Sensor do ABS da Yamaha Lander 250

O sensor do ABS certa para cada Lander 250

O sensor do ABS da Yamaha Lander 250 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Lander 250 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Sensor do ABS e anel de leitura na Lander 250

O ABS só consegue evitar que a roda trave porque sabe, o tempo todo, a velocidade de cada roda. Quem informa isso é o sensor do ABS, uma peça pequena presa perto do disco ou do cubo, com a ponta virada para um anel cheio de furos ou dentes, o anel de leitura, também chamado de roda fônica. Cada furo que passa na frente do sensor vira um pulso elétrico que segue pelo cabo até o módulo.

Comparando os pulsos, o módulo percebe quando uma roda começa a desacelerar rápido demais, sinal de que vai travar, e alivia a pressão do freio naquela roda por frações de segundo. Sem um sinal confiável do sensor, o sistema se desliga por segurança e acende a luz do ABS no painel.

O sensor do ABS na Lander 250: o que a ficha diz

Na ficha, a Lander 250 2019–2026 aparece como uma trail de 249 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a disco. A Lander 250 tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Na roda raiada, o anel de leitura costuma ficar preso ao cubo ou ao disco. Pancada no aro e raios frouxos podem alterar a posição da roda e, com ela, a folga do sensor. Depois de serviço na roda, verifique o ABS.

A Lander 250 tem ABS nas duas rodas, então há um sensor do ABS dianteiro e um traseiro, cada um com seu anel de leitura. Na compra, informe a roda que o código de falha indicou. Os dois sensores costumam ser peças diferentes.

Quem leva a Lander 250 para a terra deve olhar o sensor do ABS com mais frequência. Galhos podem puxar o cabo e pedras podem entortar o anel. Uma volta curta depois da lavagem confirma se a luz apaga.

Como saber se o sensor do ABS está com defeito

O principal aviso é a luz do ABS acesa no painel. Mas ela acende por várias causas, e o sensor é só uma delas. Estes sinais ajudam a apontar quando o problema está no sensor ou no anel de leitura.

• Sujeira metálica na ponta do sensor. Ao retirar o sensor, a ponta pode estar coberta de pó escuro e partículas de metal. É uma das causas mais simples de luz do ABS acesa, e vale ser verificada antes da compra.
• Cabo rasgado, esmagado ou esticado. O cabo do sensor acompanha a suspensão e passa perto da roda. Se saiu das presilhas, pode ter sido esticado, raspado no pneu ou esmagado. Capa rasgada deixa entrar água e o sinal falha.
• Velocímetro falhando junto. Em algumas motos, o painel usa o sinal de um dos sensores das rodas para mostrar a velocidade. Se o velocímetro oscila ou zera ao mesmo tempo em que a luz do ABS acende, o sensor ou o cabo daquela roda é forte suspeito.
• Falha logo depois de mexer na roda. Roda tirada e recolocada com pressa costuma deixar rastro: sensor raspado, presilha esquecida ou anel do disco novo diferente do anterior. Revise esse serviço antes de trocar o sensor.

Sensor do ABS na loja: o que olhar

Sensor do ABS não é universal. Tipo de sinal, formato da ponta, fixação, comprimento do cabo e conector mudam de uma moto para outra, e até entre a roda da frente e a de trás.

• Dianteiro ou traseiro. O sensor do ABS dianteiro e o traseiro costumam ser peças diferentes, com cabo de comprimento próprio e fixação em lugares distintos. Informe a posição na compra e não troque um pelo outro.
• Procedência e garantia. Sensor de qualidade duvidosa pode funcionar no começo e falhar com calor e vibração. Prefira embalagem lacrada, aplicação clara, nota fiscal e garantia. Sensor usado de desmanche é aposta.
• Anel de leitura junto ou à parte. Quando o anel está empenado ou trincado, ele precisa ser trocado. Pergunte se a peça existe à parte ou se vem junto com o disco de freio da aplicação.
• Diagnóstico antes da compra. Luz do ABS acesa não é sinônimo de sensor queimado. Leia o código com scanner e verifique anel, cabo, conector e fusível. Comprar o sensor primeiro e investigar depois costuma sair caro.

