Sensor e interruptor do neutro da Honda XRE 190

O interruptor do neutro da Honda XRE 190: versão por versão

Na XRE 190, o interruptor do neutro é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Sensor de neutro: o que ele faz na XRE 190

Pense no sensor de neutro como um botão que o próprio câmbio aperta. Ele fica preso à carcaça do motor, geralmente do lado esquerdo e perto do pinhão, e recebe o toque de um pino ou ressalto do tambor seletor quando nenhuma marcha está engatada. Nesse momento, a luz do neutro acende no painel.

Além de orientar você no semáforo, esse sinal costuma participar da lógica de partida: em várias motos com partida elétrica, o motor só gira em neutro ou com a embreagem puxada. Quando o interruptor falha, o sintoma pode ir além da luz apagada e chegar a uma partida que não responde.

O que muda no interruptor do neutro da XRE 190

Para entender o interruptor do neutro desta moto, vale olhar a ficha: a XRE 190 é uma trail de 184 cc. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. Com injeção eletrônica, a XRE 190 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O farol usa lâmpada halógena. A XRE 190 tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Em muitas motos de partida elétrica, o motor de partida só gira com a moto em neutro ou com a embreagem puxada. Por isso, defeito no sensor de neutro da XRE 190 pode aparecer como partida que não responde, e não só como luz apagada.

Na terra, pedras e lama atingem o lado do motor onde costuma ficar o interruptor do neutro. Depois de trilha pesada, olhe o fio e o terminal, e procure óleo na base da peça. Uma pancada pode trincar o corpo dela.

Em algumas motos injetadas, a central também recebe o sinal de neutro e o usa na partida ou no controle da marcha lenta. Se a XRE 190 estiver com a luz do neutro falhando e comportamento estranho em ponto morto, uma leitura com scanner ajuda a fechar o diagnóstico.

Sinais de defeito no interruptor do neutro da XRE 190

O interruptor de neutro dá defeitos bem característicos, mas alguns se confundem com problema de painel ou de fiação. Repare quando o sintoma aparece e o que muda com o motor quente ou frio.

• Indicador de marcha errado ou com traço. Em painel com indicador de marcha, o número fica errado, aparece um traço ou pisca entre as marchas. Nessas motos a peça costuma ser um sensor de posição de marcha, com vários contatos. Sujeira, desgaste e conector oxidado causam leitura errada.
• Fio ou terminal danificado. O fio que vai ao interruptor passa perto do pinhão e do motor, e sofre com calor, graxa da corrente e pedras. Capa derretida, terminal quebrado ou fio esticado deixam a luz maluca. Repare no caminho do fio antes de comprar a peça.
• Óleo em volta do interruptor. Vazamento de óleo no sensor de neutro é comum em motos com mais tempo de uso. Se o óleo aparece só na base, a vedação resolve. Se ele brota pelo terminal, a peça está vazando por dentro e precisa ser trocada.
• Neutro difícil de achar. Se você passa do neutro direto para a segunda ou não consegue parar em ponto morto, o problema não é o interruptor: é regulagem de embreagem, óleo ou mecanismo de câmbio. O sensor só informa a posição, não segura o neutro.
• Luz acesa com marcha engatada. Se a luz fica acesa em todas as marchas, o circuito está fechado o tempo todo. Desconecte o fio do interruptor com a chave ligada: se a luz apaga, o defeito está na peça; se continua, procure fio desencapado no caminho até o painel.

Interruptor de neutro da XRE 190: o que olhar no balcão

O interruptor do neutro é barato, mas não é universal. Rosca, altura do contato e forma de fixação mudam entre motores, e uma peça errada pode não acender a luz ou vazar óleo.

• Rosqueado ou preso por parafusos. Compare a fixação: peça de rosca não entra onde a sua moto usa flange com parafusos, e vice-versa. Essa é a primeira coisa que o balconista vai perguntar se você não levar a peça velha.
• Interruptor simples ou sensor de marcha. Se a sua moto mostra a marcha engatada no painel, ela pode usar um sensor de posição de marcha em vez do interruptor simples. O conector com vários fios denuncia. A busca e o preço são diferentes.
• Procedência e nota. Exija nota fiscal. Se a luz voltar a falhar ou o vazamento reaparecer em pouco tempo, a garantia cobre a peça e você tem como provar a data da troca.
• Rosca e altura do contato. Nos rosqueados, o passo da rosca e o comprimento da ponta de contato precisam ser os da aplicação. Ponta curta não alcança o tambor seletor e a luz nunca acende; ponta longa demais pode forçar o contato.
• Óleo para completar. Programe a troca do sensor de neutro junto com a troca de óleo, se der. Assim o óleo que sai não faz falta e você não mistura produtos diferentes no motor.

