Comando de válvulas da Honda Pop 100

O comando de válvulas certa para cada Pop 100

Na Pop 100, o comando de válvulas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Comando de válvulas de reposição para a Honda Pop 100

São 1 código de comando de válvulas de reposição para a Honda Pop 100, de S MARTFOX, de 2007 a 2015.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Árvore de comando da Pop 100: o que ela faz

O comando de válvulas, que no balcão muita gente chama de árvore de comando, é um eixo de aço com saliências em formato de gota, os ressaltos ou cames. Ao girar, cada ressalto empurra a válvula, direto ou por meio de um balancim, e decide três coisas: quando ela abre, quanto abre e por quanto tempo fica aberta.

Ele gira na metade da velocidade do virabrequim e precisa andar em sincronia com o pistão. Esse acerto é o ponto do comando. Com o ponto certo e os ressaltos inteiros, o motor enche bem o cilindro e solta os gases na hora. Com ressalto gasto ou ponto fora, o motor perde força, gasta mais e começa a fazer barulho no cabeçote.

O comando de válvulas na Pop 100: o que a ficha diz

Na ficha, a Pop 100 2007–2015 aparece como uma motoneta (cub) de 97 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por carburador. O motor não tem filtro de óleo de troca; a filtragem é por tela e, em alguns casos, filtro centrífugo.

Em motores pequenos como o da Pop 100, é comum haver um só comando, com balancins, e a árvore ser vendida completa com engrenagem ou com rolamentos. Há árvores que servem em mais de um modelo, mas só a aplicação ou o código da peça confirma.

Na Pop 100, o acesso ao cabeçote passa por carenagens e, muitas vezes, o cilindro fica deitado. A troca do comando segue o mesmo princípio, mas a desmontagem toma mais tempo.

Em motor carburado, um comando esportivo quase sempre exige refazer o acerto do carburador. Sem isso, a mistura fica errada, o consumo sobe e o motor pode esquentar mais do que deveria.

Sinais de comando de válvulas gasto na Pop 100

O desgaste do comando é lento e silencioso no começo. Fique atento a estes sinais, porque pegar o problema cedo costuma poupar balancins, tuchos e o próprio cabeçote.

• Mancal riscado no cabeçote. Colo do comando riscado ou azulado indica que faltou lubrificação. O mecânico olha também o mancal do cabeçote, porque comando novo em mancal danificado não dura.
• Rolamento com folga ou ronco. Quando o comando trabalha em rolamentos, eles também cansam. Rolamento áspero ou com folga muda a posição do eixo, aumenta o barulho e acelera o desgaste dos ressaltos.
• Folga de válvula que cresce rápido. A oficina regula a folga e, bem antes do prazo do manual, ela já está maior. Isso mostra que alguma superfície está perdendo material, e o ressalto gasto é uma das explicações mais frequentes.
• Motor sem fôlego em rotação alta. Perda de força que vem aos poucos, sem falha de ignição nem de alimentação, pode ser comando gasto. A diferença aparece mais nas retomadas e em subida com garupa.
• Ressalto gasto ou marcado. O ressalto saudável tem a superfície brilhante e uniforme. Picado, rebaixado ou com aspecto de casca soltando, ele está condenado, e o balancim ou tucho que trabalha nele precisa ser avaliado junto.

Como escolher o comando de válvulas certo para a Pop 100

Um comando errado pode até encaixar e mesmo assim mudar o ponto, a abertura das válvulas ou o funcionamento do motor. Leve as informações da moto e, se der, a peça velha.

• Acabamento e procedência. Olhe a peça antes de levar: ressaltos lisos, colos sem marca, rosca da engrenagem limpa e embalagem com aplicação clara. Peça sem identificação nenhuma é risco desnecessário dentro do motor.
• Juntas e peças do serviço. Junta reaproveitada vaza. Aproveite a desmontagem para avaliar corrente, guias e tensor: eles mantêm o ponto do comando e, se estiverem cansados, o comando novo vai trabalhar fora de sincronia.
• Descompressor e detalhes do eixo. Em muitos motores, a árvore traz um descompressor que alivia a compressão na partida. Compare a peça nova com a velha: descompressor, pinos, furos de óleo e encaixe da engrenagem precisam ser iguais.
• Com rolamentos ou sem rolamento. Nos motores em que o comando gira em rolamentos, existem árvores vendidas com os rolamentos já prensados e outras sem rolamento. Rolamento velho com folga num comando novo é economia que não compensa.
• Balancins ou tuchos junto. Comando novo com balancim gasto é desgaste garantido. O par precisa estar saudável dos dois lados. Na dúvida, mostre ao mecânico as peças retiradas e decida com base no estado delas.

