Sensor do ABS de moto

O que o sensor do ABS faz na sua moto

O ABS só consegue evitar que a roda trave porque sabe, o tempo todo, a velocidade de cada roda. Quem informa isso é o sensor do ABS, uma peça pequena presa perto do disco ou do cubo, com a ponta virada para um anel cheio de furos ou dentes, o anel de leitura, também chamado de roda fônica. Cada furo que passa na frente do sensor vira um pulso elétrico que segue pelo cabo até o módulo.

Comparando os pulsos, o módulo percebe quando uma roda começa a desacelerar rápido demais, sinal de que vai travar, e alivia a pressão do freio naquela roda por frações de segundo. Sem um sinal confiável do sensor, o sistema se desliga por segurança e acende a luz do ABS no painel.

Sinais de problema no sensor do ABS da sua moto

O principal aviso é a luz do ABS acesa no painel. Mas ela acende por várias causas, e o sensor é só uma delas. Estes sinais ajudam a apontar quando o problema está no sensor ou no anel de leitura.

• Luz do ABS que não apaga. Luz do ABS acesa o tempo todo, mesmo depois de rodar alguns metros, indica ABS desativado. Pode ser sensor, anel de leitura, cabo, fusível ou módulo. O código de defeito diz qual roda e que tipo de falha.
• Luz que acende e apaga andando. Falha intermitente é típica de problema elétrico ou de leitura irregular. Fio partido dentro da capa, que só perde contato quando a suspensão trabalha, é um achado comum.
• ABS entrando sem necessidade. Pulsação no manete ou no pedal em frenagem suave, sem nenhum risco de travar, é sinal de leitura errada. O módulo está reagindo a um sinal irregular vindo do sensor ou do anel.
• Sujeira metálica na ponta do sensor. Ao retirar o sensor, a ponta pode estar coberta de pó escuro e partículas de metal. É uma das causas mais simples de luz do ABS acesa, e vale ser verificada antes da compra.
• Anel de leitura torto, trincado ou sujo. A roda fônica pode empenar numa pancada, trincar, perder dentes ou ficar com os furos entupidos de barro. Com isso, a sequência de pulsos sai irregular. O sensor pode estar perfeito e a luz acender por causa do anel.
• Cabo rasgado, esmagado ou esticado. O cabo do sensor acompanha a suspensão e passa perto da roda. Se saiu das presilhas, pode ter sido esticado, raspado no pneu ou esmagado. Capa rasgada deixa entrar água e o sinal falha.
• Falha logo depois de mexer na roda. Roda tirada e recolocada com pressa costuma deixar rastro: sensor raspado, presilha esquecida ou anel do disco novo diferente do anterior. Revise esse serviço antes de trocar o sensor.
• Conector oxidado. Água de chuva e de lavagem pode chegar ao conector do sensor. Terminais esverdeados ou com crosta branca aumentam a resistência e o sinal some de vez em quando. Limpeza e vedação podem resolver.
• Velocímetro falhando junto. Em algumas motos, o painel usa o sinal de um dos sensores das rodas para mostrar a velocidade. Se o velocímetro oscila ou zera ao mesmo tempo em que a luz do ABS acende, o sensor ou o cabo daquela roda é forte suspeito.

Como escolher o sensor do ABS certo para a sua moto

Antes de comprar, tenha certeza de qual roda está com falha. O código lido no scanner aponta isso. Depois, a escolha é feita pela aplicação.

• Dianteiro ou traseiro. O sensor do ABS dianteiro e o traseiro costumam ser peças diferentes, com cabo de comprimento próprio e fixação em lugares distintos. Informe a posição na compra e não troque um pelo outro.
• Diagnóstico antes da compra. Luz do ABS acesa não é sinônimo de sensor queimado. Leia o código com scanner e verifique anel, cabo, conector e fusível. Comprar o sensor primeiro e investigar depois costuma sair caro.
• Tipo de sensor: passivo ou ativo. Não dá para escolher pelo formato: dois sensores parecidos podem trabalhar de jeitos diferentes. A aplicação e o código gravado na peça definem o tipo certo.
• Comprimento do cabo e conector. Compare o cabo e o conector com os do sensor antigo. Cabo curto estica com a suspensão; cabo longo sobra e pode encostar no pneu. Emenda em fio de sensor é fonte de defeito.
• Fixação e formato da ponta. Coloque o sensor novo ao lado do antigo: altura da ponta, furo de fixação e formato do corpo devem ser iguais. Diferença pequena muda a folga com o anel de leitura.
• Anel de leitura junto ou à parte. Quando o anel está empenado ou trincado, ele precisa ser trocado. Pergunte se a peça existe à parte ou se vem junto com o disco de freio da aplicação.
• Código gravado na peça. O sensor costuma trazer um código gravado no corpo ou numa etiqueta no cabo. Esse código é a forma mais segura de cruzar com a reposição e confirmar tipo, cabo e conector.
• Procedência e garantia. Sensor de qualidade duvidosa pode funcionar no começo e falhar com calor e vibração. Prefira embalagem lacrada, aplicação clara, nota fiscal e garantia. Sensor usado de desmanche é aposta.

