Mangueira (flexível) de freio da Honda XRE 190

A mangueira de freio da Honda XRE 190: versão por versão

A mangueira de freio da Honda XRE 190 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XRE 190 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

O flexível de freio da XRE 190: o que ele faz

Entre o comando e a roda, o fluido de freio viaja por uma mangueira reforçada. Ela parece uma peça passiva, mas trabalha muito: aguenta pressão, calor vindo da pinça, sol, chuva, produtos de limpeza e o movimento constante da suspensão e da direção.

Com os anos, a borracha resseca, a capa racha e o tubo interno perde firmeza. Às vezes a mangueira começa a se desfazer por dentro e solta pedacinhos no fluido. Como ela é barata perto do que protege, a troca preventiva faz parte de uma boa revisão de freio, principalmente em moto com bastante idade ou que passou anos guardada ao tempo, no sol e na chuva.

O que muda na mangueira de freio da XRE 190

A XRE 190 2016–2026 é uma trail de 184 cc. Na frente, o freio é a disco. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas). A XRE 190 tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Com ABS, o fluido sai do cilindro mestre, passa pelo módulo e só então segue para a pinça. O circuito tem mais de um trecho de mangueira ou tubo. Na compra, informe qual trecho e a versão com ABS. A sangria pode exigir procedimento próprio.

Como atrás o freio é mecânico, a XRE 190 tem um único flexível de freio, o dianteiro. Mantê-lo em bom estado pesa muito na segurança, porque é por ele que passa a maior parte da frenagem da moto.

Em motos de trilha, o curso longo da suspensão exige uma mangueira dianteira mais comprida e bem presa nas guias. Galhos, pedras e tombos podem cortar ou esmagar o flexível. Depois de uso fora de estrada, olhe a mangueira inteira.

Sinais de que a mangueira de freio da XRE 190 precisa de troca

Alguns sinais estão na própria mangueira; outros aparecem no toque do manete ou do pedal. Estes são os mais comuns, no flexível de freio dianteiro e no traseiro.

• Capa raspada ou cortada. Mangueira que encosta no para-lama, no pneu, no garfo ou no quadro vai sendo lixada a cada movimento. Se a capa já mostra a malha por baixo, troque e corrija o caminho e as presilhas.
• Umidade junto aos terminais. Vazamento na ponta do flexível não se resolve apertando o parafuso. Se o fluido sai entre a borracha e o terminal, a mangueira inteira precisa ser substituída.
• Terminais e parafusos corroídos. Ferrugem forte nos terminais, no parafuso oco ou nas arruelas compromete a vedação e dificulta a desmontagem. Se o terminal está corroído, a troca do flexível é o caminho seguro.
• Freio que demora a soltar. Em mangueiras muito velhas, o tubo interno pode se desfazer e funcionar como uma válvula: o fluido vai para a pinça, mas volta devagar. A roda fica pesada depois de frear, como se a pinça estivesse presa.
• Inchaço ou bolha. Mangueira com barriga, mesmo pequena, está perto de romper. É defeito de troca imediata, porque o reforço por dentro já não segura a pressão.

Flexível de freio: o que conferir antes de comprar

Mangueira de freio parece toda igual, mas comprimento, ângulo dos terminais e tipo de conexão são da aplicação. Uma diferença pequena já faz a peça ficar esticada ou sobrar.

• Presilhas e guias. Guias e presilhas mantêm a mangueira longe do pneu e das partes móveis. Se a peça nova não tem o encaixe da guia, ela vai ficar solta.
• Parafusos e arruelas. Pergunte se a mangueira vem com os parafusos ocos e as arruelas de vedação. As arruelas sempre devem ser novas. O parafuso precisa ter a rosca do cilindro mestre e da pinça da sua moto.
• Ângulo e tipo dos terminais. As pontas da mangueira saem retas ou em ângulos diferentes, e isso define por onde ela passa. Terminal em ângulo errado obriga a mangueira a torcer. Compare com a antiga antes de levar.
• Dianteira ou traseira. Peça sempre pela posição: mangueira de freio dianteira ou traseira. Uma não substitui a outra, mesmo quando parecem do mesmo tamanho na prateleira.
• Comprimento exato. Com a mangueira antiga ao lado da nova, meça de ponta a ponta, sem esticar. Se a moto teve guidão trocado por um mais alto, a mangueira de série pode ter ficado curta.

