Comando de válvulas da Honda XRE 190

O comando de válvulas da Honda XRE 190: versão por versão

Na XRE 190, o comando de válvulas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Comando de válvulas de reposição para a Honda XRE 190

No catálogo de reposição, a Honda XRE 190 tem 1 código de comando de válvulas, de WW3.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Bros 160, Honda CG 160.

O papel do comando de válvulas no motor

O comando de válvulas, que no balcão muita gente chama de árvore de comando, é um eixo de aço com saliências em formato de gota, os ressaltos ou cames. Ao girar, cada ressalto empurra a válvula, direto ou por meio de um balancim, e decide três coisas: quando ela abre, quanto abre e por quanto tempo fica aberta.

Ele gira na metade da velocidade do virabrequim e precisa andar em sincronia com o pistão. Esse acerto é o ponto do comando. Com o ponto certo e os ressaltos inteiros, o motor enche bem o cilindro e solta os gases na hora. Com ressalto gasto ou ponto fora, o motor perde força, gasta mais e começa a fazer barulho no cabeçote.

Como o comando de válvulas trabalha na XRE 190

Para entender o comando de válvulas desta moto, vale olhar a ficha: a XRE 190 é uma trail de 184 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. Com injeção eletrônica, a XRE 190 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor não tem filtro de óleo de troca; a filtragem é por tela e, em alguns casos, filtro centrífugo.

Motos de baixa cilindrada usadas para trabalho rodam muito e costumam chegar à oficina com barulho no cabeçote por regulagem atrasada. Na XRE 190, cuidar da folga e do óleo é o que mais adia a troca do comando.

A XRE 190 depende do vento e do óleo para resfriar o cabeçote. Isso deixa o barulho do comando bem audível, sem camisa de água abafando, e torna a troca de óleo no prazo a melhor proteção da árvore.

Comandos de competição existem para uso em pista e trilha fechada. Numa XRE 190 que roda na rua, eles costumam piorar o funcionamento em baixa, aumentar o consumo e podem deixar a moto fora das regras de emissão.

Sinais de comando de válvulas gasto na XRE 190

Os sintomas abaixo são os que mais levam o mecânico a olhar a árvore de comando. Um sozinho é pista; dois ou três juntos já pedem inspeção dos ressaltos.

• Motor sem fôlego em rotação alta. Perda de força que vem aos poucos, sem falha de ignição nem de alimentação, pode ser comando gasto. A diferença aparece mais nas retomadas e em subida com garupa.
• Engrenagem do comando com dentes gastos. Ao inspecionar o comando, vale olhar a engrenagem dele. Se os dentes estão gastos, a troca da árvore completa com engrenagem, ou da engrenagem separada, entra no orçamento junto com a corrente.
• Ressalto gasto ou marcado. Com a tampa aberta, o mecânico olha a ponta de cada ressalto. Ela deve ser lisa e com o perfil inteiro. Ponta arredondada, degrau, pontos escuros, riscos ou camada descascando indicam ressalto gasto e troca do comando.
• Folga de válvula que cresce rápido. A oficina regula a folga e, bem antes do prazo do manual, ela já está maior. Isso mostra que alguma superfície está perdendo material, e o ressalto gasto é uma das explicações mais frequentes.
• Barulho no cabeçote que não some. O "tec-tec" no cabeçote é o aviso mais comum. Se ele resiste a uma regulagem de válvulas bem feita, com o motor frio e no ponto certo, a árvore de comando precisa ser examinada.

Comando de válvulas na loja: o que perguntar

A árvore de comando é vendida de vários jeitos: só o eixo, completa com engrenagem, com rolamentos ou sem eles. Saber o que está no seu motor e o que vai ser reaproveitado evita comprar errado.

• Descompressor e detalhes do eixo. Em muitos motores, a árvore traz um descompressor que alivia a compressão na partida. Compare a peça nova com a velha: descompressor, pinos, furos de óleo e encaixe da engrenagem precisam ser iguais.
• Completa com engrenagem ou só o eixo. Pergunte o que vem na caixa. Árvore completa com engrenagem já resolve o desgaste dos dentes; a versão só do eixo exige que a engrenagem antiga esteja boa e que as marcas de ponto sejam transferidas corretamente.
• Acabamento e procedência. Os ressaltos precisam de superfície endurecida e bem acabada, sem rebarba, risco ou mancha. Árvore de qualidade ruim gasta rápido e leva o balancim junto. Compre com nota fiscal, em loja que informe a garantia.
• Com rolamentos ou sem rolamento. Veja se o seu motor usa rolamentos na árvore e se a peça vem com eles. Se vier sem, compre rolamentos novos e corretos para a aplicação, e deixe a prensagem para quem tem ferramenta.
• Comando de admissão e comando de escape. Se o motor tem dois comandos no cabeçote, o de admissão e o de escape têm códigos próprios. Em motores de um comando só, a mesma árvore cuida das duas válvulas.

