Manete de embreagem da Yamaha DT 200

Qual manete de embreagem serve na DT 200

Na DT 200, o manete de embreagem é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Manete de embreagem de reposição para a Yamaha DT 200

No catálogo de reposição, a Yamaha DT 200 tem 1 código de manete de embreagem, de JF.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Yamaha XTZ 125.

Manete esquerdo da DT 200: para que serve

Pense no manete de embreagem como o controle da ligação entre o motor e a roda. Com o manete solto, a ligação é total e a força vai inteira para a roda. Com o manete puxado até a manopla, a ligação se desfaz e a força para de chegar. No meio do curso fica o ponto de embreagem, onde você controla a saída e as manobras devagar.

Para esse controle ser fino, o manete precisa ter a medida certa para a sua moto, girar sem folga e ficar firme no suporte. Alavanca torta, pino gasto ou ponta quebrada mudam o ponto de embreagem e deixam a moto aos trancos, principalmente em subida e no anda e para.

Como o manete de embreagem trabalha na DT 200

Para entender o manete de embreagem desta moto, vale olhar a ficha: a DT 200 é uma trail de 195 cc. A embreagem é acionada por cabo. A manopla do acelerador puxa um cabo até o corpo de borboleta ou o carburador. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Motos de baixa cilindrada como a DT 200 rodam muito na cidade, com trocas de marcha o dia todo. O pino do manete de embreagem gasta mais nesse uso. Engraxar nas revisões e trocar pino e bucha ao primeiro sinal de folga prolonga a vida da alavanca.

Na terra, o manete de embreagem quebra com facilidade em quedas. Protetor de mão ajuda bastante, e muitos donos levam um manete reserva na trilha. Suporte montado sem aperto exagerado tende a girar no guidão em vez de partir.

Na DT 200, a embreagem é acionada por cabo. O manete puxa a ponteira do cabo, e a folga é regulada no suporte e no lado do motor. Na troca do manete, aproveite para olhar a ponteira do cabo: fio desfiado ali pede cabo novo.

Sinais de que o manete de embreagem da DT 200 precisa de troca

Na maioria das vezes, o manete de embreagem é trocado por causa de queda. Mas há sinais de desgaste que aparecem aos poucos, no toque da alavanca e na forma como a moto sai.

• Distância da manopla que não acerta. O manete fica longe demais para a sua mão ou perto demais, e a regulagem não alcança. Pode ser alavanca de outra moto, peça empenada ou suporte errado. Longe demais cansa e atrasa as trocas.
• Manete pesado ou áspero. Puxar a embreagem cansa a mão e o manete parece raspar. Pode ser o pino seco, mas também o cabo com atrito ou o mecanismo no motor. Solte o cabo do manete e teste a alavanca sozinha antes de trocar peça.
• Folga no pino. Manete de embreagem trabalha milhares de vezes por dia na cidade, e o pino sente isso. Folga vertical é desgaste da articulação; quando o furo do manete ovaliza, a alavanca precisa ser trocada.
• Manete quebrado em queda. Depois de um tombo, até parado, o manete esquerdo é das primeiras peças a quebrar. Pedaço partido muda o ponto de embreagem e deixa uma aresta perigosa para a mão.
• Suporte trincado ou girando no guidão. Se todo o conjunto gira no guidão quando você puxa a embreagem, a abraçadeira do suporte está frouxa ou quebrada. Reaperte; se houver trinca, troque o suporte.

O que olhar no balcão antes de levar o manete de embreagem

Formato, furo do pino e ponto de encaixe do cabo mudam de moto para moto. Estes são os detalhes que valem a atenção antes de pagar.

• Acabamento e procedência. Passe o dedo nas bordas e olhe o metal perto do furo. Rebarba, bolha ou aparência porosa indicam fundição ruim, que quebra fácil. Compre em loja de confiança, com nota fiscal.
• Manete de embreagem não é manete de freio. O manete esquerdo tem o encaixe para a ponteira do cabo ou para o pistão hidráulico da embreagem; o direito, para o freio. Formato, curvatura e furo também mudam. Não adapte um no lugar do outro.
• Só o manete ou o manete com suporte. Se só a alavanca quebrou e o suporte está inteiro, o manete sozinho resolve. Se o suporte trincou, o regulador espanou ou a abraçadeira quebrou, o manete com suporte evita montar peça nova em base ruim.
• Pino, bucha e capa de borracha. A articulação gasta junto com a alavanca. Na compra, pergunte o que acompanha a peça e, se preciso, leve pino e bucha novos. A capinha de borracha também é vendida à parte.
• Regulável: só com aplicação certa. Existem manetes de embreagem reguláveis, que mudam a distância da manopla. Podem ajudar quem tem mão menor, desde que tenham aplicação declarada para a sua moto e mantenham o ponto de encaixe do cabo ou do pistão.

