Mangueira (flexível) de freio de moto

O trabalho da mangueira no freio da sua moto

Pense no flexível de freio como uma artéria. Se ele estufa um pouco a cada frenagem, parte da força que você faz no manete se perde inchando a mangueira em vez de apertar as pastilhas. É por isso que mangueira velha deixa o freio com toque mole, mesmo com fluido novo e sangria bem feita.

A mangueira comum tem reforço têxtil por dentro da borracha. A mangueira de malha de aço tem uma trança metálica, normalmente coberta por capa plástica, e dilata menos sob pressão. As duas funcionam bem quando são da medida e dos terminais certos para a moto. O que não pode é mangueira ressecada, rachada ou com as pontas corroídas.

Como saber se o flexível de freio está vencido

Alguns sinais estão na própria mangueira; outros aparecem no toque do manete ou do pedal. Estes são os mais comuns, no flexível de freio dianteiro e no traseiro.

• Rachaduras na capa. Trincas na capa externa mostram borracha envelhecida pelo sol e pelo tempo. Elas costumam aparecer primeiro nas curvas e junto aos terminais, onde a mangueira mais trabalha.
• Inchaço ou bolha. Mangueira com barriga, mesmo pequena, está perto de romper. É defeito de troca imediata, porque o reforço por dentro já não segura a pressão.
• Manete esponjoso que a sangria não resolve. Se o manete fica mais mole com o freio quente ou depois de frenagens seguidas, a mangueira pode estar expandindo. Troca por uma nova devolve o toque firme.
• Umidade junto aos terminais. A região onde a borracha encontra a ponta metálica prensada é ponto crítico. Umidade, crosta ou fluido escorrendo ali indicam que a prensagem se soltou ou que a mangueira está vazando. É troca, não aperto.
• Capa raspada ou cortada. Mangueira que encosta no para-lama, no pneu, no garfo ou no quadro vai sendo lixada a cada movimento. Se a capa já mostra a malha por baixo, troque e corrija o caminho e as presilhas.
• Mangueira dobrada ou esmagada. Depois de queda ou de serviço no garfo, olhe se a mangueira não ficou vincada ou presa num ponto errado. Trecho esmagado não volta ao normal.
• Freio que demora a soltar. Em mangueiras muito velhas, o tubo interno pode se desfazer e funcionar como uma válvula: o fluido vai para a pinça, mas volta devagar. A roda fica pesada depois de frear, como se a pinça estivesse presa.
• Terminais e parafusos corroídos. Pontas metálicas cobertas de ferrugem ou zinabre mostram que umidade chegou ali. Além do risco de vazamento, elas podem quebrar na hora de soltar.
• Muitos anos sem troca. Mesmo sem defeito visível, a borracha envelhece com o tempo. Muitos manuais pedem a substituição periódica das mangueiras de freio. Se a sua nunca foi trocada e a moto já tem bastante idade, avalie a troca.

Flexível de freio: o que conferir antes de comprar

Leve modelo, ano e versão e, se possível, a mangueira antiga. Com ela na mão, o balconista compara tudo em segundos.

• Dianteira ou traseira. Peça sempre pela posição: mangueira de freio dianteira ou traseira. Uma não substitui a outra, mesmo quando parecem do mesmo tamanho na prateleira.
• Comprimento exato. Mangueira curta estica quando o guidão vira até o batente ou a suspensão desce toda. Mangueira longa demais faz barriga, encosta em peças e pode ficar presa. O comprimento certo é o da aplicação.
• Ângulo e tipo dos terminais. A maioria das pontas é do tipo olhal, presa por parafuso oco, mas há terminais rosqueados em alguns pontos do circuito. Verifique os dois lados da mangueira, porque podem ser diferentes entre si.
• Mangueira comum ou de malha de aço. Malha de aço não é obrigatória: uma mangueira comum nova e da aplicação certa freia bem. Se escolher a de malha, prefira as que vêm prontas para a sua moto, com terminais prensados de fábrica.
• Versão com ABS ou freio combinado. A mesma moto pode ter mangueiras diferentes nas versões com e sem ABS. Informe a versão exata, e não só o modelo, para evitar comprar o trecho errado.
• Parafusos e arruelas. Arruela de vedação se compra junto, na medida da conexão. Kits que trazem mangueira, parafusos e arruelas facilitam, desde que sejam da aplicação.
• Presilhas e guias. A mangueira passa por guias no garfo, na mesa ou na balança. Algumas mangueiras trazem a presilha ou um anel de borracha já montado. Verifique se a nova tem os mesmos pontos de fixação.
• Procedência e identificação. Compre em loja que saiba informar a aplicação e a procedência. Mangueira usada de desmanche não vale o risco: você não sabe a idade nem por onde ela passou.

O que acontece na troca da mangueira de freio

Trocar o flexível de freio abre o circuito e esvazia boa parte do fluido. Depois, a sangria é obrigatória. É serviço de oficina: mangueira mal apertada ou ar no sistema tiram o freio da moto.

