Câmara de ar traseira da Yamaha Lander 250

A câmara de ar traseira da Yamaha Lander 250: versão por versão

A Lander 250 usa sempre a mesma referência da câmara de ar traseira: 120/80-18 M/C 62S, em todas as gerações com a medida conferida.

A medida 120/80-18 M/C 62S, parte por parte: 120 é a largura da banda, em milímetros; 80 é o perfil: a altura da lateral equivale a 80% da largura, ou cerca de 96 mm; a construção é diagonal; 18 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 62 quer dizer até 265 kg por pneu; a letra S é o símbolo de velocidade: até 180 km/h.

Na troca, mantenha largura, perfil e aro. Índice de carga e símbolo de velocidade podem ser iguais ou maiores, nunca menores.

Para que serve a câmara de ar traseira da Lander 250

A câmara de ar é a parte que segura o ar no conjunto pneu e roda. Ela fica dentro do pneu, em contato com a parte interna da carcaça e com o canal do aro, e tem uma válvula com um miolo que deixa o ar entrar e impede que ele saia.

É uma peça barata perto do pneu, mas é dela que depende a pressão. Câmara velha, ressecada, remendada várias vezes ou de medida errada é causa comum de pneu murcho, válvula torta e furo que aparece "do nada". Na roda traseira, isso pesa ainda mais, porque é ela que carrega a maior parte do peso, com piloto, garupa e bagagem, e que transmite a força do motor ao chão.

O que muda na câmara de ar traseira da Lander 250

A Lander 250 2007–2026 é uma trail de 249 cc. As rodas são raiadas. Os pneus são montados com câmara. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a disco.

Na Lander 250, a transmissão é por corrente: para tirar a roda de trás, a corrente sai da coroa. Na volta, a folga é ajustada pelos esticadores, com as marcas iguais dos dois lados. Corrente frouxa ou roda desalinhada gastam a relação e podem fazer a corrente saltar.

A Lander 250 tem roda raiada, e por isso usa câmara: os raios atravessam o canal do aro e impediriam a vedação do pneu. A fita protetora sobre as pontas dos raios é parte do conjunto e precisa estar inteira.

Com freio a disco atrás, a retirada da roda pede cuidado com a pinça e com o disco. Não pise no pedal com a roda fora e mantenha o disco longe de talco, sabão e lubrificante de montagem.

Como saber se a câmara de trás está com problema

Alguns sinais aparecem com a moto rodando; outros só quando o pneu é desmontado. Os mais comuns estão abaixo.

• Furo sempre no mesmo lugar. Furos repetidos na parte interna da câmara, voltada para o aro, apontam para fita protetora danificada ou ponta de raio. Na parte externa, voltada para a banda, apontam para algo preso no pneu.
• Miolo da válvula vazando. Quando o vazamento é só pelo bico, o problema pode ser o miolo e não a câmara. Uma tampa de válvula em bom estado também ajuda a segurar o ar e protege o miolo.
• Pneu esvazia de uma vez. Quando o pneu traseiro murcha em segundos, a câmara rasgou ou a válvula se soltou. Não continue rodando: o pneu pode sair do aro e a câmara fica inutilizada.
• Furo duplo, como mordida. Dois furos lado a lado na câmara, parecidos com uma mordida, aparecem quando a roda pega um buraco ou um degrau com o pneu baixo e a câmara é prensada contra o aro. É sinal de calibragem insuficiente.
• Pneu murchando devagar. Perda lenta de pressão, sem furo visível no pneu, costuma vir da câmara: microfuro, remendo antigo ou borracha porosa. Se o problema volta mesmo depois de calibrar, peça para desmontar e testar a câmara na água.

Como escolher a câmara certa para a Lander 250

A câmara é escolhida pela medida do pneu em que ela vai trabalhar. Parece simples, mas há detalhes de válvula, espessura e aro que fazem diferença.

• Faixa de largura compatível. Uma mesma câmara costuma servir para algumas larguras de pneu próximas. Câmara para pneu bem mais largo sobra e faz dobras; para pneu bem mais estreito, fica esticada e fina. As duas situações aumentam o risco de furo.
• Procedência e armazenamento. Prefira câmara em embalagem fechada, sem sinal de ter ficado no sol ou dobrada por muito tempo. Câmara ressecada na prateleira já começa a vida com a borracha cansada.
• Tipo e comprimento da válvula. Repare na válvula da câmara velha. Se ela é curva ou longa, há um motivo, geralmente o acesso para o bico do calibrador. Escolha uma igual.
• Câmara comum ou reforçada. Quem roda em terra ou com muito buraco pode preferir câmara reforçada. Ela pesa mais, mas aguenta melhor pancadas. No uso urbano, câmara comum de boa procedência resolve.
• A medida do pneu desta moto. A câmara precisa ser compatível com o pneu traseiro 120/80-18 M/C 62S. Na embalagem, as câmaras listam as medidas de pneu que atendem; procure a sua nessa lista, com o mesmo aro.

