Câmara de ar traseira da Honda XRE 190

Qual câmara de ar traseira serve na XRE 190

Em todas as versões e anos da Honda XRE 190 com a medida na ficha, a câmara de ar traseira é a mesma: 110/90-17 M/C 60P.

A medida 110/90-17 M/C 60P, parte por parte: 110 é a largura da banda, em milímetros; 90 é o perfil: a altura da lateral equivale a 90% da largura, ou cerca de 99 mm; a construção é diagonal; 17 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 60 quer dizer até 250 kg por pneu; a letra P é o símbolo de velocidade: até 150 km/h.

Largura, perfil e aro devem ser os mesmos; carga e velocidade podem subir, mas não descer em relação a esses números.

Para que serve a câmara de ar traseira da XRE 190

Pense na câmara como um balão de borracha que, cheio, empurra o pneu contra o aro e dá a ele a firmeza para rodar. Ela não encosta no chão, mas, se esvaziar, o pneu perde a forma na hora: a traseira começa a balançar e a sair de lado, principalmente nas curvas e com garupa.

Por ser fina e flexível, a câmara é sensível a pressão baixa, a pontas de raio, a sujeira dentro do pneu e a pancadas em buracos. Quando ela começa a perder ar, o primeiro sintoma é o pneu de trás baixo com mais frequência do que deveria, e a válvula, que deveria ficar reta, começando a entortar.

O que muda na câmara de ar traseira da XRE 190

Na ficha, a XRE 190 2016–2026 aparece como uma trail de 184 cc. A XRE 190 usa rodas raiadas, com aro e raios. Os pneus são montados com câmara. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas).

Em moto de terra e trilha, a câmara traseira sofre com pedras, raízes e pressões mais baixas, e ainda recebe a tração do motor. Câmara reforçada é comum nesse uso. Em rodas com trava de pneu, a montagem exige ainda mais cuidado para não prensar a câmara.

Na roda raiada, raio frouxo ou ponta de raio aparecendo é causa clássica de furo na parte interna da câmara. Na troca, peça para verificar a fita e os raios da roda traseira, que trabalham com mais carga.

Na XRE 190, a transmissão é por corrente: para tirar a roda de trás, a corrente sai da coroa. Na volta, a folga é ajustada pelos esticadores, com as marcas iguais dos dois lados. Corrente frouxa ou roda desalinhada gastam a relação e podem fazer a corrente saltar.

Quando desconfiar da câmara de ar traseira

Antes de trocar, vale entender por que o pneu perde ar. Estes são os sinais que apontam para a câmara.

• Furo sempre no mesmo lugar. Furos repetidos na parte interna da câmara, voltada para o aro, apontam para fita protetora danificada ou ponta de raio. Na parte externa, voltada para a banda, apontam para algo preso no pneu.
• Miolo da válvula vazando. Bolhas saindo pela ponta da válvula indicam miolo frouxo ou gasto. Às vezes basta apertar ou trocar o miolo com a ferramenta própria. Sem tampa, entra poeira e o vazamento volta.
• Borracha ressecada ou grudada. Câmara velha costuma ficar ressecada e, às vezes, colada na parte interna do pneu. Se ela rasga ao ser descolada, já estava no fim.
• Pneu murchando devagar. Perda lenta de pressão, sem furo visível no pneu, costuma vir da câmara: microfuro, remendo antigo ou borracha porosa. Se o problema volta mesmo depois de calibrar, peça para desmontar e testar a câmara na água.

O que conferir antes de comprar a câmara traseira

A câmara é escolhida pela medida do pneu em que ela vai trabalhar. Parece simples, mas há detalhes de válvula, espessura e aro que fazem diferença.

• Aro igual, sem exceção. O último número da medida do pneu é o diâmetro do aro, em polegadas. A câmara precisa ser do mesmo aro. Câmara de aro diferente não assenta e dobra ou estica demais.
• Câmara comum ou reforçada. Quem roda em terra ou com muito buraco pode preferir câmara reforçada. Ela pesa mais, mas aguenta melhor pancadas. No uso urbano, câmara comum de boa procedência resolve.
• Tipo e comprimento da válvula. A válvula pode ser reta ou curva e ter comprimentos diferentes, conforme o aro e o espaço até o disco, a coroa ou o cubo. Compare com a válvula da câmara antiga: ela precisa passar pelo furo e ficar fácil de calibrar.
• Fita protetora do aro. Na roda raiada, a fita que cobre as pontas dos raios é o que impede a câmara de furar por dentro. Se a fita estiver rasgada, ressecada ou fora do lugar, compre uma nova junto com a câmara.