Troca da árvore de comando: o que a oficina faz

Os detalhes de acesso e de aperto mudam de motor para motor e estão no manual de serviço. A sequência abaixo vale para a maioria dos motores com comando no cabeçote.

1. Diagnóstico com o motor frio. O mecânico ouve o motor, mede a folga das válvulas e, com a tampa aberta, olha os ressaltos. Isso separa comando gasto de folga desregulada, corrente frouxa ou tensor cansado.
2. Acesso ao cabeçote. O caminho até o comando passa por peças externas. O mecânico protege as aberturas com pano limpo e guarda parafusos separados por posição, porque costumam ter tamanhos diferentes.
3. Motor no ponto. O virabrequim é girado até o ponto morto superior no tempo de compressão, com a marca do rotor alinhada à referência e as marcas da engrenagem do comando na posição do manual. Essa é a base para remontar tudo certo.
4. Alívio do tensor e da engrenagem. O tensor da corrente é recolhido ou removido, a engrenagem é solta da árvore e a corrente é presa com arame, para não cair no cárter.
5. Retirada da árvore de comando. Conforme o projeto, saem o suporte dos balancins, as capas de mancal ou as tampas laterais do cabeçote. Capas e balancins são marcados para voltarem ao mesmo lugar. Em motores com rolamentos, a árvore sai junto com eles.
6. Inspeção do conjunto. Com tudo aberto, o mecânico olha balancins ou tuchos, mancais, rolamentos, corrente, guias e a engrenagem. O que tiver desgaste visível é trocado agora, enquanto o acesso está livre.
7. Montagem lubrificada e ponto do comando. Ressaltos, colos e balancins recebem óleo limpo antes de montar. A árvore entra com as marcas da engrenagem alinhadas ao cabeçote, os parafusos recebem o aperto do manual e o tensor é liberado para esticar a corrente.
8. Giro à mão e folga das válvulas. O motor é girado à mão algumas voltas, sem forçar, e as marcas são conferidas de novo no tempo de compressão. Depois, a folga das válvulas é regulada no valor do manual, porque o comando novo muda a referência.
9. Fechamento e primeira partida. A tampa volta com junta nova e aperto correto, e o óleo é completado ou trocado. Na partida, o barulho no cabeçote deve ter sumido. O mecânico verifica vazamentos e marcha lenta antes de liberar a moto.

Peça a nota com as peças trocadas e a garantia do serviço. Nas primeiras centenas de quilômetros, rode sem esticar o motor e volte à oficina se aparecer qualquer ruído novo. Na revisão seguinte, peça para conferir de novo a folga das válvulas.

Como fazer o comando de válvulas da XRE 190 durar mais

O cabeçote fica no ponto mais alto do motor e é um dos últimos lugares a receber óleo. Cuidar do comando é, antes de tudo, cuidar da lubrificação.

• Cuidado com moto parada muito tempo. Depois de semanas parada, o óleo escorre do cabeçote e a primeira partida acontece com pouca lubrificação lá em cima. Ligue e deixe o motor funcionar em lenta por alguns instantes antes de sair.
• Corrente e tensor em bom estado. Barulho de corrente no cabeçote também é problema do comando, porque o sincronismo depende dela. Resolver cedo evita que a engrenagem da árvore e a corrente se desgastem juntas.
• Filtro de ar bem vedado. Filtro de ar sujo, rasgado ou mal assentado deixa abrasivo entrar no motor. Limpe ou troque no prazo do manual, e com mais frequência se rodar em terra.
• Nível sempre em dia. Moto que queima ou vaza um pouco de óleo chega fácil ao mínimo entre uma troca e outra. Olhar o nível regularmente é a proteção mais barata para a árvore de comando.

O que não fazer na troca da árvore de comando

Estes tropeços aparecem tanto no balcão quanto na bancada. Alguns parecem detalhe, mas podem custar uma válvula ou um cabeçote.

• Trocar capas, balancins ou comandos de lugar. Sem marcação na desmontagem, é fácil inverter peças. Capa no lugar errado pode travar a árvore, e comando de admissão no lugar do de escape tira o motor do funcionamento correto.
• Trocar sem diagnóstico. Corrente frouxa, tensor no fim e folga desregulada também fazem barulho no cabeçote. Trocar a árvore sem descartar essas causas pode não resolver nada.
• Trocar só o comando e manter o par gasto. Balancim ou tucho marcado copia o desgaste no ressalto novo, e o barulho volta em pouco tempo. Comando e peças de contato precisam ser avaliados juntos.
• Montar fora do ponto. Errar o ponto do comando é o erro mais caro da troca. Por isso o serviço é de oficina, com manual de serviço e conferência das marcas em mais de uma volta do motor.