Disco de freio dianteiro da Honda XRE 190

O disco de freio dianteiro da Honda XRE 190: versão por versão

O disco de freio dianteiro da Honda XRE 190 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XRE 190 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Disco de freio dianteiro de reposição para a Honda XRE 190

São 1 código de disco de freio dianteiro de reposição para a Honda XRE 190, de S MARTFOX.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Bros 150, Honda Bros 160.

O que o disco faz no freio dianteiro da XRE 190

O disco de freio dianteiro é a superfície contra a qual as pastilhas são pressionadas. Ele é fixado ao cubo por parafusos específicos e, em alguns modelos, é do tipo flutuante: a pista de frenagem é presa a um miolo central por rebites ou buchas, o que permite que ela se acomode com o calor.

Com o uso, a espessura diminui e podem aparecer sulcos, manchas de calor e empeno. Muitos discos trazem gravada a espessura mínima de uso. Abaixo dela, o disco aquece demais e pode deformar ou trincar, e a troca é obrigatória, mesmo que ele ainda pareça bom a olho.

O disco de freio dianteiro na XRE 190: o que a ficha diz

Para entender o disco de freio dianteiro desta moto, vale olhar a ficha: a XRE 190 é uma trail de 184 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a tambor. Os freios têm ABS.

Com roda raiada, cubo e aro são peças separadas. A pulsação no manete pode vir do disco ou do cubo. Uma medição com relógio comparador separa as duas coisas.

Em terra e lama, areia entre pastilha e disco funciona como lixa e acelera o desgaste. Depois de uso fora de estrada, lave a pinça e o disco com cuidado e verifique os sulcos. Pedras também podem bater e entortar o disco.

Com ABS, a troca do disco pede cuidado com o sensor e com o anel de leitura. Anel torto ou sensor batido pode acender a luz do ABS e desligar o sistema. Disco da versão sem ABS pode não servir.

Sinais de que o disco de freio da XRE 190 precisa de troca

Com a roda girando devagar no cavalete e uma lanterna, dá para ver boa parte destes sinais. A medição exata fica com a oficina.

• Trincas. Examine com atenção a região dos furos e a borda do disco. Qualquer trinca, mesmo pequena, condena o disco. Não é peça que se conserte.
• Folga no disco flutuante. Disco flutuante "batendo" ou com rebites soltos já não trabalha como deveria. A avaliação deve ser feita por quem conhece esse tipo de disco.
• Freio fraco mesmo com pastilha boa. Se as pastilhas estão boas e o fluido em dia, mas a moto demora a parar, o disco pode estar com a superfície espelhada, endurecida pelo calor ou contaminada por óleo. A avaliação deve olhar disco, pastilha e pinça juntos.
• Sulcos fundos na pista. Passe a unha na pista do disco, de dentro para fora. Se ela "engancha" em degraus fundos, o disco está muito marcado e pode precisar de troca, principalmente se já estiver perto da espessura mínima.
• Roda raspando em um ponto. Com a moto no cavalete e o freio solto, gire a roda. Se você ouve um raspado que aparece uma vez a cada volta, o disco pode estar empenado e tocando as pastilhas num ponto só.

Como escolher o disco de freio certo para a XRE 190

Estes são os pontos que um bom balconista verifica antes de vender um disco de freio.

• Furação e encaixe no cubo. Número de parafusos, distância entre eles e diâmetro do furo central precisam bater com o cubo da roda. Compare com o disco antigo antes de levar.
• Sentido de rotação. Alguns discos têm sentido de montagem, indicado por uma seta ou pelo formato dos furos e recortes. Montado ao contrário, ele pode ter desempenho pior. Verifique antes de instalar.
• Aplicação: modelo, ano e posição. O disco é escolhido pela aplicação. Disco dianteiro e traseiro são diferentes, e versões com e sem ABS podem ter discos distintos.
• Distância até o cubo. O "recuo" do disco em relação ao cubo define onde ele passa dentro da pinça. Um disco de outra moto pode ter a mesma furação e recuo diferente.
• Fixo ou flutuante. Se a moto sai de fábrica com disco flutuante, a reposição deve ser flutuante; se é fixo, fixo. A troca de tipo muda o comportamento do freio e precisa de indicação do fabricante.

