Tubo da bengala (garfo) da Honda XRE 190

A bengala da Honda XRE 190: versão por versão

Na XRE 190, a bengala é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Tubo da bengala (garfo) de reposição para a Honda XRE 190

Para a Honda XRE 190, os catálogos de peças de reposição trazem 2 códigos de tubo da bengala (garfo), de GRAPKS e EMBUS, de 2006 a 2006. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 160, Honda Bros 125, Honda Bros 150.

O tubo da bengala e o garfo dianteiro da XRE 190

O garfo dianteiro é formado por duas bengalas, uma de cada lado da roda, presas em cima pelas mesas e embaixo pelo eixo. Cada bengala é um conjunto telescópico: um tubo interno cromado, que desliza dentro de um tubo externo, com mola, óleo, buchas e retentor. É ela que sustenta a frente, absorve os buracos e mantém a roda alinhada com o guidão.

O tubo interno é a parte mais sensível. A superfície cromada precisa ser lisa e reta, porque é sobre ela que o retentor veda o óleo e que as buchas deslizam. Tubo riscado vaza; tubo empenado trava o garfo e deixa a moto torta.

O que muda na bengala da XRE 190

Para entender a bengala desta moto, vale olhar a ficha: a XRE 190 é uma trail de 184 cc. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação. As rodas são raiadas.

Em moto de terra como a XRE 190, a bengala tem curso longo e leva pancada de pedra, barro e quedas. Muitas usam protetor de garfo ou sanfona para poupar o cromo. Depois de tombo na trilha, confira o paralelismo das bengalas antes de seguir.

Com disco dianteiro, uma das bengalas da XRE 190 recebe todo o esforço da pinça na frenagem. Depois de queda, examine com atenção as orelhas de fixação desse lado. Na troca, a pinça é afastada sem pendurar pelo flexível.

Com ABS, a bengala da XRE 190 que leva o sensor precisa ser montada com o sensor na posição correta. Se a luz do ABS acender depois da troca, volte à oficina para conferir a fixação e a folga do sensor.

Bengala empenada ou riscada: como perceber

Estes são os indícios mais comuns de bengala com problema. Vários deles também aparecem com mesa torta, então o diagnóstico precisa olhar a frente inteira.

• Folga ou barulho no garfo. Segure o freio dianteiro e empurre a moto para frente e para trás. Folga ou "toc" no garfo pode vir das buchas internas gastas, que deixam o tubo trabalhar solto dentro do tubo externo.
• Vazamento que volta sempre. Retentor trocado há pouco e o óleo voltou ao tubo. Quando o vazamento insiste, o problema costuma estar no tubo da bengala: risco, ponto de ferrugem ou empeno que tira a vedação do lugar.
• Garfo duro ou travando no curso. Comprima a frente com o freio dianteiro acionado. Se ela desce aos trancos ou trava num ponto, há atrito dentro de uma das bengalas, e o tubo interno torto é o suspeito principal.
• Moto puxando para um lado. Com pneu calibrado e roda alinhada, a moto insiste em puxar ou fica instável ao soltar uma das mãos. Garfo com uma bengala empenada desalinha a roda dianteira e muda a direção.
• Trinca ou orelha quebrada no tubo externo. Limpe bem a parte de baixo das bengalas e procure linhas finas perto do eixo e do suporte da pinça ou do tambor. Uma trinca ali pode abrir de vez numa frenagem forte.

Como escolher a bengala certa para a XRE 190

Na loja, a bengala aparece de vários jeitos: tubo interno avulso, tubo externo por lado, bengala completa. Saber o que a sua moto pede evita confusão no balcão.

• Bengala esquerda e bengala direita. Bengala direita e bengala esquerda raramente são intercambiáveis no tubo externo. Olhe na sua moto de que lado fica o freio e o que mais está preso em cada perna antes de pedir a peça.
• O que há dentro de cada lado. Nem todo garfo tem as duas pernas idênticas por dentro. Se o anúncio fala em "lado direito com mola" ou algo parecido, isso define a compra. Se bater a dúvida, consulte o código da peça do seu modelo.
• Aplicação por modelo e ano. A embalagem ou o anúncio precisa citar a sua moto e os anos dela. Tubo "parecido" de outra versão pode ter comprimento diferente ou outro encaixe interno.
• Cromo e retidão da peça nova. Olhe o tubo com cuidado antes de levar. Defeito de acabamento no cromo vira vazamento, e tubo que já sai empenado de fábrica ou do transporte trava o garfo.
• Tubo usado só com medição. Tubo de desmanche pode ter vindo de moto batida. Se optar por ele, peça que a oficina meça o empeno e examine o cromo antes da compra. Tubo desempenado não é confiável.