A mesma referência em outros modelos

A referência pneu 110/90-17 também aparece em 4 outros modelos do catálogo, o que costuma facilitar achar a peça em estoque:

• Honda NXR 160 Bros 2025–2026
• Honda NXR 125 Bros ES 2013–2015
• Honda NXR 150 Bros Mix ESD 2010–2015
• Yamaha XTZ 150 Crosser Z Wolverine 2027

Como trocar a câmara traseira da XRE 190

Trocar a câmara é rápido para quem faz todo dia. Para quem não tem experiência, o risco é furar a câmara nova na montagem, deixar o freio mal montado ou a corrente desalinhada. Estes são os passos.

1. Tire a roda traseira. A roda de trás sai depois de soltar o eixo, folgar os esticadores e tirar a corrente da coroa. Separe as buchas de cada lado para montar igual e não acione o pedal do freio com a roda fora.
2. Esvazie e solte o talão. Tire o miolo da válvula para esvaziar por completo e solte a porca da válvula, se houver. Depois, descole o talão do aro dos dois lados, com cuidado para não amassar o aro.
3. Retire a câmara velha. Tire a câmara sem cortar e marque onde estava a válvula. Encher a câmara velha e mergulhar na água mostra o furo, e a posição dele indica onde olhar no pneu ou no aro.
4. Procure a causa do furo. Inspecione o interior do pneu com a mão e com os olhos, a fita protetora dos raios e o canal do aro. Qualquer ponta ou rebarba precisa ser resolvida antes da montagem.
5. Coloque a câmara nova com um pouco de ar. Encha a câmara nova só o suficiente para ela ganhar forma. Passe a válvula pelo furo do aro e acomode a câmara dentro do pneu, sem torções. Alguns borracheiros usam um pouco de talco para ela deslizar melhor.
6. Monte o talão sem beliscar. Recoloque o lado do pneu no aro começando pelo lado oposto à válvula e terminando perto dela. Use as espátulas com cuidado: é nessa etapa que a câmara nova costuma ser prensada e furada.
7. Encha, acomode e calibre. Depois do primeiro enchimento, muitos profissionais esvaziam e enchem de novo para eliminar dobras. A pressão final é a do manual, com o pneu frio, e a válvula deve continuar reta.
8. Recoloque a roda, ajuste a corrente e teste o freio. Com a roda no lugar, a folga da corrente no valor do manual, as marcas dos esticadores iguais e o eixo apertado, acione o pedal do freio várias vezes antes de rodar. Faça um teste curto em baixa velocidade.

Câmara nova em pneu gasto ou com dano interno não resolve o problema por muito tempo. Se o pneu traseiro estiver no fim, troque pneu e câmara juntos. E não deixe de verificar a fita do aro.

Como fazer a câmara traseira da XRE 190 durar mais

Alguns hábitos simples evitam a maior parte dos furos e dos vazamentos na câmara traseira da XRE 190.

• Cuidado com buracos. Degraus e buracos pegos em velocidade são a causa do furo duplo, em forma de mordida. Reduza antes deles, principalmente com pneu baixo.
• Calibragem em dia. Pneu com câmara perde um pouco de ar com o tempo, mesmo sem furo. Conferir a pressão com regularidade evita a maior parte dos danos.
• Câmara reserva bem guardada. Quem viaja ou faz trilha costuma levar câmara reserva. Guarde dentro de um saco, longe de calor, combustível e pontas de ferramenta, para ela não ressecar nem furar antes do uso.

Erros que fazem a câmara furar de novo

Muita câmara nova fura em poucos dias por causa de um destes erros. Quase todos são fáceis de evitar.

• Manter câmara remendada demais. Remendo sobre remendo é economia que custa caro na roda traseira. Câmara nova é barata perto do risco de esvaziar o pneu de trás em movimento.
• Esquecer de testar o freio. Depois de montar a roda: pedal do freio testado, corrente com a folga do manual, roda alinhada pelas marcas dos esticadores e eixo apertado. Parece óbvio, mas é esquecido com frequência.
• Rodar com o pneu baixo. Muita câmara morre por falta de ar, não por prego. Pneu baixo faz a câmara trabalhar dobrada, prensada contra o aro e arrastada pelo pneu.