Comando de válvulas da Yamaha Lander 250

O comando de válvulas certa para cada Lander 250

Na Lander 250, o comando de válvulas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Comando de válvulas de reposição para a Yamaha Lander 250

No catálogo de reposição, a Yamaha Lander 250 tem 1 código de comando de válvulas, de SMARTFOX.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Yamaha Fazer 250, Yamaha Ténéré 250.

Árvore de comando da Lander 250: o que ela faz

Pense no comando como a partitura do motor. O virabrequim dá o ritmo, a corrente leva esse ritmo até o cabeçote, e a árvore de comando, com seus ressaltos, diz a cada válvula, de admissão ou de escape, a hora exata de abrir e de fechar.

É uma peça robusta, que dura muito com óleo em dia. O desgaste aparece com falta de lubrificação, folga de válvulas esquecida ou balancim e tucho já ruins. O ressalto vai sendo rebaixado aos poucos, a regulagem não para no lugar e o motor perde rendimento. Quase sempre há aviso antes, em forma de barulho no cabeçote.

O que muda no comando de válvulas da Lander 250

A Lander 250 2007–2026 é uma trail de 249 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. Com injeção eletrônica, a Lander 250 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor tem filtro de óleo de troca.

Comandos de competição existem para uso em pista e trilha fechada. Numa Lander 250 que roda na rua, eles costumam piorar o funcionamento em baixa, aumentar o consumo e podem deixar a moto fora das regras de emissão.

Na Lander 250, que é injetada, a central foi programada para o comando de fábrica. Um comando bravo muda a forma como o motor respira, e sem acerto da injeção a moto pode ficar irregular e acender a luz de falha. Depois de qualquer troca, vale pedir a leitura com scanner.

Em motor arrefecido a ar, como o da Lander 250, o óleo também tira calor do cabeçote. Óleo vencido ou baixo esquenta a região dos ressaltos e acelera o desgaste.

Sinais de comando de válvulas gasto na Lander 250

Os sintomas abaixo são os que mais levam o mecânico a olhar a árvore de comando. Um sozinho é pista; dois ou três juntos já pedem inspeção dos ressaltos.

• Motor sem fôlego em rotação alta. Perda de força que vem aos poucos, sem falha de ignição nem de alimentação, pode ser comando gasto. A diferença aparece mais nas retomadas e em subida com garupa.
• Ressalto gasto ou marcado. O ressalto saudável tem a superfície brilhante e uniforme. Picado, rebaixado ou com aspecto de casca soltando, ele está condenado, e o balancim ou tucho que trabalha nele precisa ser avaliado junto.
• Barulho no cabeçote que não some. O "tec-tec" no cabeçote é o aviso mais comum. Se ele resiste a uma regulagem de válvulas bem feita, com o motor frio e no ponto certo, a árvore de comando precisa ser examinada.
• Marcha lenta irregular e partida difícil. Quando uma válvula abre menos que a outra, o motor fica desequilibrado em baixa: a lenta oscila, a moto morre no semáforo e a partida a frio exige mais tentativas.
• Folga de válvula que cresce rápido. Regulagem que dura pouco é sinal de desgaste em andamento. O ressalto vai sendo comido, a distância até a válvula aumenta e a folga abre de novo, mesmo com o parafuso firme na contraporca.

Comando de válvulas na loja: o que perguntar

Um comando errado pode até encaixar e mesmo assim mudar o ponto, a abertura das válvulas ou o funcionamento do motor. Leve as informações da moto e, se der, a peça velha.

• Juntas e peças do serviço. Para trocar o comando, a tampa de válvulas ou do cabeçote será aberta. Inclua a junta, os anéis de vedação e, se a corrente e o tensor estiverem no fim, essas peças também, para não abrir o motor duas vezes.
• Balancins ou tuchos junto. Comando novo com balancim gasto é desgaste garantido. O par precisa estar saudável dos dois lados. Na dúvida, mostre ao mecânico as peças retiradas e decida com base no estado delas.
• Aplicação exata: modelo, ano e versão. O catálogo separa os comandos por modelo e por faixa de anos, e às vezes por versão. Com o código da peça do seu motor, a loja acerta de primeira. Sem ele, compare com a árvore velha antes de levar.
• Comando de admissão e comando de escape. Se o motor tem dois comandos no cabeçote, o de admissão e o de escape têm códigos próprios. Em motores de um comando só, a mesma árvore cuida das duas válvulas.
• Descompressor e detalhes do eixo. Em muitos motores, a árvore traz um descompressor que alivia a compressão na partida. Compare a peça nova com a velha: descompressor, pinos, furos de óleo e encaixe da engrenagem precisam ser iguais.