Como é feita a troca da bengala da XRE 190

A sequência abaixo é a que um mecânico costuma seguir. Ela ajuda você a entender o tempo do serviço e o que deve ser conferido antes de a moto sair.

1. Suspender a frente. A moto fica no cavalete central ou elevador, com a frente erguida por baixo e a roda dianteira solta do chão. O apoio precisa aguentar a moto sem o garfo, que vai sair por partes.
2. Liberar roda, freio e para-lama. Eixo fora, roda fora. O conjunto do freio fica pendurado de forma segura, nunca pela mangueira. Tudo o que está preso nas bengalas é liberado antes de soltá-las.
3. Anotar a altura e soltar das mesas. A altura das bengalas nas mesas é anotada para ser repetida. Depois, as abraçadeiras da mesa superior e da inferior são afrouxadas e as bengalas saem por baixo.
4. Abrir a bengala. Com a bengala na bancada, a tampa superior é aberta com atenção, porque a mola empurra. Saem espaçador e mola, e o óleo velho é drenado.
5. Separar o tubo interno do externo. Com o parafuso de baixo fora e a vedação retirada, os tubos se separam. Nesse ponto, o tubo velho é medido e comparado com o novo, e as buchas são examinadas.
6. Montar o tubo novo com vedação nova. O tubo novo recebe as buchas, se houver, e entra no tubo externo com as peças internas na ordem certa. O parafuso do pé volta com o torque e, se o manual pedir, com trava química.
7. Óleo, mola e tampa. O óleo de suspensão entra na quantidade ou no nível do manual, com o garfo bombeado para sair o ar. Depois voltam mola e espaçador, na posição indicada, e a tampa é fechada.
8. Reinstalar e alinhar o garfo. Bengalas na mesma altura, abraçadeiras apertadas no torque, eixo assentado com a frente comprimida: é assim que as duas pernas ficam paralelas e o garfo trabalha sem atrito.
9. Freio e teste final. Antes de liberar, o mecânico gira a direção de batente a batente, comprime a frente e roda um trecho curto. Guidão reto com a roda e frenagem normal fecham o serviço.

Se a troca foi por queda, peça para conferir também a outra bengala, as mesas, a caixa de direção e a roda dianteira. Tubo novo não corrige mesa torta. Guarde a nota da peça e do serviço.

Erros que comprometem o garfo dianteiro

Estes são os tropeços mais vistos na compra e na montagem da bengala. Evitá-los deixa a frente segura e poupa retrabalho.

• Reaproveitar retentor e óleo. Retentor que já trabalhou sobre o tubo velho, riscado ou torto, vai vazar no tubo novo. Óleo velho também volta com sujeira. Vedação e óleo novos fazem parte do serviço.
• Aperto no olhômetro. Abraçadeira de mesa, parafuso do pé da bengala e eixo da roda têm torque do manual. Aperto demais deforma o tubo; de menos, deixa a bengala girar ou o parafuso soltar.
• Tubo de outro modelo "que serve". Tubo de outra moto pode ter o mesmo diâmetro e outro comprimento, ou encaixe interno diferente. A frente muda de altura, o curso muda e a direção fica diferente.
• Trocar a bengala e ignorar a mesa. Depois de batida de frente, examine o conjunto: mesas, coluna, outra bengala e roda. Trocar só a peça que se vê torta costuma deixar o problema pela metade.

Cuidados que preservam o tubo da bengala

O tubo interno dura muito quando o cromo é protegido e o garfo não leva pancadas. Quase todo dano vem de ferrugem, risco ou impacto.

• Tire a sujeira antes de rodar. O tubo cromado precisa trabalhar limpo. Sujeira grudada risca a superfície aos poucos e prepara o caminho para o vazamento.
• Não prenda nada no tubo que desliza. Suporte de farol auxiliar, abraçadeira de fio ou qualquer acessório preso no tubo interno risca o cromo. Use os pontos de fixação próprios, fora da área de trabalho.
• Aperto correto nas mesas. Abraçadeira apertada demais estrangula o tubo e deixa o garfo duro; frouxa demais deixa a bengala escorregar. Sempre que mexerem no garfo, peça torquímetro e valores do manual.
• Reduza antes de buracos e meio-fio. Buraco fundo e subida de meio-fio em velocidade fazem o garfo bater no fim do curso e dobram a bengala para trás. Reduzir antes protege tubo, roda e mesas.