Paralama traseiro da Yamaha Lander 250

Qual paralama traseiro serve na Lander 250

Na Lander 250, o paralama traseiro é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Paralama traseiro de reposição para a Yamaha Lander 250

No catálogo de reposição, a Yamaha Lander 250 tem 2 códigos de paralama traseiro, de Paramotos, de 2007 a 2019.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

O que o paralama traseiro faz na Lander 250

O paralama traseiro trabalha num lugar ingrato: logo atrás do pneu que traciona, recebendo pedrinhas, barro e respingos o tempo todo, além da vibração da suspensão e do peso da placa pendurada na ponta. Na maioria das motos ele é de plástico, preso ao quadro traseiro ou à rabeta por parafusos, buchas e porcas de pressão.

Inteiro, ele deixa a moto mais limpa, protege a fiação da traseira e mantém a placa firme e visível. Trincado, sem um pedaço ou sem as fixações, deixa a sujeira passar, faz a placa vibrar e pode apagar a luz de placa por fio rompido ou conector molhado.

O paralama traseiro na Lander 250: o que a ficha diz

Para entender o paralama traseiro desta moto, vale olhar a ficha: a Lander 250 é uma trail de 249 cc. O farol é de LED. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação.

Na terra, o barro acumula entre o pneu e o paralama traseiro da Lander 250 e, em lama pesada, pode até frear a roda. Tire o excesso quando der e, na lavagem, remova a terra seca da parte interna.

Na Lander 250, com amortecedor traseiro central, o paralama interno costuma ficar à frente ou acima da roda, protegendo o amortecedor e, quando houver, os links da suspensão. Sem essa proteção, a areia castiga mais rápido as buchas e a haste do amortecedor.

Quando o paralama traseiro chega ao limite

Nem todo problema pede peça nova; às vezes basta repor uma bucha ou um parafuso. Mas alguns sintomas mostram que o paralama já não segura a placa nem protege a moto.

• Pedaço faltando ou ponta arrancada. Tombos, galhos e batidas de estacionamento costumam levar a ponta do paralama traseiro. Além de reduzir a proteção, a borda quebrada continua a trincar com a vibração e pode levar junto o suporte da placa.
• Refletor solto ou faltando. Refletor quebrado ou ausente passa despercebido de dia. Aponte uma lanterna para a traseira à noite: se não reflete, reponha a peça e veja se o paralama ainda segura a fixação.
• Costas e garupa sujos depois da chuva. Uma faixa de lama subindo pelo banco e pelas costas do piloto é o sinal clássico de paralama traseiro com pedaço faltando. A roda de trás lança a sujeira para cima, e sem barreira ela vai direto em você.
• Luz de placa ou lanterna falhando. Quando a luz de placa ou a lanterna presa ao paralama piscam ou apagam, a causa pode ser fio rompido pela vibração ou conector molhado por uma trinca. Olhe a fixação antes de trocar a lâmpada.
• Placa balançando ou torta. Placa que antes ficava firme e agora balança costuma indicar suporte rachado ou fixação frouxa. Olhe a parte de trás da peça, em volta dos parafusos da placa: é ali que o plástico cede primeiro.

Como escolher o paralama traseiro certo para a Lander 250

Antes de pedir a peça, veja qual parte está danificada, a interna ou a externa, e se a sua é preta ou pintada. Com modelo, ano e fotos das fixações, o balconista acha o paralama certo.

• Cor do paralama. A cor do paralama muda de ano para ano, mesmo com nomes parecidos. Leve o ano exato e a cor do documento. Em algumas motos há uma etiqueta com o código da cor, que ajuda na compra e na pintura.
• Com ou sem suporte de placa. Pergunte se a peça vem com suporte e luz de placa ou se é preciso transferir da antiga. O refletor, em muitos casos, é vendido separado, e às vezes sem o chicote.
• Interno ou externo. Peça o paralama traseiro interno quando o dano está na parte entre a roda e o quadro, sob o banco. O externo fica atrás da roda e costuma levar a placa. Trocar um pelo outro é o engano mais comum.
• Pintado ou para pintar. Se o paralama da sua moto é preto, a peça sem pintura resolve. Se é na cor da carroceria, compare o pintado com o tanque ou a rabeta, ou compre para pintar e leve a um pintor que trabalhe com plástico.

