Sensor de temperatura da Yamaha Lander 250

O sensor de temperatura certa para cada Lander 250

Na Lander 250, o sensor de temperatura é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Sensor de temperatura de reposição para a Yamaha Lander 250

Para a Yamaha Lander 250, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de sensor de temperatura, de Krater, de 2011 a 2012. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O que o sensor de temperatura do motor faz na Lander 250

Motor frio pede mais combustível, porque parte da mistura condensa nas paredes frias da admissão e do cilindro. Numa moto injetada, quem avisa a central de que o motor ainda não aqueceu é o sensor de temperatura. Com essa leitura ela enriquece a mistura na partida, segura a marcha lenta um pouco mais alta nos primeiros minutos e, em muitos sistemas, corrige o ponto de ignição enquanto o motor aquece.

O mesmo sinal pode ter outros usos. Nas motos com arrefecimento líquido, ele costuma alimentar o marcador ou a luz de temperatura do painel e, em vários modelos, decide a hora de ligar a ventoinha. Por isso, o mesmo defeito dá sintomas diferentes de uma moto para outra.

Como o sensor de temperatura trabalha na Lander 250

Na ficha, a Lander 250 2007–2026 aparece como uma trail de 249 cc. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. A partida é elétrica, só no botão.

Na Lander 250, sem radiador, a temperatura que a central usa vem do óleo. Óleo baixo ou muito velho atrapalha a leitura e o próprio arrefecimento do motor, então manter o óleo em dia ajuda o sensor a fazer o trabalho dele.

Com injeção eletrônica, o scanner é o melhor amigo do diagnóstico. Ele mostra, em tempo real, a temperatura que a central está recebendo. Se o valor com a moto fria estiver longe da temperatura ambiente, o sensor ou o circuito dele estão errados.

Como saber se o sensor de temperatura do motor está ruim

A pista mais forte é a diferença entre o que o motor está sentindo e o que o sistema acha que ele está sentindo. Veja os sinais que mais aparecem na oficina.

• Luz de injeção acesa. Luz de injeção acesa com código ligado ao circuito de temperatura aponta para o sensor, o conector ou a fiação. Só o scanner mostra isso. Vale lembrar que sensor que informa errado, mas dentro da faixa, nem sempre acende a luz.
• Marca de vazamento em volta do sensor. Óleo ou líquido de arrefecimento escorrendo pela rosca do sensor, ou crosta seca em volta dele, mostra que a vedação falhou. Pode ser arruela gasta, aperto errado ou corpo do sensor trincado.
• Falha depois de chuva ou lavagem. Água no conector muda a leitura do sensor e pode acender a luz de anomalia por algumas horas. Se o defeito tem relação com umidade, comece pelo plugue e pelos fios antes de comprar um sensor novo.
• Marcha lenta fora do normal. Com o motor frio, é normal a marcha lenta ficar mais alta por alguns minutos. Se ela continua alta depois que o motor aqueceu, ou cai demais e oscila com o motor frio, a central pode estar lendo a temperatura errada.

Sensor de temperatura do motor: o que olhar no balcão

Por fora, muitos sensores de temperatura são parecidos: um sextavado, uma rosca e um conector. Por dentro, cada um tem a sua curva de resistência, e a central da moto foi programada para uma delas. Sensor de outra aplicação pode servir na rosca e informar a temperatura errada.

• Nota fiscal e garantia. Compre com nota e pergunte o prazo de garantia. Sensor de procedência duvidosa pode sair da caixa com a curva fora do padrão e deixar a moto pior do que estava, sem acender luz nenhuma.
• Conector e número de fios. Há sensores de um terminal, que aterram pela própria rosca no motor, e sensores de dois terminais, com fio de retorno próprio. O conector precisa encaixar no chicote da moto sem adaptação e com a trava funcionando.
• Qual sensor é o da sua moto. Há motos com um único sensor que atende central, painel e ventoinha, e motos com peças separadas para cada função, como um interruptor térmico só para a ventoinha. Veja no catálogo ou no manual qual delas está com defeito antes de comprar.
• Rosca, sextavado e comprimento. A rosca precisa ser a mesma do furo do motor, e a ponta do sensor precisa ter o comprimento certo para ficar mergulhada no óleo ou no líquido. Ponta curta demais lê temperatura errada; comprida demais pode encostar onde não deve.

