Rotor do magneto da Yamaha Lander 250

O rotor do magneto certa para cada Lander 250

O rotor do magneto da Yamaha Lander 250 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Lander 250 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Rotor do magneto: a parte que gira no gerador da moto

Na Lander 250, o gerador de energia tem duas metades: o estator, fixo na carcaça, e o rotor do magneto, que gira. O rotor é um volante de aço com ímãs por dentro, encaixado no virabrequim. Cada volta do motor faz os ímãs passarem pelas bobinas do estator e gerarem eletricidade.

Ele também carrega referências importantes. O ressalto externo dá o sinal da ignição, e as marcas gravadas servem para conferir o ponto. Em boa parte das motos com partida elétrica, a roda livre da partida fica presa atrás dele. Por isso, uma falha no rotor pode aparecer como problema de carga, de ignição ou de partida.

Como o rotor do magneto trabalha na Lander 250

Na ficha, a Lander 250 2007–2026 aparece como uma trail de 249 cc. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. Com injeção eletrônica, a Lander 250 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O farol é de LED, sem lâmpada avulsa para trocar. A Lander 250 tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Em moto injetada, o desenho dos dentes do rotor é parte do sistema eletrônico. Na Lander 250, compre o rotor pelo código da peça e, depois da troca, peça leitura de falhas com equipamento de diagnóstico.

Na Lander 250, com partida elétrica, a roda livre e a engrenagem da partida costumam ficar presas atrás do rotor. Partida patinando ou com barulho de catraca exige sacar o rotor para examinar esse conjunto. Aproveite para conferir chaveta e ímãs na mesma abertura.

Na terra, tombos para o lado do magneto são comuns. Depois de uma queda, olhe a tampa da Lander 250 procurando trincas e vazamento. Pancada forte pode afetar o rotor e a chaveta, e o primeiro sinal costuma ser a moto pegando diferente.

Como saber se o volante do magneto está com defeito

Estes são os sintomas que mais levam a abrir a tampa do magneto. Alguns pedem parada imediata, porque um ímã solto pode destruir o estator em pouco tempo.

• Motor fora do ponto de repente. Quando a chaveta do rotor se corta, a ignição passa a acontecer na hora errada. O sintoma lembra bobina de pulso ruim, mas a medição elétrica dá normal. Conferir o ponto pelas marcas tira a dúvida.
• Carga da bateria caindo. Carga baixa quase sempre é estator, regulador ou bateria. Quando os três estão em ordem e a carga continua fraca, vale abrir a tampa e examinar os ímãs do rotor.
• Barulho metálico no lado do magneto. Ruído de metal raspando do lado do gerador não é normal. Ímã descolado gira junto com o rotor e vai riscando as bobinas a cada volta. Quanto mais você roda, maior o prejuízo.
• Ressalto do pulso danificado. Moto falhando com bobina de pulso nova pode ter o problema no outro lado da história: o ressalto do rotor. Batida ou raspagem deformam a peça e estragam o sinal.
• Coice no pedal ou na partida. Tranco forte na partida, que antes não acontecia, pode ser o ponto de ignição deslocado. Rotor com chaveta cortada é uma das causas a investigar.

Volante do magneto: o que conferir antes de comprar

Antes de comprar, leve modelo e ano da moto e, se possível, o rotor antigo ou fotos dele dos dois lados. Estes são os detalhes que importam.

• Chaveta e porca novas. Na loja, porca do magneto, chaveta e anéis de vedação da tampa aparecem como itens próprios. Muitas vezes são exatamente o que a sua moto precisa, sem trocar o rotor inteiro.
• Rotor usado. Rotor de desmanche pode ser saída, desde que examinado de perto: ímãs firmes e sem trinca, cone liso, rasgo da chaveta sem deformação e ressalto inteiro. Exija nota e procedência.
• Junta e vedações da tampa. Inclua na compra a junta da tampa e os anéis de vedação que o seu motor usar. São baratos e evitam abrir tudo de novo por causa de uma gota de óleo.
• Peso e rotores aliviados. O peso do rotor faz parte do projeto do motor. Trocar por um aliviado pode deixar a moto nervosa em baixa e com marcha lenta instável. Não é uma melhoria para uso comum.
• Cone e rasgo da chaveta. O furo cônico do rotor precisa casar com a ponta do virabrequim, e o rasgo da chaveta precisa estar na mesma posição em relação ao ressalto. Diferença aqui muda o ponto de ignição.

