Protetor (capa) da corrente da Yamaha DT 200

O protetor da corrente certa para cada DT 200

O protetor da corrente da Yamaha DT 200 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da DT 200 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Protetor (capa) da corrente de reposição para a Yamaha DT 200

São 2 códigos de protetor (capa) da corrente de reposição para a Yamaha DT 200, de Paramotos.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Yamaha XT 225.

O papel do protetor da corrente na DT 200

Pouca gente repara no protetor da corrente até ele quebrar ou soltar. Ele é uma capa presa à balança, que acompanha o movimento da suspensão e cobre a corrente na parte mais perigosa: o trecho de cima, perto do pé e da perna de quem pilota e de quem vai na garupa.

Em motonetas e em alguns modelos de uso urbano, a proteção é mais completa, com uma capa que fecha a corrente quase toda e protege da poeira e da chuva, ajudando o kit relação a durar mais. Seja qual for o tipo, é uma peça específica do modelo e deve ser comprada pela aplicação.

O que muda no protetor da corrente da DT 200

A DT 200 1992–2000 é uma trail de 195 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Na DT 200, é comum encontrar protetor preso com abraçadeira ou faltando. Repor a peça certa é rápido e barato, e evita que a corrente fique exposta.

Na terra, lama e pedras se acumulam entre o protetor e a corrente. Na DT 200, limpe essa região depois de trilhas, porque a lama seca vira lixa. Confira também as fixações, que sofrem com a vibração e as quedas.

Como saber se o protetor da corrente está ruim

Alguns problemas no protetor são só estéticos; outros deixam a corrente exposta ou fazem a capa bater nela. Vale saber diferenciar.

• Trincas e pedaços faltando. Protetor de plástico resseca com sol e tempo e começa a trincar, principalmente perto dos furos de fixação. Quando falta um pedaço, a corrente fica exposta naquele ponto.
• Roupa e garupa sujos de graxa. Manchas de lubrificante na barra da calça ou na perna de quem vai na garupa indicam que o protetor não está cobrindo o que deveria. Pode estar quebrado, torto ou fora de posição.
• Parafusos soltos ou faltando. A vibração afrouxa os parafusos do protetor. Quando um cai, o outro sozinho não segura a peça, e ela começa a girar e bater na corrente ou no pneu.
• Protetor ausente. Se a sua moto está sem protetor, vale repor. Ele é barato perto do risco de uma roupa ou um cadarço ser puxado pela corrente.
• Coxins e buchas ressecados. Sem as borrachas de fixação, o protetor trabalha duro contra a balança, vibra e faz barulho. Elas costumam ser baratas e valem a troca.
• Protetor deformado. Queda, pancada ou calor do escapamento podem entortar o protetor. Torto, ele pode encostar na corrente ou no pneu e deixa de cobrir a área que deveria.

Protetor da corrente certo: o que olhar na loja

Com modelo e ano em mãos, e se possível o protetor velho, a escolha é simples. Estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Aplicação pelo modelo e ano. O protetor de uma geração pode não servir na outra, mesmo com a moto parecida. Informe o ano e, se puder, o chassi.
• Protetor parcial ou capa fechada. Algumas motos usam um protetor que cobre só o trecho de cima; outras, uma capa que envolve a corrente quase toda. O tipo precisa ser o mesmo da sua moto, porque a fixação é diferente.
• Material. Protetores de plástico são leves e baratos; os de metal resistem mais a pancada, mas podem vibrar mais. O material original costuma ser a opção mais segura em encaixe e durabilidade.
• Espaço para a corrente. Corrente de largura diferente da original pode raspar na capa. Antes de montar, verifique a folga entre a corrente e o protetor.
• Espaço para o pneu. Pneu fora da medida original pode chegar perto demais do protetor. Antes de montar a peça nova, verifique a distância entre os dois com a balança em várias posições.
• Compare com a peça velha. Leve o protetor velho, ou fotos dele montado e desmontado. Com ele ao lado do novo, as diferenças aparecem na hora.

Como trocar o protetor da corrente da DT 200

Com a chave certa e alguns minutos, dá para trocar o protetor em casa. O cuidado principal é não apertar demais o plástico e conferir se nada encosta na corrente.

1. Apoie a moto. Coloque a moto no cavalete central, se tiver, ou num suporte firme. Com a roda traseira livre, fica mais fácil conferir a folga entre protetor e corrente no fim.
2. Limpe a região. Tire o excesso de sujeira e lubrificante em volta dos parafusos do protetor. Assim a chave encaixa bem e você não arredonda a cabeça dos parafusos.
3. Solte o protetor velho. Retire os parafusos e guarde as buchas e arruelas na ordem. Se a capa for fechada, siga o manual, porque algumas exigem soltar outras peças da balança.
4. Confira a corrente e a balança. Aproveite para inspecionar a corrente e a guia que protege a balança. Se as roscas da balança estiverem ruins, a fixação do protetor novo vai ficar fraca.
5. Posicione o protetor novo. Monte as borrachas e buchas e apresente o protetor na balança. Se precisar forçar para os furos coincidirem, confira a aplicação antes de seguir.
6. Aperte sem exagero. Rosqueie os parafusos à mão e depois dê o aperto final com moderação. Plástico apertado demais trinca, e rosca forçada espana.
7. Gire a roda e confira. Gire a roda traseira com a mão e veja se a corrente passa sem encostar no protetor em nenhum ponto. Empurre a balança para cima, se possível, para simular a suspensão trabalhando.

Se as roscas da balança estiverem espanadas ou o protetor não encaixar sem forçar, procure a oficina. Prender protetor com abraçadeira ou arame é improviso que solta com o tempo.

Protetor da corrente em bom estado: o que fazer

Sol, vibração e corrente frouxa são os principais inimigos do protetor. Alguns hábitos ajudam a evitar trincas e desgaste.

• Confira depois de quedas. Queda leve, empurrão no estacionamento ou batida de lado podem deslocar o protetor. Uma conferida rápida evita que ele raspe na corrente na próxima saída.
• Limpeza sem produto agressivo. Limpe o protetor com água e sabão neutro. Solventes fortes e alguns desengraxantes ressecam o plástico e aceleram as trincas.
• Parafusos conferidos. De vez em quando, confira se os parafusos do protetor estão firmes. A vibração da moto afrouxa fixações pequenas sem você perceber.
• Corrente regulada. Se o protetor está sendo riscado por dentro, a primeira coisa a conferir é a folga da corrente. Regulada, ela não encosta na capa.
• Lubrificante na medida. Corrente encharcada suja o protetor por dentro e por fora. Lubrificar na medida certa deixa tudo mais limpo e fácil de manter.

O que não fazer com o protetor da corrente

O protetor é uma peça simples, mas alguns erros com ele aparecem muito. Estes são os principais.

• Prender com abraçadeira ou arame. Improviso na fixação vira peça solta. Se a orelha quebrou, troque o protetor ou o suporte, em vez de amarrar a capa na balança.
• Esquecer buchas e coxins. Montar o protetor sem as borrachas e buchas de fixação deixa a peça vibrar e trincar. Elas existem para absorver vibração e limitar o aperto.
• Ignorar o raspado. Quem se acostuma com o raspado da corrente na capa acaba com protetor furado e corrente desregulada. O barulho é um aviso.
• Lavar com jato forte de perto. Lavadora de pressão encostada no protetor força o plástico e leva água para dentro da capa. Use o jato de longe e, no fim, seque e lubrifique a corrente.