Como é feita a troca do sensor do ABS da sua moto

A troca do sensor em si costuma ser simples, mas o diagnóstico antes e o teste depois são o que garante o ABS funcionando. É serviço de oficina com scanner, porque o sistema mexe com a segurança da frenagem.

1. Leia o código de falha. Com o scanner ligado à moto, a oficina lê o código registrado pelo módulo. Ele indica a roda e o tipo de falha, como sinal ausente, sinal irregular ou problema no circuito.
2. Inspecione anel, cabo e conector. Antes de soltar o sensor, olhe o anel de leitura, o cabo até o conector e os terminais. Muitas falhas se resolvem aqui, com limpeza, reposição de presilha ou reparo do conector.
3. Desligue a ignição e solte o conector. Com a ignição desligada, solte o conector do sensor, que costuma ficar atrás de uma tampa ou preso ao quadro. Abra as presilhas do cabo, anotando o caminho que ele faz.
4. Retire o sensor antigo. O sensor sai pelo corpo, nunca puxado pelo fio. Com ele fora, o furo e a face de apoio são limpos, sem sujeira que mude a posição da ponta.
5. Instale o sensor novo e verifique a folga. Sensor fixo e folga verificada. Gire a roda inteira e veja se a ponta não raspa em nenhum ponto do anel. Se o manual indica uma faixa de folga, ela deve ser medida.
6. Passe o cabo pelo caminho certo. O cabo volta para as presilhas e é testado com a suspensão trabalhando. Cabo solto é a causa mais comum de sensor novo estragado em pouco tempo.
7. Conecte, apague o código e teste rodando. Ligue o conector até travar e apague o código com o scanner. Depois, rode com a moto até a velocidade em que a luz do ABS deveria apagar. Se ela apaga e não volta, o serviço está correto.

Nos dias seguintes, observe a luz do ABS a cada partida. Se ela voltar, peça uma nova leitura de código: pode haver um segundo problema, como anel danificado ou fio partido em outro trecho. Enquanto a luz estiver acesa, freie com mais antecedência, porque o ABS está desligado.

Sensor do ABS no dia a dia

Proteger o sensor é, em boa parte, cuidar bem da roda nas manutenções. Estes hábitos fazem diferença.

• Atenção na troca de pneu e roda. Ao tirar a roda, peça para soltar ou afastar o sensor antes, conforme o manual, e para não deixar o cabo esticar. Na volta, a roda precisa entrar sem bater na ponta do sensor.
• Anel de leitura limpo. Um anel limpo e sem ferrugem dá leitura estável. Depois de rodar na lama, vale dar atenção a ele na lavagem.
• Jato forte longe do conector. O conector do sensor é vedado, mas não à prova de jato forte de perto. Mire a lavadora para outro lado quando passar pela roda e pelo garfo.
• Cabo sempre nas presilhas. Se uma presilha do cabo quebrou ou se soltou, reponha. Cabo solto balança, raspa no pneu e acaba rompendo por dentro, causando falhas intermitentes.
• Pneus na medida do manual. Trocar a medida do pneu por conta própria pode confundir o ABS. Siga as medidas indicadas pelo fabricante e calibre conforme o manual.
• Bateria e chicote em bom estado. O ABS depende de alimentação elétrica estável. Bateria cansada e terminais oxidados podem acender a luz do ABS sem nenhum defeito no sensor.
• Cuidado com acessórios. Protetores, para-lamas e suportes instalados perto da roda não podem encostar no sensor nem prender o cabo. Ao montar acessórios, verifique a folga com a suspensão trabalhando.

Erros comuns com o sensor do ABS

Boa parte dos sensores trocados à toa poderia ter sido evitada com diagnóstico. Estes são os erros mais vistos no balcão e na oficina.

• Trocar o sensor sem ler o código. Chutar o sensor é o erro mais caro. Muitas vezes a peça trocada estava boa e o problema era sujeira no anel ou um fio partido.
• Se acostumar com a luz acesa. Rodar meses com o ABS desativado é perder justamente a proteção que a moto tem para emergências. Resolva a falha e, até lá, freie com mais cuidado.
• Comprar sensor da roda errada. Sensor do ABS dianteiro e traseiro costumam ser diferentes. Levar o da posição errada atrasa o serviço e pode gerar dúvida no diagnóstico. Informe a roda indicada pelo código.
• Emendar o cabo do sensor. Emenda no cabo do sensor fica exposta a água, vibração e movimento da suspensão. Ela costuma falhar de novo e ainda pode gerar interferência no sinal. Use sensor ou chicote da aplicação.
• Apertar o sensor contra o anel. A ponta do sensor não pode encostar na roda fônica. Calço improvisado ou suporte torto que aproxima demais o sensor faz a ponta raspar e se destruir em poucos quilômetros.
• Ignorar o anel de leitura. Trocar o sensor e deixar um anel torto, sujo ou trincado mantém a luz acesa. Sempre examine a roda fônica junto, principalmente depois de pancada ou troca de disco.