Cubo da roda da Honda Pop 100

O cubo da roda da Honda Pop 100: versão por versão

O cubo da roda da Honda Pop 100 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Pop 100 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Cubo da roda de reposição para a Honda Pop 100

Para a Honda Pop 100, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de cubo da roda, de PRÓBRECK.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Pop 110i.

Para que serve o cubo da roda da Pop 100

Pense no cubo como o miolo da roda. Do lado de dentro, ele abriga os rolamentos, que precisam ficar justos no alojamento. Do lado de fora, segura os raios ou os braços da roda, o freio e, na roda traseira, a coroa. É um ponto de muito esforço concentrado: cada frenagem, cada buraco e cada arrancada passam por ali.

Cubo dianteiro e cubo traseiro são peças diferentes, e dentro de um mesmo modelo podem mudar entre versões de freio a tambor e a disco. Por isso a compra é sempre pela posição e pela aplicação exata. Como o cubo segura a roda e o freio, qualquer trinca ou folga nele é assunto de segurança.

O cubo da roda na Pop 100: o que a ficha diz

A Pop 100 2007–2015 é uma motoneta (cub) de 97 cc. As rodas são raiadas. Os pneus são montados com câmara. O freio dianteiro é a tambor. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas).

Na Pop 100, o freio traseiro é a tambor, que fica no próprio cubo traseiro. Tambor gasto além do limite, ovalizado ou marcado fundo pede a troca do cubo. Do outro lado, o mesmo cubo recebe o porta-coroa, quando a moto tem corrente.

A Pop 100 usa roda raiada, então o cubo é uma peça separada. Dá para trocar só o cubo e manter aro e raios em bom estado, mas a roda precisa ser raiada e centralizada de novo por quem conhece o serviço.

Com corrente, o cubo traseiro da Pop 100 trabalha junto com o porta-coroa e os coxins. Muitos porta-coroas têm rolamento próprio. Na troca do kit relação, avalie borrachas, rolamento e o assento da coroa.

Como saber se o cubo da roda precisa de troca

Os problemas do cubo aparecem como folga na roda, freio irregular ou trancos na transmissão. Alguns se confundem com rolamento gasto, por isso o diagnóstico é feito com a roda fora da moto.

• Coroa com folga ou bamba. Coroa que balança de lado com a roda montada pode indicar porta-coroa empenado, rolamento do porta-coroa gasto ou parafusos soltos. A corrente trabalha torta e o kit relação sofre.
• Ruído e calor no centro da roda. Ronco, chiado ou estalos vindos do centro da roda, com o freio solto, apontam para rolamentos ruins. Se o cubo esquenta mais que o normal depois de rodar, o rolamento pode estar travando e gastando o alojamento.
• Freio a tambor pulsando ou fraco. Ao frear, o pedal ou a manete pulsa, ou a frenagem fica fraca mesmo com lonas novas. O tambor do cubo pode estar ovalizado, riscado fundo ou gasto além do limite indicado pelo fabricante.
• Trinca no cubo. Limpe bem e procure linhas finas perto dos furos dos raios, da flange do disco e da borda do tambor. Pancada forte ou raios mal tensionados podem rachar o cubo. Trinca é motivo de troca.
• Folga mesmo com rolamento novo. A roda tem jogo de lado, o rolamento foi trocado e a folga voltou logo. O alojamento do cubo pode estar ovalizado ou gasto, e o rolamento novo fica frouxo ali dentro, girando onde devia estar parado.

Como escolher o cubo da roda certo para a Pop 100

Leve modelo, ano, versão e, se possível, o cubo antigo. Na roda raiada, conte os furos dos raios: é um dado que evita erro.

• Procedência e acabamento. Cubo é peça fundida que segura roda e freio. Prefira fabricante identificado, superfície sem bolhas nem rebarbas e alojamentos bem usinados. Exija nota e garantia.
• Compare com a peça antiga. Peça antiga na mão resolve muita dúvida. Verifique furação do disco, posição da ancoragem do freio e largura total antes de desmontar a roda.
• Dianteiro ou traseiro. O cubo traseiro de moto com corrente tem cavidades para os coxins e encaixe do porta-coroa. O dianteiro não. São peças sem troca entre si.
• Freio a tambor ou a disco. Cubo para freio a tambor já traz o tambor; cubo para disco tem a flange com furos para o disco. A mesma moto pode ter as duas versões. Compre a da sua.
• Rolamentos e retentores. Cubo novo com rolamento velho é economia mal feita. Compre rolamentos e retentores pela aplicação e instale com a ferramenta certa.