O que acontece na troca do disco de freio

Freio dianteiro não admite improviso. Se você não tem prática e torquímetro, deixe a troca com a oficina e acompanhe a sequência.

1. Tire a pinça e a roda. Com a frente suspensa e a moto firme, solte a pinça do garfo e prenda-a sem deixar pendurada pela mangueira. Depois solte o eixo e retire a roda. Não aperte o manete com o disco fora.
2. Solte os parafusos do disco. Com a roda apoiada sem pressionar o disco, solte os parafusos em cruz com a ferramenta certa, para não espanar a cabeça. Muitos vêm com trava química e exigem força firme e constante.
3. Limpe o assento no cubo. A superfície do cubo onde o disco encosta precisa estar limpa e lisa. Sujeira, ferrugem ou resto de trava química ali fazem o disco novo ficar torto, como se estivesse empenado.
4. Instale o disco novo no sentido certo. Posicione o disco com o lado e o sentido de rotação indicados. Coloque os parafusos novos ou indicados, com trava química quando o manual pedir, e aperte em cruz até o valor do manual, com torquímetro.
5. Limpe a pista do disco. Disco novo costuma vir com uma película protetora contra ferrugem. Limpe as duas faces com produto próprio para freio e pano limpo, sem tocar a pista com os dedos.
6. Avalie pastilhas e pinça. Pastilha velha em disco novo raramente assenta bem. Na maioria dos casos, a troca é feita junto, com a pinça limpa e revisada.
7. Monte a roda e a pinça. Recoloque a roda com os espaçadores na posição certa e aperte o eixo como o manual pede. Reinstale a pinça com os parafusos no torque indicado e verifique se o disco gira livre entre as pastilhas.
8. Bombeie e faça o assentamento. Acione o manete até ele ficar firme antes de rodar. Depois, faça frenagens moderadas e progressivas nos primeiros quilômetros, sem travar a roda, para pastilhas e disco se acomodarem.

Depois de alguns dias, peça para conferir de novo o aperto dos parafusos do disco e da pinça. Se o manete pulsar com disco novo, o problema pode estar no assento do cubo, no aperto irregular ou na roda. Volte à oficina antes de se acostumar com o defeito.

Erros que estragam o disco de freio dianteiro

Disco é uma peça robusta, mas sensível a montagem errada e a descuido. Estes são os tropeços mais comuns.

• Disco novo com pastilha velha. Pastilha velha, gasta ou vitrificada não assenta no disco novo e pode marcar a superfície. Na troca do disco, o normal é colocar pastilhas novas também.
• Apertar sem torquímetro ou fora de ordem. Aperto irregular deforma o disco na montagem e causa pulsação no manete. Os parafusos são apertados em cruz, no valor do manual.
• Retificar disco fino. Disco de moto já é fino de fábrica. Em geral, a indicação é trocar, não retificar. Se a oficina sugerir retífica, a espessura final precisa ficar acima da mínima, o que raramente sobra.

Disco de freio no dia a dia

O disco dura muitas trocas de pastilha quando o freio é bem cuidado. Alguns hábitos fazem toda a diferença.

• Nada de óleo no disco. Mantenha o disco longe de óleo, cera e silicone. Se contaminar, limpe com produto próprio para freio e avalie as pastilhas.
• Freie com progressividade. Freio acionado de forma progressiva aquece menos e por igual. Disco que vive no limite de temperatura tende a empenar e manchar.
• Pinça livre e limpa. Pinça com pistão travando ou pino seco mantém a pastilha encostada no disco, que esquenta mesmo sem você frear. Limpeza e revisão periódica da pinça protegem o disco.