Como é feita a troca do sensor de temperatura da Lander 250

Esta é a ordem de uma troca bem feita. Ela vale tanto para o sensor que fica no óleo quanto para o que fica no líquido de arrefecimento, com as diferenças indicadas em cada passo.

1. Confirmar o defeito. Antes de comprar a peça, o mecânico compara a leitura do sensor com a temperatura real e com os valores do manual de serviço. Se o sensor está bom, o problema está em outro lugar, e a troca seria dinheiro perdido.
2. Motor frio e bateria desligada. Nada de pressa: com o motor frio, o fluido não está sob pressão e a rosca não está dilatada. Com o negativo da bateria fora, o conector pode ser solto sem gerar falhas na central nem faíscas no chicote.
3. Chegar ao sensor e soltar o conector. Conforme a moto, é preciso tirar tampas, carenagens ou o tanque. O conector é solto pela trava, nunca puxando pelos fios. Terminais oxidados são limpos com produto para contato elétrico.
4. Preparar a perda de fluido. Ao tirar o sensor, sai um pouco de óleo ou de líquido. Nas motos com radiador, a oficina drena parte do sistema ou troca o sensor rapidamente, com o novo já em mãos. Um recipiente embaixo evita sujeira no motor e no pneu.
5. Retirar o sensor velho. Ferramenta bem encaixada e giro firme, sem tranco. Sextavado arredondado ou rosca do cabeçote danificada transformam uma troca simples num reparo caro.
6. Limpar a sede e instalar o novo. A sede é limpa, e o sensor novo entra com arruela nova ou com o vedante que o manual indica. Ele é rosqueado com a mão até o fim e depois apertado conforme o manual. Aperto demais trinca o sensor ou estraga a rosca.
7. Repor o óleo ou o líquido. Ar preso no circuito de arrefecimento pode deixar o sensor descoberto e dar uma leitura falsa. Por isso, na moto com radiador, a sangria faz parte da troca. No sensor do óleo, basta completar o nível.
8. Testar com o motor quente. O teste final é ver a temperatura subir de forma suave, o painel acompanhar e o motor se comportar bem frio e quente. No dia seguinte, com o motor frio, vale olhar de novo a base do sensor e o nível do fluido.

Óleo e líquido de arrefecimento usados não vão para o ralo nem para a terra. Entregue em oficina ou ponto de coleta. E, se a moto tiver radiador, acompanhe o nível do reservatório nos primeiros dias: uma pequena queda pode ser ar que terminou de sair.

O que ajuda o sensor de temperatura no dia a dia

Não há como impedir o envelhecimento natural da peça, mas dá para evitar o que encurta a vida dela. Veja o que fazer na rotina e nas revisões.

• Leitura com scanner na revisão. Uma leitura rápida da central nas revisões mostra códigos guardados e permite comparar a temperatura informada com a real. Um sensor começando a desviar aparece ali antes de dar sintoma.
• Bateria e aterramentos firmes. Problema elétrico básico confunde todos os sensores ao mesmo tempo. Bateria em ordem, terminais limpos e cabos de massa bem apertados evitam diagnósticos errados.
• Atenção ao painel e à ventoinha. Acostume-se ao comportamento normal da sua moto: quanto tempo o motor leva para aquecer, onde o indicador costuma parar e quando a ventoinha liga, se houver. Qualquer mudança nesse padrão é um aviso cedo de problema.

Erros comuns com o sensor de temperatura

Por ser pequeno e fácil de alcançar em muitas motos, ele costuma ser trocado no chute. Veja os erros que mais geram gasto à toa.

• Trocar sem medir. Medir o sensor leva poucos minutos e evita comprar peça que não resolve. Bateria fraca, bico sujo e corpo de borboleta sujo imitam muito bem um sensor de temperatura ruim.
• Abrir com o motor quente. É o erro mais perigoso da lista. Fluido quente espirrando causa queimadura séria, e a rosca dilatada ainda tem mais chance de espanar.
• Reaproveitar a arruela velha. Arruela nova é parte da troca. Economizar nela costuma terminar em óleo ou líquido escorrendo pela base do sensor nos primeiros dias.