Troca do cubo da roda passo a passo

Trocar o cubo da roda envolve desmontar a roda, transferir freio e rolamentos e, na roda raiada, raiar e centralizar de novo. É serviço de oficina ou de raiador, porque mexe com segurança e alinhamento.

1. Confirmar o diagnóstico. Antes de condenar o cubo, o mecânico descarta rolamento gasto, espaçador errado e eixo empenado. Com a roda fora, mede o alojamento e procura trincas.
2. Retirar a roda e o pneu. A roda sai da moto com o freio solto e os espaçadores separados na ordem. Depois, o pneu é desmontado e o disco ou o cubo da coroa são retirados.
3. Desmontar os raios. Na roda raiada, os raios são soltos aos poucos e o aro é separado do cubo. Raios em bom estado podem voltar; os enferrujados ou com rosca ruim entram na troca.
4. Instalar rolamentos no cubo novo. Rolamento se instala reto, com ferramenta que apoie na pista externa. Marteladas no centro estragam a peça antes de a roda rodar.
5. Raiar e centralizar. Raiar é serviço de especialista. A roda precisa ficar redonda, sem bater de lado e com o aro na posição certa em relação ao cubo, para não ficar torta na moto.
6. Transferir disco, coroa e coxins. Cada peça volta na posição certa. Parafuso de disco não é parafuso comum: segue torque e trava indicados pelo fabricante.
7. Montar pneu e balancear. Roda com cubo novo pede pneu bem assentado, no sentido da seta, e balanceamento. É isso que evita vibração no guidão ou no banco depois do serviço.
8. Recolocar a roda e testar. Montada a roda, testa-se giro livre, ausência de folga e frenagem firme. Barulho ou vibração pedem revisão antes de liberar a moto.

Se o cubo foi trocado por pancada, a roda, o eixo, as bengalas ou a balança também podem ter sofrido. Peça uma avaliação completa da frente ou da traseira antes de voltar a rodar normalmente.

Erros comuns com o cubo da roda

Alguns erros com o cubo parecem economia, mas deixam a roda com folga e o freio irregular. Vale conhecer antes de comprar.

• Tambor fora do limite. Retificar tambor sem respeitar o limite deixa a parede fina demais. O freio perde eficiência e o cubo fica fragilizado.
• Comprar cubo de embreagem por engano. O nome parecido engana. Se o problema é folga na roda, tambor gasto ou coxim ressecado, o que você precisa é do cubo da roda ou das peças dele, não da embreagem.
• Rodar com rolamento gasto até ovalizar. Rolamento barulhento esquecido acaba girando no alojamento e gasta o cubo. O que era troca de rolamento vira troca de cubo, com raiação ou roda nova.
• Cubo de outra versão. Cubo de versão com outro freio, outro número de raios ou outra largura não casa com a sua roda. Adaptar com espaçador improvisado e furação refeita é risco.

Cubo dianteiro e traseiro no dia a dia

A maior parte dos cubos que chegam estragados na oficina sofreu com rolamento esquecido ou lona gasta até o metal. Dá para evitar.

• Raios com tensão em ordem. Raio frouxo força os furos do cubo e pode alargar ou rasgar as abas. Peça para conferir os raios de tempos em tempos e deixe o ajuste com quem sabe raiar.
• Corrente com a folga certa. Corrente esticada demais puxa o cubo da coroa o tempo todo e força rolamentos e coxins. Regule pela folga do manual e alinhe pelas marcas da balança.
• Cuidado com pancadas. Buraco em velocidade e subida de meio-fio mandam o impacto direto para o cubo e os rolamentos. Reduzir antes protege cubo, roda, pneu e suspensão.
• Lona e pastilha trocadas no tempo. Lona ou pastilha gasta até o metal risca o tambor e a flange do disco. Troque o material de atrito antes do limite indicado no manual para preservar o cubo e o disco.