Coroa da Honda XRE 190

A coroa da Honda XRE 190: versão por versão

A XRE 190 usa sempre a mesma referência da coroa: passo 428 | coroa 48 | pinhão 16 | 128 elos, em todas as gerações com a medida conferida.

O que cada número quer dizer: passo 428 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo; a coroa tem 48 dentes; o pinhão tem 16 dentes; a corrente tem 128 elos.

Isso dá uma redução de 3,00:1 entre o pinhão e a coroa. Mexer no número de dentes muda o comportamento: mais dentes na coroa dá mais força e menos velocidade final; menos dentes faz o inverso. Fora da original, o velocímetro também pode marcar diferente.

Coroa de reposição para a Honda XRE 190

São 1 código de coroa de reposição para a Honda XRE 190, de EMBUS, de 2016 a 2022.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 160.

O trabalho da coroa na roda traseira da XRE 190

Quem olha a roda traseira de uma moto com corrente vê logo a coroa: um disco de metal dentado, bem maior que o pinhão, preso ao lado do cubo. A corrente abraça boa parte dos dentes dela, e cada um desses dentes divide o esforço de girar a roda com o peso da moto, do piloto e da garupa.

Por ser grande e ter muitos dentes trabalhando ao mesmo tempo, a coroa gasta mais devagar que o pinhão. Mesmo assim, ela é peça de desgaste. Os dentes vão afinando com o atrito da corrente e, a partir de certo ponto, deixam de segurar os roletes no lugar certo.

Como a coroa trabalha na XRE 190

Na ficha, a XRE 190 2016–2026 aparece como uma trail de 184 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Uso fora de estrada desgasta a coroa mais rápido, porque a corrente trabalha suja e a roda recebe impacto. Na XRE 190, confira também o aperto das porcas da coroa depois de trilhas, já que a vibração é maior.

Na XRE 190, o freio traseiro é a tambor, e a roda sai junto com o cubo da coroa. Ao remontar, encaixe o espelho do freio no ponto de fixação da balança e, depois de regular a corrente, ajuste a vareta e o pedal. Teste antes de rodar.

Em motos pequenas de uso diário, como a XRE 190, a coroa encara trânsito, garupa e às vezes carga de trabalho. Corrente lubrificada e regulada com frequência é o que mais conserva os dentes. A fixação também merece uma olhada nas revisões.

Como saber se a coroa precisa ser trocada

A coroa fica à mostra, então dá para avaliar só olhando, desde que ela esteja limpa. Com a moto apoiada e a roda traseira girando na mão, a maioria dos defeitos aparece.

• Brilho ou degrau na lateral dos dentes. Quando um lado dos dentes está polido e o outro não, a corrente vem raspando de lado. Trocar a coroa sem achar a causa faz a peça nova gastar do mesmo jeito.
• Corrente descolando da coroa. Puxe a corrente para trás no ponto mais traseiro da coroa. Se ela desencaixa a ponto de mostrar meio dente, o conjunto já não casa. Em geral, a coroa e a corrente gastaram juntas.
• Folga lateral no cubo da coroa. Com a roda montada, segure a coroa pela borda e balance para os lados. Se ela joga, o rolamento do cubo da coroa pode estar gasto. Esse rolamento faz parte do conjunto e costuma ser vendido à parte.
• Dente quebrado ou lascado. Gire a roda devagar e passe o olho em todos os dentes. Lasca, trinca ou dente encurtado é motivo de troca, mesmo que o resto da coroa pareça bom, porque o ponto fraco castiga a corrente.
• Dentes afinados e tortos para um lado. Compare um dente da coroa com o desenho de um dente novo: ele deve ter os dois flancos iguais e o topo arredondado. Quando um dos lados fica côncavo e a ponta afia, como uma barbatana, a coroa já gastou além do limite.

Como escolher a coroa certa para a XRE 190

Na loja, informe o modelo e o ano da moto e, se puder, leve a coroa velha ou uma foto dela com os números gravados. Estes são os pontos que fazem diferença.

• Passo igual ao da corrente. O passo é o padrão da corrente, indicado por números como 420, 428 ou 520. A coroa precisa ter exatamente o mesmo passo da corrente e do pinhão. Se a peça for de outro padrão, os dentes não encaixam nos roletes, por mais parecida que pareça.
• Parafusos, porcas e travas. Peça também a fixação da coroa da sua moto. Porca autotravante perde a trava com o uso, e prisioneiro com rosca gasta não segura o aperto. Os kits de fixação são baratos perto do risco de uma coroa solta.
• Furação e centro. Quantidade de furos, distância entre eles e diâmetro do furo central precisam bater com o cubo da roda. Coroa com o mesmo passo e os mesmos dentes, mas de outra aplicação, pode não montar ou ficar fora de centro.
• Avulsa ou junto com corrente e pinhão. Se o motivo é desgaste, troque junto com a corrente e o pinhão. Coroa nova com corrente alongada gasta rápido. Avulsa, ela vale para ajuste de relação ou para conserto pontual.
• Rolamento e borrachas do cubo. Se o cubo da coroa tem folga ou a roda dá tranco, aproveite a compra para levar o rolamento do cubo e as borrachas de amortecimento. Coroa nova montada num cubo cansado não fica alinhada.

