Retentores do motor da Honda XRE 190

Os retentores do motor da Honda XRE 190: versão por versão

Os retentores do motor da Honda XRE 190 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XRE 190 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Retentores do motor de reposição para a Honda XRE 190

No catálogo de reposição, a Honda XRE 190 tem 4 códigos de retentores do motor, de Amazon Fix, MP MOTOPARTS e MCA, de 2012 a 2017. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar. Os códigos cobrem dianteiro e traseiro, direito. Veja no nome do item para qual lado e posição ele serve antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 160, Honda CG 150, Honda CG 160, Honda CRF 150F, Honda CG 125, Honda Bros 125, Honda Bros 150, Honda XR 250 Tornado.

Retentores do motor da XRE 190: as vedações dos eixos que saem da carcaça

Pense no pinhão: ele recebe a força do câmbio por um eixo que vem de dentro do motor, banhado em óleo, e sai do lado de fora, onde ficam a corrente, a poeira e a água. Entre esses dois mundos está um retentor. O mesmo acontece no eixo do pedal de câmbio, no eixo do pedal de partida e no virabrequim.

Enquanto o lábio está macio e o eixo liso, a vedação é completa. Com o tempo, calor, sujeira e folga do eixo cansam a borracha e o óleo começa a minar. Alguns retentores saem com ferramenta simples; outros só com o motor aberto, e aí o serviço passa a ser de oficina.

Como os retentores do motor trabalham na XRE 190

A XRE 190 2016–2026 é uma trail de 184 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. Com injeção eletrônica, a XRE 190 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há filtro de óleo de troca: a limpeza do óleo fica com a tela e com as trocas no prazo.

No uso na terra, barro e areia se acumulam atrás da tampa do pinhão e grudam no eixo. Esse abrasivo desgasta o retentor rapidamente. Limpe a região depois de passeios com lama e evite jato forte de água no motor.

A XRE 190 usa só partida elétrica, então não há retentor do pedal de partida. Os pontos de atenção ficam no pinhão ou na saída da transmissão, no eixo de troca de marchas, quando houver, e nas pontas do virabrequim.

Sinais de retentor do motor vazando na XRE 190

Antes de culpar um retentor, vale lavar a região e observar onde o óleo reaparece primeiro. Os sintomas abaixo ajudam a apontar qual eixo está deixando passar.

• Óleo em volta do pinhão. Tire a tampa do pinhão e olhe a região do eixo. Um pouco de graxa da corrente é normal; óleo fino escorrendo da carcaça, não. Se o eixo está sempre molhado, o retentor do eixo de saída já não veda.
• Nível de óleo baixando com marcas no chão. Gota no piso e nível caindo mostram perda real de óleo. Coloque um papelão embaixo da moto durante a noite: a mancha mostra se vem do lado do pinhão, do centro do motor ou do lado da embreagem.
• Óleo na tampa do magneto. Óleo minando pela parte de baixo da tampa do magneto pode vir do retentor do virabrequim desse lado, do anel de vedação da mesa do magneto ou da junta da tampa. É preciso limpar e observar para separar.
• Lábio duro ou eixo com sulco. Retentor bom tem lábio flexível e mola inteira. Se ele sai endurecido, deformado ou com a mola solta, já não vedava. Um risco circular fundo no eixo também deixa o óleo passar.

Como escolher os retentores certos para o motor da XRE 190

Um retentor com medida quase igual não veda. Antes de fechar o pedido, verifique os itens abaixo, principalmente se o serviço exige tirar tampas ou abrir o motor.

• Kit retentor do motor. O kit retentor do motor reúne várias vedações de uma vez, mas o conteúdo muda de um fabricante para outro. Leia a lista do kit e verifique se ele inclui exatamente os retentores e anéis que serão trocados.
• Tipo de lábio e mola. Repare no retentor retirado: quantos lábios ele tem e se havia mola no lábio principal. Trocar por um modelo diferente, mesmo com a mesma medida, pode encurtar a vida da vedação.
• Anéis de vedação da mesa do magneto. Kits de vedação da mesa do magneto variam com a versão do motor, por exemplo com ou sem partida elétrica. Antes de comprar, confirme a versão no documento ou com o código da peça.
• Lado esquerdo ou direito do virabrequim. O retentor do virabrequim esquerdo e o do direito costumam ter medidas diferentes, porque as pontas do eixo não são iguais. Informe o lado pelo que fica atrás dele: magneto ou embreagem.

