Bobina de ignição da Honda XRE 190

A bobina de ignição da Honda XRE 190: versão por versão

Na XRE 190, a bobina de ignição é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Bobina de ignição de reposição para a Honda XRE 190

Para a Honda XRE 190, os catálogos de peças de reposição trazem 3 códigos de bobina de ignição, de EMBUS e Amazon Fix, de 2009 a 2017. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Bros 150, Honda Bros 160, Honda Pop 110i, Honda XRE 300, Honda NX 400 Falcon, Honda CG 150.

Bobina de ignição da XRE 190: de onde vem a faísca

Pense na bobina de ignição como um transformador que trabalha aos golpes. Ela recebe, a cada volta do motor, um comando rápido do CDI ou da central e devolve, do outro lado, uma descarga forte o bastante para pular o espaço entre os eletrodos da vela.

A bobina não decide a hora da faísca: isso é papel do módulo. O trabalho dela é dar força ao pulso. Quando o isolamento interno cansa ou o enrolamento se rompe, a faísca fica fraca, some com o motor quente ou escapa por fora, e o motor passa a falhar, a pegar mal ou a não pegar.

A bobina de ignição na XRE 190: o que a ficha diz

A XRE 190 2016–2026 é uma trail de 184 cc. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida.

Motor arrefecido a ar trabalha mais quente em trânsito parado. Se a XRE 190 passa a falhar depois de muito tempo no anda e para, faça o teste de faísca com o motor quente para avaliar a bobina.

Moto injetada usa com frequência bobina com cachimbo, encaixada direto sobre a vela. Na XRE 190, se a bobina for desse tipo, retire puxando reto pelo corpo e verifique a borracha de vedação, que impede a água de entrar no poço da vela.

Na terra, a XRE 190 enfrenta lama, travessias e lavagens frequentes. A bobina e o cachimbo são os primeiros a reclamar da água. Falha depois de molhar a moto costuma ser fuga de tensão por umidade; seque cachimbo e terminais antes de condenar a bobina.

Sinais de que a bobina de ignição da XRE 190 está falhando

A bobina de ignição costuma falhar aos poucos, e os primeiros sinais aparecem em dia úmido ou com o motor quente. Como vela, cachimbo, CDI e bobina de pulso dão sintomas parecidos, a confirmação vem com teste.

• Partida difícil. A moto exige várias tentativas para pegar, mesmo com combustível e vela em ordem. Na partida, o motor gira devagar e a faísca já sai no limite. Uma bobina fraca derruba a faísca de vez nesse momento.
• Faísca fraca ou amarelada. No teste com um centelhador ou com a vela encostada na massa, a faísca sai fina, amarelada e falhando, em vez de azulada e firme. Se a vela e o cachimbo são bons, a bobina é a suspeita.
• Corpo trincado ou derretido. Trinca na carcaça, resina escorrendo, marca de queimado ou terminal derretido indicam bobina danificada. Bobina com sinal de superaquecimento também pode ser vítima de curto ou de vela errada.
• Faíscas por fora ou estalos. No escuro, com o motor ligado, aparecem pequenos clarões ou se ouve um estalo perto da bobina, do cabo ou do cachimbo. É alta tensão escapando para a massa. Não toque: o choque é forte.
• Apaga quente e volta fria. O motor apaga depois de esquentar e só volta a pegar quando esfria. Enrolamento com isolamento cansado pode se abrir com o calor. CDI e bobina de pulso fazem o mesmo, por isso o teste deve ser feito quente.

O que conferir antes de comprar a bobina de alta

Duas bobinas parecidas por fora podem trabalhar de jeitos diferentes por dentro. Leve o modelo, o ano e, se possível, a peça velha.

