Disco de freio dianteiro da Yamaha DT 200

O disco de freio dianteiro da Yamaha DT 200: versão por versão

O disco de freio dianteiro da Yamaha DT 200 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da DT 200 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Disco de freio dianteiro de reposição para a Yamaha DT 200

No catálogo de reposição, a Yamaha DT 200 tem 1 código de disco de freio dianteiro, de Paramotos.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Para que serve o disco de freio dianteiro da DT 200

Pense no disco como a pista onde as pastilhas trabalham. Ele precisa ser plano, liso e ter espessura suficiente para aguentar o calor e o esforço de cada parada. As pastilhas são mais macias e gastam primeiro; o disco gasta bem mais devagar, mas também tem limite, e esse limite é medido em décimos de milímetro.

Quando o disco fica fino demais, empenado ou riscado, o freio perde eficiência, o manete pode pulsar e as pastilhas novas gastam rápido. Como o freio dianteiro faz a maior parte do trabalho de parar a moto, o estado do disco pesa direto na segurança, principalmente em frenagens de emergência e no molhado.

O que muda no disco de freio dianteiro da DT 200

Para entender o disco de freio dianteiro desta moto, vale olhar a ficha: a DT 200 é uma trail de 195 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a tambor.

Em terra e lama, areia entre pastilha e disco funciona como lixa e acelera o desgaste. Depois de uso fora de estrada, lave a pinça e o disco com cuidado e verifique os sulcos. Pedras também podem bater e entortar o disco.

Na roda raiada da DT 200, o disco é fixado ao cubo, no centro dos raios. Raios frouxos e aro empenado também causam trepidação na frente, que pode ser confundida com disco empenado. Antes de trocar o disco, verifique a roda.

Quando desconfiar do disco de freio

O disco dura bem mais que as pastilhas, mas não é eterno. Alguns sinais aparecem no manete; outros só olhando e medindo o disco.

• Espessura abaixo do mínimo. Disco fino aquece mais rápido e perde a capacidade de dissipar calor. A medição com micrômetro, em vários pontos, mostra se ele ainda está dentro do limite indicado pelo fabricante.
• Manete pulsando. Se o manete pulsa na mão durante a frenagem, como se o freio pegasse e soltasse em ritmo, o disco pode estar empenado ou com espessura irregular. A trepidação costuma aumentar com a velocidade.
• Trincas. Trincas finas, principalmente partindo dos furos de ventilação ou da borda, são motivo de troca imediata. Disco trincado pode se romper numa frenagem forte.
• Folga no disco flutuante. Disco flutuante "batendo" ou com rebites soltos já não trabalha como deveria. A avaliação deve ser feita por quem conhece esse tipo de disco.
• Freio fraco mesmo com pastilha boa. Disco espelhado ou contaminado reduz o atrito, e a frenagem cai mesmo com pastilha nova. Limpeza com produto próprio às vezes resolve; quando não resolve, o disco precisa ser avaliado para troca.
• Sulcos fundos na pista. Passe a unha na pista do disco, de dentro para fora. Se ela "engancha" em degraus fundos, o disco está muito marcado e pode precisar de troca, principalmente se já estiver perto da espessura mínima.

Como escolher o disco de freio certo para a DT 200

Leve modelo, ano e, se possível, o código do disco original. Com o disco antigo em mãos, a comparação fica fácil.

• Distância até o cubo. O "recuo" do disco em relação ao cubo define onde ele passa dentro da pinça. Um disco de outra moto pode ter a mesma furação e recuo diferente.
• Diâmetro e espessura. Disco de diâmetro diferente não alinha com a pinça sem adaptação. Fique no diâmetro e na espessura originais, que constam na aplicação.
• Procedência. Disco de origem duvidosa pode ter material ou tratamento inadequado e empenar com facilidade. No freio dianteiro, a economia não compensa.
• Furação e encaixe no cubo. Coloque o disco novo sobre o antigo: os furos de fixação devem coincidir perfeitamente. Diferença pequena já impede a montagem certa.
• Aplicação: modelo, ano e posição. Informe modelo, ano e que o disco é dianteiro. Versões diferentes do mesmo modelo podem usar discos diferentes, principalmente quando há ABS ou mudança de roda. O número do chassi ou o código original ajudam a acertar.
• Parafusos novos ou próprios. Parafuso de disco não é qualquer parafuso. Use os indicados pelo fabricante, com a trava e o aperto do manual.