Troca do volante do magneto passo a passo

A troca do rotor do magneto é serviço de oficina. Ela exige ferramenta para travar o rotor, saca-rotor do tipo certo, torque do manual na porca e cuidado com a chaveta. Improviso aqui danifica o virabrequim, peça bem mais cara.

1. Confirmar o defeito. O diagnóstico separa defeito elétrico de mecânico. Medição de estator e pulso, conferência das marcas de ponto e inspeção visual com a tampa aberta mostram se o rotor precisa sair.
2. Bateria, óleo e tampa. Negativo da bateria solto, óleo drenado ou moto posicionada como o manual indica, e tampa retirada com aperto soltado em cruz. O ímã puxa a tampa com força: ela sai reta, sem alavanca na junta.
3. Travar o rotor e soltar a porca. O rotor é segurado com ferramenta própria de travamento enquanto a porca central é solta. Nada de travar o motor pelo pistão, com improvisos ou com chave apoiada nos ímãs.
4. Sacar com o saca-rotor. Com o extrator certo rosqueado no rotor, o aperto do parafuso central descola o cone. Se não soltar, aumenta-se o aperto com calma. Pancadas no rotor ou no virabrequim danificam rolamentos e ímãs.
5. Recuperar a chaveta e examinar. A chaveta mostra se houve escorregamento: marcada ou cortada, vai para o lixo. O cone do virabrequim é examinado com atenção, porque dano ali compromete qualquer rotor novo.
6. Limpar cones e ímãs. Cone sujo ou engordurado não trava direito e pode deixar o rotor escorregar. Limpeza e secagem fazem parte do serviço, assim como tirar toda a limalha dos ímãs.
7. Montar com chaveta nova. A chaveta vai assentada no rasgo, e o rotor entra alinhado com ela, sem bater. Depois vêm a arruela e a porca, com o rotor travado pela ferramenta e aperto no torque indicado no manual de serviço.
8. Conferir, fechar e testar. Gira-se o motor com a mão para conferir que nada raspa e que as marcas de ponto batem. A tampa volta com junta nova, o óleo é completado e a moto é testada: partida, carga da bateria e ausência de ruído.

Cone do virabrequim danificado por rotor solto ou por saca improvisado não se resolve com rotor novo. Nesse caso, a avaliação do motor deve vir antes de qualquer compra, porque o reparo pode ser maior.

Cuidados com o volante do magneto

Quase todo dano no rotor do magneto nasce de uma desmontagem malfeita ou de um descuido com o motor. Estes cuidados evitam a maioria deles.

• Limpeza a cada abertura. Aproveite qualquer serviço na tampa do magneto para uma olhada no rotor: ímãs firmes, sem limalha e sem marca de raspagem.
• Óleo em dia. Trocar o óleo no prazo reduz a sujeira metálica que os ímãs atraem. Menos limalha é menos risco de raspar o estator.
• Partida só com o motor parado. Acionar o motor de partida com o motor já funcionando força a roda livre que, em muitas motos, fica presa atrás do rotor. Solte o botão assim que o motor pegar.
• Só oficina com saca-rotor. Se alguém for mexer no magneto, garanta que tenha o saca-rotor da sua moto e a ferramenta de travamento. Improviso com martelo, alavanca ou saca de garras é a maior causa de rotor e virabrequim danificados.

Erros que estragam o rotor e o virabrequim

O rotor do magneto é robusto, mas não perdoa improviso. Conheça os erros que transformam um serviço simples em motor aberto.

• Colar ímã solto. Ímã descolado colado com adesivo comum costuma soltar de novo com o calor e a rotação, e aí destrói o estator. Rotor com ímã solto deve ser substituído.
• Montar com cone sujo. Óleo, graxa ou sujeira no cone impedem o travamento firme. O rotor pode escorregar, cortar a chaveta e mudar o ponto. Cones limpos e secos, salvo orientação diferente do manual.
• Reaproveitar chaveta marcada. Chaveta com marca de cisalhamento ou deformada não segura o rotor na posição. Reaproveitá-la é pedir para o ponto de ignição sair do lugar de novo.
• Trocar o estator e ignorar o rotor. Estator raspado tem causa. Se o ímã solto ou o rotor torto continuarem lá, o estator novo é riscado logo nas primeiras voltas. Examine o rotor sempre que o estator aparecer marcado.