Outros modelos com a coroa igual

Fora da XRE 190, 1 outros modelos usam a mesma referência (relação 16/48 com corrente 428). Alguns deles:

• Honda NXR 160 Bros ESDD 2015–2024

Como trocar a coroa da XRE 190

A troca da coroa quase sempre acontece junto com corrente e pinhão. Mesmo assim, a parte da coroa tem cuidados próprios: limpar o assento, revisar o cubo e apertar a fixação do jeito certo.

1. Apoie a moto e solte a corrente. Deixe a moto firme com a roda traseira no ar. Solte a porca do eixo, folgue os esticadores e tire a corrente da coroa. Se a corrente também vai ser trocada, abra a emenda ou corte a velha.
2. Retire a roda traseira. Tire o eixo e a roda com cuidado para não perder buchas e arruelas. Uma foto antes de desmontar ajuda a montar tudo na mesma ordem.
3. Solte a coroa velha em cruz. Com a roda deitada sobre um apoio que não risque o disco nem o aro, solte as porcas da coroa em cruz, um pouco de cada vez. Se houver trava dobrada, desdobre antes.
4. Revise o cubo da coroa. Com a coroa fora, gire o rolamento do cubo com o dedo: ele deve rodar liso, sem aspereza nem folga. Confira as borrachas de amortecimento e o estado das roscas e dos prisioneiros.
5. Limpe o assento. A face de apoio precisa ficar limpa e lisa. Sujeira ou rebarba ali empena a coroa nova já na montagem. Um pano com desengraxante e uma escova macia resolvem.
6. Monte a coroa nova. Posicione a coroa no centro do cubo e rosqueie as porcas à mão. Depois aperte alternando lados opostos, aos poucos, até chegar ao torque do manual. Aperto em sequência circular empena a peça.
7. Confira se a coroa gira reta. Antes de montar a roda, gire-a no eixo ou num apoio e olhe a coroa de frente. Ela deve girar sem balançar para os lados. Se balança, solte e confira o assento antes de seguir.
8. Monte a roda e regule a corrente. Recoloque a roda com as buchas e o suporte do freio na posição anotada, passe a corrente pela coroa e regule a folga pelos esticadores, com as marcas iguais nos dois lados. Aperte o eixo no torque e recoloque a trava.
9. Revise o freio e faça um teste curto. Confira o freio traseiro, que muda de ponto quando a roda se desloca, e gire a roda para ver se nada arrasta. Rode devagar alguns minutos e confira de novo a folga e o aperto da coroa.

Coroa trocada sozinha só faz sentido com corrente e pinhão em bom estado. Se a oficina abrir e encontrar o resto gasto, vale fazer o conjunto de uma vez: a roda já está fora e a mão de obra é quase a mesma.

Erros que estragam a coroa antes da hora

Na compra e na montagem da coroa, certos tropeços se repetem. Quase todos se evitam com atenção ao cubo e ao aperto.

• Comprar coroa de alumínio para uso pesado. Coroa de alumínio é leve e bonita, mas o metal mais macio gasta mais rápido no uso diário, com garupa ou carga. Para quem roda muito, o aço costuma compensar.
• Reaproveitar a coroa com corrente nova. Trocar corrente e pinhão e deixar a coroa velha é um dos erros mais comuns. Em pouco tempo, o barulho e o tranco voltam, e a corrente nova já não é mais nova.
• Esquecer o freio traseiro e o eixo. A troca da coroa termina no freio e no eixo, não na coroa. Eixo mal apertado ou freio fora de ponto colocam em risco quem vai rodar.
• Reusar porcas e parafusos cansados. Porca autotravante perde a trava com o uso, e prisioneiro com rosca gasta não segura o torque. Os kits de fixação são baratos; coroa solta rodando não é.

Como fazer a coroa da XRE 190 durar mais

A coroa vive em contato com a corrente, então quase tudo o que protege a corrente protege a coroa. Mas há alguns cuidados que são só dela, ligados à fixação e ao cubo.

• Roda alinhada. Toda vez que mexer nos esticadores, deixe os dois lados na mesma marca. Roda torta faz a corrente entrar de lado na coroa e gastar só uma face dos dentes.
• Borrachas do cubo em dia. Os coxins de borracha do cubo amortecem os trancos entre a coroa e a roda. Quando eles cansam, cada aceleração vira uma pancada nos dentes. Troque quando a coroa mostrar folga de giro no cubo.
• Corrente lubrificada e limpa. Cada rolete seco que entra num dente da coroa raspa metal com metal. Manter a corrente limpa e lubrificada com produto próprio é o cuidado que mais conserva os dentes da coroa.
• Fixação conferida. Nas revisões, passe a chave nas porcas da coroa para ver se continuam firmes. Coroa que trabalha com folga no cubo alarga os furos e pode quebrar parafusos.