Como trocar o manete de embreagem da DT 200

Antes de começar, veja se a queda que quebrou o manete não atingiu também o cabo, o suporte ou o guidão. Se sim, o serviço fica maior e pode ser de oficina.

1. Avalie o que mais sofreu. Antes de soltar qualquer coisa, inspecione o conjunto inteiro do lado esquerdo. Manete quebrado em queda costuma vir acompanhado de outros danos.
2. Dê folga no cabo. Afrouxe a contraporca do regulador do suporte e gire o regulador para dar o máximo de folga. Se não bastar, use o regulador do lado do motor. Alinhe as fendas do regulador e do suporte e solte a ponteira do cabo.
3. Retire o pino e o manete. Com a porca fora, o pino sai e o manete se solta do suporte. Fotografe a posição da bucha e do interruptor antes de tirar a alavanca.
4. Troque o suporte, se for o caso. Se o suporte também vai ser trocado, desconecte o interruptor, solte a abraçadeira do guidão e retire o conjunto. Monte o novo na mesma posição, com o pino-guia ou a marca alinhados, sem apertar demais.
5. Limpe e engraxe a articulação. Graxa leve, em pouca quantidade, no pino e no ponto de encaixe. Na hidráulica, também no ponto onde o manete toca o pistão, se o manual indicar.
6. Monte o manete e o cabo. Pino apertado na medida: o manete gira livre e não joga. Monte o cabo de volta, se houver, e confirme que a ponteira ficou bem assentada no manete.
7. Regule a folga e teste. Ajuste a folga na ponta do manete conforme o manual e trave a contraporca. Com o motor ligado e a primeira engatada, puxe o manete: a moto não pode tentar andar. Teste a partida engatada, se a moto tiver interruptor.

Manete novo em suporte trincado ou com regulador espanado dura pouco. Se a queda atingiu o suporte, troque o conjunto. E reveja o guidão: guidão torto deixa o manete fora de posição mesmo com peça nova.

Erros que estragam o manete da embreagem

Antes de trocar ou ajustar o manete esquerdo, evite estes erros. Alguns só aparecem no trânsito, na hora de sair ou de trocar de marcha.

• Rodar com o manete quebrado. Rodar com metade do manete, ou improvisar com alicate preso no lugar, tira o controle da embreagem justamente quando você precisa: na saída, na subida, no trânsito parado. Troque antes de seguir.
• Montar manete novo em suporte trincado. Depois de queda, olhe o suporte com atenção. Manete novo em base ruim trabalha torto e com folga, e o problema volta.
• Apertar demais o pino. O pino precisa segurar sem prender. Aperto exagerado parece dar firmeza, mas trava a articulação e muda a folga da embreagem.
• Esquecer o interruptor da partida. Na troca do manete ou do suporte, o interruptor de embreagem fica desconectado ou fora de posição. Resultado: a moto não pega engatada, ou o sistema deixa de proteger contra partida engrenada.

Cuidados com o manete esquerdo no dia a dia

A maior parte dos manetes de embreagem estragados vem de queda ou de pino seco. Os hábitos abaixo ajudam nas duas frentes.

• Proteja a capa de borracha. A capa de borracha do suporte protege o pino, o regulador e a ponteira do cabo. Se ela rachou ou saiu do lugar, troque. É barata e evita sujeira na articulação.
• Ajuste a distância à sua mão. Se o manete de embreagem fica longe demais, você demora mais para acionar e perde precisão no ponto de embreagem. Use a regulagem, quando houver, sem deixar a alavanca encostar nos dedos.
• Use o ponto morto nas esperas. No semáforo demorado, ponha em ponto morto e solte o manete. Segurar a embreagem por muito tempo cansa a mão, força o pino e mantém o sistema sob esforço.
• Estacione com cuidado. Tombo no descanso lateral é a causa número um de manete esquerdo quebrado. Estacione em piso firme e plano e use uma placa sob o descanso em terra ou asfalto quente.