Troca do paralama traseiro passo a passo

Na maioria das motos, a troca do paralama traseiro sai com ferramentas comuns e não mexe em freio. O cuidado maior é com a fiação da placa e dos piscas e com as peças plásticas em volta.

1. Prepare a moto. Deixe a moto firme no cavalete, em piso plano, com a chave desligada. Para o paralama interno, em muitos casos é preciso tirar o banco e, às vezes, as tampas laterais ou a rabeta.
2. Fotografe e separe os parafusos. Tire fotos da passagem do chicote, dos conectores e de cada fixação. Guarde parafusos, buchas e porcas em grupos, porque comprimentos diferentes no lugar errado podem furar a peça ou prensar um fio.
3. Desconecte a iluminação. Solte os conectores da luz de placa, dos piscas e da lanterna, se ficarem no paralama, segurando pelo corpo do conector e liberando a trava. Nunca puxe pelo fio.
4. Retire a placa e os acessórios. Remova a placa com cuidado para não entortá-la. Se for reaproveitar refletor, luz de placa e suporte, solte-os também e guarde tudo junto.
5. Solte as fixações do paralama. Retire os parafusos do paralama, seja no quadro, na rabeta ou na balança. Parafuso preso pede desengripante e a ferramenta certa. Se a peça não sai, há algum parafuso escondido; não use alavanca no plástico.
6. Revise o quadro e os suportes. Aproveite o acesso para limpar a região, que costuma acumular barro, e ver o estado da fiação e do amortecedor. Fio com a capa gasta pede reparo agora.
7. Monte sem apertar demais. Encaixe a peça, veja se nenhum fio ficou prensado e rosqueie tudo à mão antes do aperto final. Firme basta: a bucha deve ficar pressionada, não esmagada.
8. Recoloque a placa e teste a iluminação. Monte placa, refletor e luz de placa, ligue os conectores e teste lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas e luz de placa. Gire a roda e veja se nada encosta no pneu.

Depois de alguns dias rodando, reveja o aperto, porque as buchas assentam. E, na primeira chuva, abra o banco para ver se o paralama interno está segurando a água.

Erros que estragam o paralama traseiro novo

Alguns erros custam só uma peça nova; outros deixam a placa sem luz ou o pneu raspando. Vale conhecer antes de comprar ou mexer.

• Escolher só pela foto do anúncio. Paralamas de faixas de anos diferentes podem parecer iguais na foto e ter furação diferente. Compre pelo modelo, ano e código da peça, e compare com a que está na moto.
• Deixar o chicote solto ou prensado. Siga as fotos da desmontagem e use as guias da peça. Chicote fora do lugar pode funcionar no começo e falhar semanas depois, no meio da noite.
• Pintar sem preparar o plástico. Tinta sobre plástico sem limpeza, lixamento e primer próprio solta em lascas, e o paralama traseiro, castigado por areia e água, mostra isso rápido. Se a peça veio para pintar, leve a quem trabalha com plástico de moto.

Como fazer o paralama traseiro da Lander 250 durar

O paralama traseiro vive entre o barro da roda, o sol e a vibração da placa. Alguns hábitos simples evitam trincas e mantêm placa e iluminação no lugar.

• Mantenha o pneu na medida indicada. A folga entre o pneu e o paralama foi pensada para a medida do manual. Pneu mais alto ou mais largo pode encostar com a suspensão comprimida, principalmente com garupa.
• Não use o paralama como apoio. Na hora de colocar a moto no cavalete ou empurrá-la, segure na alça do garupa ou no quadro, nunca no paralama ou na placa. O plástico não foi feito para receber força e trinca nos furos.
• Cuidado com o jato forte. Lavadora de alta pressão de perto empurra água para os conectores da luz de placa, para o compartimento sob o banco e para dentro da lanterna. Lave com distância e evite as frestas.