pop 100, a frente também tem freio a tambor. Ali, quem gira o came é o braço do freio dianteiro, puxado pelo cabo do manete. As estrias, a mola e a posição desse braço merecem a mesma atenção do traseiro.

Como perceber defeito na vareta, no braço ou no tirante do freio

Nem todo freio ruim é lona gasta. Muitas vezes o problema está no comando: vareta torta, pino com folga, mola faltando ou borboleta sem rosca. Estes são os sinais mais comuns.

• Borboleta no fim da rosca. Quando a porca borboleta já está quase no fim da vareta e o pedal continua longo, não há mais regulagem. Pode ser lona no limite, vareta errada ou braço montado fora da posição. Investigue antes de forçar.
• Vareta torta depois de queda ou pancada. Olhe a vareta de lado e de cima. Ela deve seguir reta, ou com as curvas de fábrica, do pedal até o braço. Dobra nova, amassado ou marca de raspão no chão indicam pancada e pedem troca.
• Borboleta que solta ou gira sozinha. Regulou e, poucos dias depois, o pedal ficou longo de novo? A porca pode estar girando por falta de trava. Veja se ela assenta direito no pino e se a mola continua empurrando.
• Freio que volta devagar. O pedal deveria voltar firme assim que você tira o pé. Se ele sobe preguiçoso, olhe a mola na vareta, a mola de retorno do pedal e as articulações. Freio que não solta gasta lona e tambor.

Como escolher a vareta e o braço do freio da Pop 100

Na loja, essas peças aparecem como vareta completa, kit reparo, braço do freio traseiro e braço do freio dianteiro. Saber o que está gasto evita comprar mais do que precisa, ou menos.

• Braço do freio traseiro ou dianteiro. Braço dianteiro e braço traseiro não se trocam entre si. Além da posição, a alavanca muda de tamanho e de ângulo, e isso altera a força do freio e a regulagem.
• Acabamento e procedência. Teste a borboleta na rosca da vareta nova antes de levar: ela deve girar inteira, lisa, sem prender. Rosca malfeita trava no meio ou espana na primeira regulagem.
• Tirante e fixações em ordem. Haste de ancoragem torta, com furo ovalizado ou rosca ruim deve ser substituída. Peça a aplicação exata e não improvise com barra ou parafuso comum: essa peça segura a força da frenagem.
• Aplicação por modelo, ano e versão. Duas motos parecidas podem ter varetas de comprimento diferente. Versões com freio combinado, por exemplo, costumam usar peças próprias. Peça pela aplicação exata, não pela semelhança.

Troca da vareta e do braço do freio passo a passo

A troca do braço e do tirante exige mais atenção que a da vareta, porque envolve o came e a fixação do espelho. Acompanhe a sequência e cobre cada etapa de quem fizer o serviço.

1. Moto firme e roda livre. Apoie a moto no cavalete central ou num suporte, com a roda traseira fora do chão e girando livre. Assim você consegue testar a regulagem depois, sem precisar de ajuda para segurar.
2. Anote a regulagem atual. Uma foto da ponta da vareta no braço e do encaixe no pedal evita dúvida na montagem. Repare de que lado fica a mola e como o pino está virado.
3. Solte a borboleta e a ponta do braço. Gire a borboleta até sair, pise no pedal e puxe a vareta para fora do pino articulado do braço. Guarde mola, pino e porca juntos, mesmo que vá usar peças novas, para comparar.
4. Solte a ponta do pedal. Retire a fixação da vareta no pedal. Se o eixo do pedal estiver seco ou com folga, limpe, engraxe e veja se a mola de retorno do pedal está inteira.
5. Troque o braço do freio, se for o caso. Para trocar o braço, solte o parafuso de aperto e tire a alavanca do came. Monte a nova alinhando as marcas do braço e do came, como indica o manual, e aperte o parafuso com o aperto especificado.
6. Revise o tirante do freio. Olhe a haste de ancoragem que prende o espelho à balança. Com a peça boa, verifique porcas e aperto. Ao trocar, monte na posição certa, aperte como manda o manual e use contrapino ou trava nova.
7. Monte a vareta nova. Prenda a vareta no pedal com a trava correta. Na outra ponta, monte a mola e o pino no braço na mesma posição da foto, passe a vareta pelo pino e rosqueie a borboleta até o ponto anotado.
8. Regule a folga com a borboleta. A regulagem com a borboleta é feita em pequenos passos. Folga de menos faz a lona arrastar; folga demais deixa o pedal longo. O valor certo é o do manual, sempre conferido com a roda girando.
9. Ajuste a luz de freio e teste. Mudar a regulagem pode tirar a luz de freio do ponto. Ajuste o interruptor para acender antes de o freio pegar e teste a frenagem em baixa velocidade antes de voltar ao trânsito.

Rode alguns dias e verifique de novo a borboleta e a folga. Se o pedal continuar longo com vareta e braço novos, o problema pode estar na lona, no tambor ou no came, e a avaliação é de oficina.

O que não fazer no comando do freio a tambor

Como são peças simples, vareta e braço convidam ao improviso. É aí que nascem os defeitos mais perigosos. Estes são os erros mais vistos no balcão.

• Braço fora das marcas. Montar o braço do freio um dente fora no came muda o ângulo de trabalho. O freio pode ficar fraco, longo ou sem margem de regulagem. Alinhe as marcas na montagem.
• Montar sem a mola ou sem o pino certo. Mola e pino parecem detalhe, mas sustentam a regulagem. Monte o conjunto completo, na mesma posição de antes, ou use o kit reparo do seu modelo.
• Regular sem girar a roda. Regulagem feita só pelo pedal pode deixar a lona encostada. Depois de ajustar a borboleta, gire a roda com o pedal solto: ela precisa rodar livre, sem arrasto.

Vareta do freio no dia a dia

O comando do freio a tambor pede pouca manutenção. Regulagem em dia, articulações limpas e travas no lugar fazem a vareta e o braço durarem anos.

• Verifique a folga do pedal. A folga do pedal muda com o desgaste da lona e com mexidas na roda. Uma olhada de tempos em tempos e um ajuste fino na borboleta mantêm o freio sempre no mesmo ponto.
• Não use o pedal como apoio. Pilotar com o pé descansando no pedal mantém a vareta puxada, a lona encostada e a luz de freio acesa. O conjunto todo trabalha à toa e a regulagem muda mais rápido.
• Olhe as travas do tirante. Porca da haste de ancoragem frouxa não dá aviso antes de soltar. Inclua o tirante na sua checagem visual, junto com pneus e corrente.