• Procedência e garantia. Muitas lojas não trocam peça elétrica já instalada. Confirme aplicação e condições de garantia antes de montar, e guarde a embalagem.
• Tipo de ignição. O sistema da sua moto define a bobina. Em ignição por descarga capacitiva, o primário recebe um pulso forte; em outros sistemas, a corrente é ligada e cortada. Peça pela aplicação, não pela aparência.
• Cachimbo junto. Na bobina externa, aproveite para avaliar o cachimbo da vela. Cachimbo trincado ou com resistor alterado imita bobina fraca. Muitas vezes vale trocar os dois na mesma compra.
• Aplicação da moto. Compre pela aplicação declarada ou pelo código da peça. O fato de uma bobina servir em vários modelos não quer dizer que sirva no seu ano: confira a lista.
• Fixação e conectores. A bobina precisa assentar no mesmo suporte e receber os mesmos terminais. Em muitas, um dos parafusos também faz o aterramento; ponto de massa ruim enfraquece a faísca.

Como trocar a bobina de ignição da XRE 190

A troca da bobina de ignição costuma ser simples, mas envolve alta tensão. O teste é que pede cuidado: a descarga da bobina dá choque forte. Se você não tem prática com elétrica de moto, deixe o diagnóstico e a troca com um eletricista ou oficina.

1. Descarte vela e cachimbo. Comece pelo mais simples: vela nova ou sabidamente boa e cachimbo em bom estado. Confira também o interruptor de desligar o motor e os conectores. Boa parte das falhas termina aqui, sem trocar a bobina.
2. Teste a faísca com segurança. Use um centelhador ou encoste a vela no metal do motor, longe do furo da vela e de qualquer vazamento de gasolina. Segure só pelo isolamento, nunca pelo cabo. Quem usa marcapasso não deve fazer esse teste.
3. Meça os enrolamentos. Com a chave desligada e a bobina desconectada, meça a resistência do primário e do secundário com multímetro e compare com o manual de serviço. Valor aberto ou muito fora indica bobina ruim.
4. Desligue a moto e a bateria. Trabalhe sempre com a ignição desligada e o negativo solto, quando houver bateria. Isso protege você, o CDI ou a central e a bobina nova.
5. Retire a bobina velha. Na bobina com cachimbo, retire a peça puxando reto pelo corpo, sem torcer. Na externa, fotografe os terminais antes de soltar e guarde os parafusos de fixação e massa.
6. Instale a nova. Monte a peça nova, aperte bem o ponto de massa e confira os terminais. O cabo de vela não pode ficar esticado nem encostado em peça quente ou cortante.
7. Encaixe firme na vela. O cachimbo precisa estalar ao encaixar no terminal da vela. Na bobina com cachimbo, verifique se a borracha de vedação assenta bem, para a água não entrar no poço da vela.
8. Teste quente e molhado. Volta de teste com motor quente, subida e aceleração firme. Se o defeito era na chuva, o teste definitivo vem no próximo dia úmido.

Se a moto continuar falhando com bobina nova, o problema pode estar no CDI ou na central, na bobina de pulso, na alimentação ou no aterramento. Um eletricista de moto com o manual mede cada parte e evita a compra em série de peças.

O que protege a bobina de ignição

A bobina de ignição não tem manutenção própria, mas sofre muito com vela ruim, umidade e calor. Estes hábitos fazem ela durar bem mais.

• Vela em dia e na especificação. Quanto mais gasta a vela, mais a bobina sofre. Manter a vela na especificação e com a folga certa é o cuidado que mais protege a bobina.
• Tensão de carga em ordem. Regulador retificador com defeito pode mandar tensão alta para o sistema. Em motos com ignição alimentada pela bateria, isso esquenta a bobina. Peça a medição da carga na revisão.
• Lavagem com cuidado. Evite jato forte de água sob o tanque e no cachimbo. Água entrando pela saída do cabo ou nos terminais causa falhas e, com o tempo, oxida as ligações.

Erros comuns com a bobina de ignição

Estes tropeços aparecem bastante na oficina e no balcão quando o assunto é bobina de ignição.

• Remendar cabo de vela. Fita isolante em cabo de vela rachado não segura alta tensão por muito tempo. A faísca fura a fita, principalmente na umidade. Cabo danificado se troca.
• Ignorar o aterramento. Massa ruim derruba a faísca tanto quanto bobina fraca. É um detalhe que passa despercebido e leva à troca de várias peças boas.
• Comprar pela aparência. Bobina que encaixa no suporte pode ser de outro tipo de ignição e trabalhar mal com o seu módulo. A aplicação declarada é o que vale, não o formato.