Sensor e interruptor do neutro da BMW G 310 R

O interruptor do neutro da BMW G 310 R: versão por versão

Na G 310 R, o interruptor do neutro é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Para que serve o interruptor do neutro da G 310 R

O interruptor do neutro, que muita gente chama de sensor de neutro, é uma peça pequena rosqueada ou parafusada na carcaça do motor. Do lado de dentro, ele fica de frente para a ponta do tambor seletor, a peça do câmbio que gira a cada troca de marcha. Quando o tambor chega na posição de ponto morto, um contato encosta no interruptor e fecha o circuito com a massa da moto.

É esse circuito fechado que acende a luz verde do neutro no painel. Engatou uma marcha, o contato se afasta e a luz apaga. Parece pouco, mas em muitas motos o mesmo sinal também avisa o sistema de partida de que a moto está desengatada.

Como o interruptor do neutro trabalha na G 310 R

Na ficha, a G 310 R 2017–2026 aparece como uma naked de 313 cc. A partida é elétrica, só no botão. Com injeção eletrônica, a G 310 R depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O farol é de LED. Os freios têm ABS.

Na G 310 R, com partida elétrica, o sinal do neutro costuma participar da liberação da partida, junto com o interruptor da embreagem e, em muitas motos, o do descanso lateral. Se a partida falha só em neutro, comece pelo interruptor e pelo fio dele.

Motos desta faixa de cilindrada muitas vezes mostram a marcha engatada no painel. Nesses casos, o interruptor simples dá lugar a um sensor de posição de marcha, com conector de vários pinos. Diagnóstico e troca são serviço de oficina com o manual de serviço da G 310 R.

Em algumas motos injetadas, a central também recebe o sinal de neutro e o usa na partida ou no controle da marcha lenta. Se a G 310 R estiver com a luz do neutro falhando e comportamento estranho em ponto morto, uma leitura com scanner ajuda a fechar o diagnóstico.

Sinais de defeito no interruptor do neutro da G 310 R

A luz do neutro depende de quatro coisas: o interruptor, o fio até o painel, a lâmpada ou LED do painel e o fusível. Os sinais abaixo ajudam a apontar qual delas falhou antes de comprar peça.

• Luz piscando ou fraca. Luz tremida em neutro, principalmente com o motor ligado, indica contato ruim. Pode estar no terminal, no conector do chicote ou dentro do interruptor. Repare se melhora ao mexer no fio com cuidado.
• Fio ou terminal danificado. O fio que vai ao interruptor passa perto do pinhão e do motor, e sofre com calor, graxa da corrente e pedras. Capa derretida, terminal quebrado ou fio esticado deixam a luz maluca. Repare no caminho do fio antes de comprar a peça.
• Neutro difícil de achar. Se você passa do neutro direto para a segunda ou não consegue parar em ponto morto, o problema não é o interruptor: é regulagem de embreagem, óleo ou mecanismo de câmbio. O sensor só informa a posição, não segura o neutro.
• Luz acesa com marcha engatada. Se a luz fica acesa em todas as marchas, o circuito está fechado o tempo todo. Desconecte o fio do interruptor com a chave ligada: se a luz apaga, o defeito está na peça; se continua, procure fio desencapado no caminho até o painel.

Interruptor de neutro da G 310 R: o que olhar no balcão

Na compra do sensor de neutro, os detalhes que importam são poucos e fáceis de conferir. Veja o que comparar antes de sair da loja.

• Rosqueado ou preso por parafusos. Existem interruptores que rosqueiam direto na carcaça, com arruela de vedação, e outros presos por parafusos, com anel de borracha. Um tipo não substitui o outro. Olhe como o da sua moto está montado antes de pedir.
• Procedência e nota. Interruptor de baixa qualidade pode ter contato que oxida rápido ou vedação interna fraca, que deixa o óleo passar pelo terminal. Compre com nota e pergunte a garantia: é peça barata, mas a mão de obra conta.
• Tipo de terminal. O fio pode prender por parafuso, por encaixe de pino ou vir num pequeno chicote com conector. Peça com terminal diferente obriga a adaptar o fio, e adaptação exposta ao óleo e à água costuma dar mau contato.
• Vedação inclusa. Vedação nova faz parte da troca. Arruela amassada pelo aperto anterior não veda de novo direito. Confira na embalagem e, se faltar, peça a arruela ou o anel da aplicação.