O que a oficina faz na troca do sensor do ABS

Trocar o sensor não abre o circuito do fluido, mas exige cuidado com o cabo, a folga e o anel de leitura. Esta é a sequência de um serviço bem feito.

1. Leia o código de falha. O primeiro passo é saber o que o módulo está acusando. Sem isso, a troca do sensor é palpite, e a luz pode continuar acesa depois do serviço.
2. Inspecione anel, cabo e conector. Gire a roda devagar e examine os furos do anel. Depois, percorra o cabo procurando cortes e esmagamentos. Só então parta para o sensor.
3. Desligue a ignição e solte o conector. Com a ignição desligada, solte o conector do sensor, que costuma ficar atrás de uma tampa ou preso ao quadro. Abra as presilhas do cabo, anotando o caminho que ele faz.
4. Retire o sensor antigo. Solte o parafuso de fixação e puxe o sensor com cuidado, sem forçar pelo cabo. Se estiver preso por oxidação, gire levemente o corpo. Limpe o alojamento antes de instalar o novo.
5. Instale o sensor novo e verifique a folga. Sensor fixo e folga verificada. Gire a roda inteira e veja se a ponta não raspa em nenhum ponto do anel. Se o manual indica uma faixa de folga, ela deve ser medida.
6. Passe o cabo pelo caminho certo. Recoloque o cabo em todas as presilhas e guias, sem torção. Teste a suspensão comprimida e, na frente, o guidão de batente a batente: o cabo não pode esticar nem encostar no pneu ou no disco.
7. Conecte, apague o código e teste rodando. Ligue o conector até travar e apague o código com o scanner. Depois, rode com a moto até a velocidade em que a luz do ABS deveria apagar. Se ela apaga e não volta, o serviço está correto.

Nos dias seguintes, observe a luz do ABS a cada partida. Se ela voltar, peça uma nova leitura de código: pode haver um segundo problema, como anel danificado ou fio partido em outro trecho. Enquanto a luz estiver acesa, freie com mais antecedência, porque o ABS está desligado.

Erros que fazem o sensor do ABS falhar

Boa parte dos sensores trocados à toa poderia ter sido evitada com diagnóstico. Estes são os erros mais vistos no balcão e na oficina.

• Trocar o sensor sem ler o código. Chutar o sensor é o erro mais caro. Muitas vezes a peça trocada estava boa e o problema era sujeira no anel ou um fio partido.
• Se acostumar com a luz acesa. Com a luz do ABS acesa, o sistema está desligado. O freio funciona, mas a roda pode travar numa frenagem forte ou no molhado. Não trate a luz como detalhe estético.
• Comprar sensor da roda errada. Sensor do ABS dianteiro e traseiro costumam ser diferentes. Levar o da posição errada atrasa o serviço e pode gerar dúvida no diagnóstico. Informe a roda indicada pelo código.

Sensor do ABS no dia a dia

O sensor do ABS não tem peça móvel e dura muito. O que o estraga, quase sempre, é pancada, cabo maltratado e sujeira acumulada.

• Jato forte longe do conector. O conector do sensor é vedado, mas não à prova de jato forte de perto. Mire a lavadora para outro lado quando passar pela roda e pelo garfo.
• Cabo sempre nas presilhas. Se uma presilha do cabo quebrou ou se soltou, reponha. Cabo solto balança, raspa no pneu e acaba rompendo por dentro, causando falhas intermitentes.
• Pneus na medida do manual. Trocar a medida do pneu por conta própria pode confundir o ABS. Siga as medidas indicadas pelo fabricante e calibre conforme o manual.