Como é feita a troca do comando de válvulas da Lander 250

Os detalhes de acesso e de aperto mudam de motor para motor e estão no manual de serviço. A sequência abaixo vale para a maioria dos motores com comando no cabeçote.

1. Diagnóstico com o motor frio. O mecânico ouve o motor, mede a folga das válvulas e, com a tampa aberta, olha os ressaltos. Isso separa comando gasto de folga desregulada, corrente frouxa ou tensor cansado.
2. Acesso ao cabeçote. O caminho até o comando passa por peças externas. O mecânico protege as aberturas com pano limpo e guarda parafusos separados por posição, porque costumam ter tamanhos diferentes.
3. Motor no ponto. O virabrequim é girado até o ponto morto superior no tempo de compressão, com a marca do rotor alinhada à referência e as marcas da engrenagem do comando na posição do manual. Essa é a base para remontar tudo certo.
4. Alívio do tensor e da engrenagem. Com o tensor aliviado, a corrente afrouxa e a engrenagem sai. Prender a corrente no alto é cuidado básico: ela não pode escorregar e perder a posição no virabrequim.
5. Retirada da árvore de comando. Conforme o projeto, saem o suporte dos balancins, as capas de mancal ou as tampas laterais do cabeçote. Capas e balancins são marcados para voltarem ao mesmo lugar. Em motores com rolamentos, a árvore sai junto com eles.
6. Inspeção do conjunto. Com tudo aberto, o mecânico olha balancins ou tuchos, mancais, rolamentos, corrente, guias e a engrenagem. O que tiver desgaste visível é trocado agora, enquanto o acesso está livre.
7. Montagem lubrificada e ponto do comando. Ressaltos, colos e balancins recebem óleo limpo antes de montar. A árvore entra com as marcas da engrenagem alinhadas ao cabeçote, os parafusos recebem o aperto do manual e o tensor é liberado para esticar a corrente.
8. Giro à mão e folga das válvulas. O motor é girado à mão algumas voltas, sem forçar, e as marcas são conferidas de novo no tempo de compressão. Depois, a folga das válvulas é regulada no valor do manual, porque o comando novo muda a referência.
9. Fechamento e primeira partida. A tampa volta com junta nova e aperto correto, e o óleo é completado ou trocado. Na partida, o barulho no cabeçote deve ter sumido. O mecânico verifica vazamentos e marcha lenta antes de liberar a moto.

Se o barulho continuar depois da troca, a causa pode estar em outra peça: corrente, tensor, balancim ou folga regulada fora do valor. Volte à oficina antes de rodar forte.

Erros que gastam o comando novo antes da hora

Muita troca de comando volta para a oficina pelos mesmos motivos, quase sempre ligados ao par do ressalto, ao ponto ou à lubrificação.

• Comprar sem saber o que vem na caixa. Antes de comprar, verifique se a peça vem completa com engrenagem e se traz rolamentos. Isso evita a moto parada na oficina esperando peça que faltou.
• Trocar sem diagnóstico. Corrente frouxa, tensor no fim e folga desregulada também fazem barulho no cabeçote. Trocar a árvore sem descartar essas causas pode não resolver nada.
• Montar fora do ponto. Um dente de diferença já deixa o motor fraco e irregular. Mais que isso, as válvulas podem tocar no pistão. Conferir as marcas e girar o motor à mão antes da partida é obrigatório.
• Trocar capas, balancins ou comandos de lugar. Sem marcação na desmontagem, é fácil inverter peças. Capa no lugar errado pode travar a árvore, e comando de admissão no lugar do de escape tira o motor do funcionamento correto.

Cuidados que preservam a árvore de comando

Não há manutenção direta no comando, mas o ambiente em que ele trabalha pode ser bem cuidado. Estes hábitos fazem diferença.

• Óleo certo e no prazo. Óleo vencido perde a proteção justamente onde a pressão é maior, na ponta do ressalto. Troque no prazo do manual e antecipe se a moto roda em uso severo.
• Cuidado com moto parada muito tempo. Moto que fica muito tempo sem uso perde a película de óleo nos ressaltos. Na volta, evite acelerar logo de cara e, se o óleo estiver velho, troque antes de rodar.
• Corrente e tensor em bom estado. Barulho de corrente no cabeçote também é problema do comando, porque o sincronismo depende dela. Resolver cedo evita que a engrenagem da árvore e a corrente se desgastem juntas.
• Nível sempre em dia. Moto que queima ou vaza um pouco de óleo chega fácil ao mínimo entre uma troca e outra. Olhar o nível regularmente é a proteção mais barata para a árvore de comando.