1. Proteja a pintura e esvazie o reservatório. Fluido de freio mancha tinta e plástico. Pano em volta de tudo e reservatório quase vazio deixam o serviço mais limpo.
2. Observe o caminho da mangueira antiga. O trajeto da mangueira é pensado para o guidão virar e a suspensão trabalhar sem esticar nem raspar. Registrar esse caminho antes de soltar evita erro na montagem.
3. Solte as duas pontas e as guias. Com as duas pontas soltas e as guias abertas, a mangueira sai. Cuidado para o fluido não pingar no disco nem nas pastilhas.
4. Posicione a mangueira nova. Passe a mangueira nova pelo mesmo caminho, nas mesmas guias, sem torcer. Os terminais devem apontar como na antiga. Só aperte depois de tudo posicionado.
5. Aperte com arruelas novas. Monte cada parafuso oco com arruelas de vedação novas, uma de cada lado do terminal. Aperte conforme o manual, com torquímetro. Aperto exagerado espana a rosca da pinça ou do cilindro.
6. Faça a sangria completa. A sangria leva mais tempo que o normal, porque toda a mangueira está cheia de ar. O nível é completado a cada poucas bombeadas até o manete ou o pedal ficarem firmes.
7. Teste vazamento, esterço e suspensão. Teste sob pressão nas pontas, guidão de batente a batente e suspensão comprimida. Qualquer ponto de atrito ou tensão se corrige antes de a moto sair.
8. Teste em baixa velocidade. Gire a roda para ver se ela roda livre com o freio solto. Depois, faça um teste curto em baixa velocidade, em local seguro, antes de voltar ao trânsito.

Fluido usado e mangueira velha ficam com a oficina para descarte. Se você não tem experiência com sangria, deixe todo o serviço com um profissional: um erro aqui só aparece na hora de frear.

Cuidados com o flexível de freio

Estes hábitos mantêm o flexível firme e sem vazamentos por mais tempo, na frente e atrás.

• Inspeção visual nas revisões. Com lanterna, percorra a mangueira de ponta a ponta, principalmente nas curvas e perto dos terminais. É lá que os defeitos aparecem primeiro.
• Mangueira presa nas guias. Guias e presilhas existem para manter a mangueira no caminho certo. Se uma se soltou ou quebrou, reponha. Mangueira solta balança, raspa e se desgasta.
• Cuidado com produtos de limpeza. Evite aplicar silicone, pretinho ou spray de corrente na mangueira. Além de atacar a borracha, o produto pode escorrer para o disco.
• Sombra sempre que possível. A radiação do sol endurece a borracha aos poucos, e a capa começa a rachar. Moto guardada ao abrigo envelhece bem menos as mangueiras de freio e as outras borrachas.
• Fluido trocado no prazo. Fluido com umidade corrói os terminais por dentro e ataca a borracha. Trocar o fluido no intervalo do manual protege mangueira, pinça e cilindro mestre ao mesmo tempo.
• Não pendure a pinça pela mangueira. Pinça solta deve ficar apoiada ou presa com um arame. O peso dela pendurado estica a mangueira e enfraquece a prensagem das pontas.
• Atenção ao trocar guidão ou suspensão. Toda modificação no guidão pede um teste da mangueira de freio de batente a batente. Se esticar, a solução é uma mangueira mais longa da aplicação certa.

Erros que comprometem a mangueira de freio

Vários destes erros só aparecem na primeira frenagem forte ou no primeiro esterço até o batente. Vale evitar todos.

• Reaproveitar as arruelas de vedação. Arruela velha na mangueira nova é economia que vira vazamento. Compre as arruelas novas junto com a mangueira, na medida certa da conexão.
• Montar a mangueira torcida. Mangueira montada com torção fica tensionada e se desgasta mais rápido, além de mudar de posição com o movimento do garfo. Os terminais devem ficar alinhados antes do aperto.
• Comprar pelo olho. Mangueira "parecida" de outra moto pode ter alguns centímetros a mais ou a menos, ou terminal em outro ângulo. Isso basta para ela esticar ou raspar. Compre pela aplicação.
• Apertar demais o parafuso oco. O parafuso da mangueira é oco e rosca em peças de alumínio. Força exagerada quebra o parafuso ou espana a rosca da pinça ou do cilindro mestre, e o conserto fica bem maior.
• Trocar só a mangueira que vazou. Se uma mangueira ressecou, as outras da mesma idade provavelmente estão no mesmo caminho. Avalie todas na mesma revisão, para não abrir o sistema duas vezes.
• Sangria incompleta. Mangueira nova vazia segura muito ar. Encerrar a sangria cedo deixa bolhas no circuito, e o manete fica mole. Insista até sair fluido limpo, sem nenhuma bolha.
• Esquecer o teste de esterço. Mangueira dianteira que parece boa com a roda reta pode esticar com o guidão virado. Teste sempre de batente a batente, com a suspensão comprimida e estendida.