Do teste ao óleo no nível: a troca do interruptor de neutro

A sequência abaixo vale para a maioria das motos com interruptor simples. O manual de serviço mostra onde fica a peça na sua e se é preciso drenar o óleo antes.

1. Confirmar que o defeito é na peça. Com a chave ligada e a moto em neutro, solte o fio do interruptor e encoste o terminal numa parte metálica limpa do motor. Se a luz acende, painel e fio estão bons e o defeito está no interruptor ou no contato do tambor.
2. Preparar a moto. Trabalhe com o motor frio, para não se queimar com óleo quente. Moto apoiada firme, chave fora e negativo da bateria solto. Tenha um pano e uma vasilha por perto.
3. Chegar até o interruptor. Em muitas motos o interruptor fica sob a tampa do pinhão ou atrás de um protetor no lado esquerdo do motor. Solte a tampa com cuidado e limpe a região: sujeira e graxa da corrente não podem cair dentro do motor.
4. Controlar o óleo. Veja no manual se a peça está abaixo do nível do óleo. Em caso positivo, aproveite para trocar o óleo ou deixe escorrer numa vasilha e meça para repor a mesma quantidade.
5. Retirar a peça antiga. Solte o fio pelo terminal, sem puxar pela capa. Depois desrosqueie o interruptor, ou retire os parafusos da flange, com ferramenta do tamanho certo. A carcaça é de alumínio e a rosca espana fácil.
6. Conferir a sede. A sede precisa ficar limpa e lisa. Restos da arruela antiga, cola ou fita deixam um caminho para o óleo. Nada de raspar com objeto pontudo que marque a carcaça.
7. Instalar o interruptor novo. Inicie a rosca sempre com os dedos. Se a peça for de flange, encaixe o anel sem torcer e aperte os parafusos por igual. Depois religue o fio, com o terminal limpo e bem preso.
8. Completar o óleo e testar. Remonte tampas, religue a bateria e complete o óleo até o nível do manual. Com a chave ligada, a luz deve acender em neutro e apagar em cada marcha. Ligue o motor e confira se não há vazamento.

Nunca confie só na luz do neutro para dar partida. Mesmo com a peça nova, puxe a embreagem e confira se a moto está solta antes de acionar o motor de partida. Se a sua moto usa sensor de posição de marcha, a troca e a conferência ficam com a oficina.

Cuidados com o sensor de neutro e a fiação dele

O interruptor de neutro não tem troca periódica. Ele dura muito quando o terminal fica limpo, o óleo está em dia e ninguém exagera no aperto.

• Lavagem sem jato no motor. Na lavagem, evite mirar a lavadora no lado esquerdo do motor, onde ficam o pinhão e o interruptor. Água parada no terminal oxida o contato em pouco tempo.
• Fio preso nas presilhas. O fio do interruptor deve seguir o caminho de fábrica, preso nas presilhas e longe do pinhão e do escapamento. Fio solto raspa, derrete ou é cortado pela corrente.
• Corrente sem excesso de graxa. Lubrificar demais a corrente suja tudo em volta do pinhão, inclusive o sensor de neutro. Aplique só o necessário e limpe o excesso depois.
• Acessórios fora desse circuito. Ligações improvisadas no chicote do neutro causam defeitos difíceis de achar. Todo acessório deve ter instalação própria, feita por um eletricista de moto.

Tropeços que fazem a luz do neutro continuar falhando

Muito interruptor bom é trocado por causa de fio, e muito interruptor novo vaza por descuido na montagem. Estes são os erros que mais aparecem.

• Usar fita ou cola na rosca. A vedação do interruptor é feita pela arruela, não pela rosca. Improvisar com fita ou adesivo atrapalha o assentamento e pode soltar resíduos dentro do câmbio.
• Esquecer de completar o óleo. O óleo que escorre na troca precisa ser reposto. Rodar com nível baixo castiga o motor inteiro, muito mais caro que o interruptor. Confira o nível antes de ligar a moto.
• Reaproveitar a vedação. A arruela ou o anel velho já foi amassado no aperto anterior e endureceu com o calor. Montado de novo, ele deixa o óleo passar. Vedação nova sempre.
• Comprar sem conferir a ponta. Peça que rosqueia não é necessariamente a peça certa. A altura do contato decide se a luz vai acender. Confira antes de montar.