Troca de retentor do motor: etapas do serviço

A sequência abaixo mostra como uma oficina trabalha. Ela ajuda a entender o tempo do serviço e por que o mecânico às vezes recomenda trocar mais de um retentor no mesmo dia.

1. Localizar o vazamento. Com a região limpa e seca, um trecho curto rodando mostra a origem real do óleo. Às vezes o que parecia retentor do pinhão era vazamento de cima, escorrendo pela carcaça.
2. Preparar a moto. Conforme o retentor, o óleo é drenado ou a moto é inclinada para o lado oposto, evitando que o óleo escorra quando o retentor sair. Motor frio e moto firme no cavalete são o ponto de partida.
3. Liberar o acesso ao eixo. No pinhão, saem tampa, trava e o próprio pinhão, folgando a corrente. No seletor e na partida, sai o pedal. No virabrequim, sai a tampa e, no lado do magneto, o rotor, com extrator próprio.
4. Retirar o retentor velho. A regra é preservar eixo e alojamento. Chave de fenda apoiada no eixo, ou batida contra a borda da carcaça, deixa marcas que nenhum retentor novo consegue vedar.
5. Inspecionar eixo e alojamento. Com o retentor fora, o eixo é limpo e examinado. Sulco fundo, ferrugem ou rebarba no ponto do lábio, e folga no rolamento, precisam ser resolvidos antes de montar o novo.
6. Proteger o lábio na montagem. O lábio recebe uma camada de óleo limpo ou da graxa indicada. Estrias, roscas e cantos vivos do eixo são cobertos com fita fina ou protetor, para o lábio passar sem cortar.
7. Encaixar no esquadro. O lado da mola fica voltado para o óleo, ou seja, para dentro do motor. O retentor entra reto, empurrado por um soquete que apoia só no corpo externo, até a mesma profundidade do antigo.
8. Remontar e completar o óleo. Pinhão, pedais, tampas e rotor voltam com junta nova onde houver e com os torques do manual. A trava do pinhão é recolocada, a corrente regulada e o nível de óleo completado com o óleo indicado.
9. Rodar e conferir. Depois de alguns quilômetros, a região é examinada de novo. Um pouco de óleo residual da montagem pode aparecer e deve ser limpo; se voltar a minar no dia seguinte, algo não ficou certo.

Retentor do virabrequim, retentores atrás de rolamentos e qualquer serviço que exija separar as carcaças são trabalho de oficina, com motor fora do quadro na maior parte das motos. Peça para ver o retentor retirado e pergunte como estava o eixo.

O que não fazer na troca de retentor do motor

Retentor é peça barata, e o prejuízo vem quase sempre do erro de diagnóstico ou de montagem. Estes são os mais vistos no balcão e na bancada.

• Ignorar a folga do eixo. Retentor novo em eixo com folga de rolamento dura pouco. Se o pinhão ou o virabrequim mexem quando você força com a mão, o rolamento precisa ser avaliado junto.
• Cortar o lábio nas estrias. Passar o retentor seco sobre as estrias do eixo do pinhão ou do seletor corta a borda do lábio. O corte é pequeno e invisível, mas suficiente para o óleo minar.
• Montar com o lado invertido. Retentor ao contrário é erro mais comum do que parece. A face com a mola fica voltada para dentro do motor; a face lisa, para fora.

Como fazer os retentores do motor da XRE 190 durarem mais

Alguns hábitos simples deixam os retentores trabalhando em condições boas e mantêm o motor sem vazamento por mais tempo.

• Cuidado com jato de alta pressão. Lavadora de alta pressão apontada para pinhão, eixo seletor e tampas força água e sujeira por baixo do lábio. Lave a região do motor com jato aberto e de longe.
• Troque o óleo no prazo. Óleo vencido perde aditivos, carrega partículas e envelhece as borrachas mais rápido. Siga o prazo e a especificação do manual, encurtando o intervalo se o uso for severo.
• Não use o pedal como alavanca. Apoiar o peso do corpo no pedal de câmbio ou de partida, ou empurrar a moto pelo pedal, entorta o eixo e cria folga. O retentor do eixo seletor e o da partida sentem isso primeiro.