Como é feita a troca do disco dianteiro da DT 200

Freio dianteiro não admite improviso. Se você não tem prática e torquímetro, deixe a troca com a oficina e acompanhe a sequência.

1. Tire a pinça e a roda. A pinça sai primeiro e fica amarrada ao garfo. Em seguida, o eixo e a roda. Separe os espaçadores de cada lado na ordem em que saíram.
2. Solte os parafusos do disco. Com a roda apoiada sem pressionar o disco, solte os parafusos em cruz com a ferramenta certa, para não espanar a cabeça. Muitos vêm com trava química e exigem força firme e constante.
3. Limpe o assento no cubo. A superfície do cubo onde o disco encosta precisa estar limpa e lisa. Sujeira, ferrugem ou resto de trava química ali fazem o disco novo ficar torto, como se estivesse empenado.
4. Instale o disco novo no sentido certo. Posicione o disco com o lado e o sentido de rotação indicados. Coloque os parafusos novos ou indicados, com trava química quando o manual pedir, e aperte em cruz até o valor do manual, com torquímetro.
5. Limpe a pista do disco. Disco novo costuma vir com uma película protetora contra ferrugem. Limpe as duas faces com produto próprio para freio e pano limpo, sem tocar a pista com os dedos.
6. Avalie pastilhas e pinça. Disco novo pede pastilhas novas, ou pelo menos pastilhas em ótimo estado e sem vitrificação. É também a hora de limpar a pinça e verificar pistões e pinos.
7. Monte a roda e a pinça. Recoloque a roda com os espaçadores na posição certa e aperte o eixo como o manual pede. Reinstale a pinça com os parafusos no torque indicado e verifique se o disco gira livre entre as pastilhas.
8. Bombeie e faça o assentamento. Manete firme primeiro. Em seguida, assentamento com frenagens suaves e crescentes, em local seguro. O freio ganha mordida conforme pastilha e disco se acostumam.

Nos primeiros dias, freie com antecedência até o assentamento terminar. Se aparecer chiado, trepidação ou freio fraco, peça uma revisão: disco e pastilha novos devem funcionar sem nada disso.

Disco de freio no dia a dia

A maior parte dos discos estragados antes da hora sofreu com pastilha no metal, calor excessivo ou pancada. Estes cuidados evitam isso.

• Nada de óleo no disco. Mantenha o disco longe de óleo, cera e silicone. Se contaminar, limpe com produto próprio para freio e avalie as pastilhas.
• Pinça livre e limpa. Pinça com pistão travando ou pino seco mantém a pastilha encostada no disco, que esquenta mesmo sem você frear. Limpeza e revisão periódica da pinça protegem o disco.
• Cuidado em descidas longas. Descida longa com o manete apertado sem parar é o caminho para disco azulado e empenado. Dê tempo para o freio esfriar entre as frenagens.
• Freie com progressividade. Frenagens bruscas e repetidas aquecem demais o disco. Antecipar a frenagem e usar também o freio traseiro distribuem o esforço e reduzem o risco de empeno.

Erros comuns com o disco de freio

Na troca e no uso do disco, alguns erros se repetem nas oficinas. Quase todos custam caro ou comprometem a frenagem.

• Usar parafuso comum. Trocar o parafuso do disco por um "qualquer" da caixa da oficina é erro grave. É ele que segura o disco na roda durante a frenagem.
• Esquecer de limpar o disco novo. O óleo protetor de fábrica e as marcas de dedo contaminam as pastilhas nas primeiras frenagens. Limpe as duas faces antes de montar a roda.
• Montar no lado ou no sentido errado. Nem todo disco é simétrico. Montar invertido é um erro comum quando ninguém repara na seta ou na orientação dos recortes. Leva segundos para verificar e evita refazer o serviço.
• Rodar abaixo da espessura mínima. Disco abaixo do mínimo aquece demais, empena com facilidade e pode trincar. A espessura mínima existe por segurança, não por recomendação comercial.