Outros modelos com a câmara de ar traseira igual

Fora da Lander 250, 8 outros modelos usam a mesma referência (pneu 120/80-18). Alguns deles:

• Honda Sahara 300 2024–2027
• Honda XR 300L Tornado 2025–2027
• Honda XRE 300 2019–2023
• Honda CRF 250L 2013
• Honda XR 250 Tornado 2001–2008
• Yamaha XTZ 250 Ténéré 2011–2019
• Royal Enfield Classic 350 Signals 2023–2026
• Royal Enfield Scram 411 2022–2024

O que acontece na troca da câmara de trás

A troca da câmara envolve tirar a roda de trás, que mexe no freio, na corrente (ou correia) e no ajuste do eixo, e desmontar o pneu. É serviço típico de borracharia. Quem tem prática e ferramenta faz em casa, mas precisa de cuidado para não beliscar a câmara nova.

1. Tire a roda traseira. Com a traseira suspensa no cavalete central ou num cavalete de manutenção, solte a porca do eixo e os esticadores, empurre a roda para frente e tire a corrente da coroa. No freio a tambor, solte também a vareta ou o cabo e a ancoragem do espelho. Guarde os espaçadores na ordem em que saíram.
2. Esvazie e solte o talão. Tire o miolo da válvula para esvaziar por completo e solte a porca da válvula, se houver. Depois, descole o talão do aro dos dois lados, com cuidado para não amassar o aro.
3. Retire a câmara velha. Com um lado do pneu fora do aro, empurre a válvula para dentro e puxe a câmara. Mantenha a câmara velha na posição em que estava: o furo dela mostra onde procurar a causa no pneu.
4. Procure a causa do furo. Inspecione o interior do pneu com a mão e com os olhos, a fita protetora dos raios e o canal do aro. Qualquer ponta ou rebarba precisa ser resolvida antes da montagem.
5. Coloque a câmara nova com um pouco de ar. Um pouco de ar evita dobras. Comece pela válvula e vá acomodando a câmara em volta, por igual. A válvula deve ficar reta no furo.
6. Monte o talão sem beliscar. Recoloque o lado do pneu no aro começando pelo lado oposto à válvula e terminando perto dela. Use as espátulas com cuidado: é nessa etapa que a câmara nova costuma ser prensada e furada.
7. Encha, acomode e calibre. Encha até o talão assentar, esvazie e encha de novo: isso ajuda a câmara a se acomodar sem torção. Calibre na pressão do manual e verifique se a linha de referência do pneu ficou à mesma distância do aro em toda a volta.
8. Recoloque a roda, ajuste a corrente e teste o freio. Monte a roda com as peças na ordem certa, recoloque a corrente na coroa e ajuste a folga pelos esticadores, com as marcas iguais dos dois lados para a roda ficar alinhada. Aperte o eixo como o manual pede, acione o pedal até ficar firme (no tambor, confira a regulagem) e gire a roda para ver se ela roda livre.

A câmara velha pode ir para a reciclagem de borracha junto com pneus, nos pontos de coleta da cidade ou na própria borracharia. Na dúvida sobre a montagem do freio, peça para a oficina conferir.

O que não fazer na troca da câmara

Antes de trocar a câmara, vale saber o que mais faz a nova durar pouco.

• Esquecer de testar o freio. Trocar a câmara traseira exige tirar a roda, mexer no freio e soltar a corrente. Sair rodando sem testar o pedal, sem conferir a folga da corrente e sem verificar o aperto do eixo é um erro perigoso.
• Beliscar a câmara com a espátula. Na pressa, a espátula prende a câmara entre o talão e o aro e faz um corte. Às vezes o vazamento só aparece depois de algumas horas. Encher um pouco a câmara antes de montar ajuda a evitar.
• Usar câmara de outro aro ou da dianteira. Câmara grande demais dobra e esfrega; pequena demais fica esticada e fina. As duas furam antes. Use a medida certa para o pneu de trás.
• Não procurar a causa do furo. Trocar a câmara sem passar a mão por dentro do pneu e sem olhar a fita do aro é a forma mais rápida de furar a nova. Espinho ou ponta de raio continuam lá.

Câmara de ar no dia a dia

A câmara dura bastante quando trabalha na pressão certa e dentro de um pneu e de um aro em bom estado. Estes cuidados ajudam.

• Pneu e câmara em bom estado juntos. Câmara nova dentro de pneu gasto até a lona ou com objeto cravado não dura. O conjunto precisa estar bom. Ao trocar o pneu, troque a câmara.
• Remendo só quando faz sentido. Furo pequeno e longe da válvula pode ser remendado por borracheiro, com remendo próprio. Câmara com vários remendos, rasgo ou dano na base da válvula deve ser trocada, ainda mais na roda de trás, que carrega o peso.
• Tampa da válvula sempre no lugar. Sem tampa, a sujeira entra no miolo e ele começa a vazar. É uma peça mínima que evita perda de pressão.
• Fita do aro inteira. A fita do aro envelhece como qualquer borracha. Se ela está ressecada ou com rasgos, troque junto com a câmara.