Como é feita a troca do comando de válvulas da Pop 100

Não é trabalho para fazer em casa sem manual de serviço e prática. Um dente fora no ponto pode fazer válvula tocar no pistão. Veja como um mecânico cuidadoso faz a troca.

1. Diagnóstico com o motor frio. O mecânico ouve o motor, mede a folga das válvulas e, com a tampa aberta, olha os ressaltos. Isso separa comando gasto de folga desregulada, corrente frouxa ou tensor cansado.
2. Acesso ao cabeçote. Conforme a moto, saem banco, tanque, carenagens e tampas. Depois vem a tampa de válvulas ou a tampa do cabeçote.
3. Motor no ponto. O virabrequim é girado até o ponto morto superior no tempo de compressão, com a marca do rotor alinhada à referência e as marcas da engrenagem do comando na posição do manual. Essa é a base para remontar tudo certo.
4. Alívio do tensor e da engrenagem. Com o tensor aliviado, a corrente afrouxa e a engrenagem sai. Prender a corrente no alto é cuidado básico: ela não pode escorregar e perder a posição no virabrequim.
5. Retirada da árvore de comando. Conforme o projeto, saem o suporte dos balancins, as capas de mancal ou as tampas laterais do cabeçote. Capas e balancins são marcados para voltarem ao mesmo lugar. Em motores com rolamentos, a árvore sai junto com eles.
6. Inspeção do conjunto. É a hora de avaliar o par do comando e o que mantém o ponto: corrente e tensor. Também vale olhar se as passagens de óleo do cabeçote estão limpas, porque falta de óleo é causa comum de ressalto gasto.
7. Montagem lubrificada e ponto do comando. Ressaltos, colos e balancins recebem óleo limpo antes de montar. A árvore entra com as marcas da engrenagem alinhadas ao cabeçote, os parafusos recebem o aperto do manual e o tensor é liberado para esticar a corrente.
8. Giro à mão e folga das válvulas. Antes de qualquer partida, duas ou mais voltas no motor com a mão. Se algo prende, para tudo. Com o ponto confirmado, regula-se a folga de admissão e de escape com calibre de lâminas.
9. Fechamento e primeira partida. Motor fechado, óleo no nível e partida. O som precisa estar limpo, sem batido na parte de cima. Depois de esfriar, vale uma última olhada nas tampas.

Se o barulho continuar depois da troca, a causa pode estar em outra peça: corrente, tensor, balancim ou folga regulada fora do valor. Volte à oficina antes de rodar forte.

Como fazer o comando de válvulas da Pop 100 durar mais

O cabeçote fica no ponto mais alto do motor e é um dos últimos lugares a receber óleo. Cuidar do comando é, antes de tudo, cuidar da lubrificação.

• Calma com o motor frio. Nos primeiros segundos depois da partida, o óleo ainda está subindo para o cabeçote. Acelerar forte nesse momento faz o ressalto trabalhar quase seco. Saia rodando com suavidade.
• Regulagem de válvulas no prazo. A regulagem de válvulas é a revisão que mais conversa com o comando. Feita no prazo e no valor do manual, ela mantém o contato correto e evita o ressalto gasto.
• Filtro de ar bem vedado. Poeira que passa pelo filtro acaba no óleo e funciona como lixa nas superfícies do cabeçote. Filtro limpo e bem encaixado protege ressaltos e mancais.
• Corrente e tensor em bom estado. Barulho de corrente no cabeçote também é problema do comando, porque o sincronismo depende dela. Resolver cedo evita que a engrenagem da árvore e a corrente se desgastem juntas.

O que não fazer na troca da árvore de comando

Muita troca de comando volta para a oficina pelos mesmos motivos, quase sempre ligados ao par do ressalto, ao ponto ou à lubrificação.

• Pôr comando bravo sem pensar no resto. Comando esportivo sem acerto de alimentação e sem molas compatíveis é receita de motor irregular, consumo alto e quebra, além do risco de deixar a moto fora das regras de emissão.
• Trocar sem diagnóstico. Corrente frouxa, tensor no fim e folga desregulada também fazem barulho no cabeçote. Trocar a árvore sem descartar essas causas pode não resolver nada.
• Trocar só o comando e manter o par gasto. Economizar no balancim quando ele já está gasto é jogar fora a árvore nova. Decida com base no que foi visto na desmontagem, não no preço.
• Montar fora do ponto. Um dente de diferença já deixa o motor fraco e irregular. Mais que isso, as válvulas podem tocar no pistão. Conferir as marcas e girar o motor à mão antes da partida é obrigatório.