Como trocar o interruptor do neutro da G 310 R

O segredo da troca é confirmar o defeito antes e caprichar na vedação depois. Veja como o trabalho deve ser feito.

1. Confirmar que o defeito é na peça. Antes de soltar a peça, faça o teste do fio na massa. Luz acendendo com o fio aterrado mostra que o caminho até o painel funciona. Se não acender, o problema está antes: fio, conector, fusível ou lâmpada do painel.
2. Preparar a moto. Motor frio, moto no cavalete e em local plano. Desligue a chave e solte o negativo da bateria, para evitar curto quando o fio for desconectado. Separe a vedação nova e o óleo para completar.
3. Chegar até o interruptor. Em muitas motos o interruptor fica sob a tampa do pinhão ou atrás de um protetor no lado esquerdo do motor. Solte a tampa com cuidado e limpe a região: sujeira e graxa da corrente não podem cair dentro do motor.
4. Controlar o óleo. Se o interruptor fica abaixo do nível do óleo, drene o motor ou incline a moto para o lado oposto, conforme indica o manual. Assim você evita um banho de óleo e sabe quanto precisa repor.
5. Retirar a peça antiga. Desconecte o fio e retire o interruptor sem forçar. Repare na ponta de contato e no estado da vedação velha: marcas de desgaste e borracha endurecida confirmam o diagnóstico.
6. Conferir a sede. Limpe a face da carcaça onde a vedação assenta, sem riscar o alumínio. Com uma lanterna, veja se não há pedaço de arruela ou sujeira no furo. Superfície limpa é o que garante que o vazamento não volta.
7. Instalar o interruptor novo. Coloque a vedação nova e rosqueie a peça com a mão até encostar, para não atravessar a rosca. O aperto final segue o manual: firme, sem exagero. Aperto demais amassa a arruela, trinca a peça ou danifica a carcaça.
8. Completar o óleo e testar. Antes de rodar, verifique o nível do óleo, a luz em neutro e em marcha e a partida, se a moto tiver bloqueio. Depois de uma volta curta, olhe de novo a base do interruptor procurando óleo.

Se a peça nova não acende a luz e o teste do fio na massa funcionou, o contato no tambor seletor pode estar gasto ou sujo, e aí o reparo é interno, de oficina. Guarde a nota da peça para o caso de defeito de fábrica.

O que mantém a luz do neutro funcionando

Poucos cuidados bastam para o sensor de neutro funcionar por anos sem vazamento nem luz maluca. Veja quais.

• Corrente sem excesso de graxa. Lubrificante da corrente espirra no pinhão e na região do interruptor. Excesso vira uma pasta de graxa e terra que cobre o terminal e o fio. Use o produto na medida e limpe a tampa do pinhão de vez em quando.
• Fio preso nas presilhas. Depois de mexer na tampa do pinhão ou na corrente, confira se o fio do sensor de neutro voltou para o lugar. Abraçadeira mal posicionada esmaga a capa e cria curto.
• Aperto sem exagero. Ao ver uma gota de óleo, a tentação é apertar mais. Isso amassa a arruela, trinca a peça e pode espanar a rosca da carcaça. Vazamento se resolve com vedação nova, não com força.

Erros comuns com o interruptor do neutro

Antes de mexer na peça, veja os enganos mais frequentes na compra, na troca e no dia a dia.

• Trocar sem testar o fio. Fio rompido, terminal oxidado, fusível e lâmpada do painel deixam a luz apagada do mesmo jeito. O teste do fio na massa leva um minuto e mostra se o problema está mesmo no interruptor.
• Comprar sem conferir a ponta. Peça que rosqueia não é necessariamente a peça certa. A altura do contato decide se a luz vai acender. Confira antes de montar.
• Confiar só na luz para dar partida. A luz é uma ajuda, não uma garantia. Enquanto o defeito não for resolvido, e mesmo depois, confira com a moto se ela está em ponto morto antes da partida.