Troca do flexível de freio passo a passo

Trocar o flexível de freio abre o circuito e esvazia boa parte do fluido. Depois, a sangria é obrigatória. É serviço de oficina: mangueira mal apertada ou ar no sistema tiram o freio da moto.

1. Proteja a pintura e esvazie o reservatório. Cubra tanque, painel, para-lama e roda com pano. Retire o fluido do reservatório com seringa antes de soltar a mangueira, para reduzir os respingos.
2. Observe o caminho da mangueira antiga. O trajeto da mangueira é pensado para o guidão virar e a suspensão trabalhar sem esticar nem raspar. Registrar esse caminho antes de soltar evita erro na montagem.
3. Solte as duas pontas e as guias. Com as duas pontas soltas e as guias abertas, a mangueira sai. Cuidado para o fluido não pingar no disco nem nas pastilhas.
4. Posicione a mangueira nova. Passe a mangueira nova pelo mesmo caminho, nas mesmas guias, sem torcer. Os terminais devem apontar como na antiga. Só aperte depois de tudo posicionado.
5. Aperte com arruelas novas. Monte cada parafuso oco com arruelas de vedação novas, uma de cada lado do terminal. Aperte conforme o manual, com torquímetro. Aperto exagerado espana a rosca da pinça ou do cilindro.
6. Faça a sangria completa. A sangria leva mais tempo que o normal, porque toda a mangueira está cheia de ar. O nível é completado a cada poucas bombeadas até o manete ou o pedal ficarem firmes.
7. Teste vazamento, esterço e suspensão. Com o comando firme, aperte com força e examine as duas conexões. Gire o guidão de um lado ao outro e comprima a suspensão: a mangueira não pode esticar, encostar no pneu nem ficar presa.
8. Teste em baixa velocidade. Gire a roda para ver se ela roda livre com o freio solto. Depois, faça um teste curto em baixa velocidade, em local seguro, antes de voltar ao trânsito.

Nos primeiros dias, olhe as conexões e o nível do reservatório. Se o manete ou o pedal amolecerem, ainda há ar no circuito e a sangria precisa ser refeita. Freio não melhora sozinho.

Mangueira de freio no dia a dia

Estes hábitos mantêm o flexível firme e sem vazamentos por mais tempo, na frente e atrás.

• Cuidado com produtos de limpeza. Desengraxante forte, solvente, gasolina e alguns produtos de brilho ressecam ou incham a borracha. Lave a mangueira com água e sabão neutro.
• Inspeção visual nas revisões. Com lanterna, percorra a mangueira de ponta a ponta, principalmente nas curvas e perto dos terminais. É lá que os defeitos aparecem primeiro.
• Sombra sempre que possível. A radiação do sol endurece a borracha aos poucos, e a capa começa a rachar. Moto guardada ao abrigo envelhece bem menos as mangueiras de freio e as outras borrachas.

Erros comuns com a mangueira de freio

Antes de trocar o flexível, conheça os tropeços mais comuns, desde a compra no balcão até o teste final com a moto.

• Montar a mangueira torcida. Mangueira montada com torção fica tensionada e se desgasta mais rápido, além de mudar de posição com o movimento do garfo. Os terminais devem ficar alinhados antes do aperto.
• Trocar só a mangueira que vazou. Se uma mangueira ressecou, as outras da mesma idade provavelmente estão no mesmo caminho. Avalie todas na mesma revisão, para não abrir o sistema duas vezes.
• Reaproveitar as arruelas de vedação. As arruelas se amassam no aperto para vedar. Usadas de novo, vazam. São baratas e devem ser trocadas sempre que a conexão é aberta.