Carcaça e tampas do motor da BMW G 310 R

A carcaça do motor certa para cada G 310 R

Na G 310 R, a carcaça do motor é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

O que a carcaça do motor e as tampas fazem na G 310 R

Pense no motor como uma caixa fechada cheia de óleo. A caixa é a carcaça do motor; as janelas laterais são as tampas, que saem para dar acesso ao que está dentro sem abrir o motor inteiro.

A tampa do magneto, no lado esquerdo, guarda o estator e o rotor. A tampa da embreagem, no lado direito, dá acesso aos discos, à bomba de óleo e, em muitos motores, ao filtro centrífugo. A tampa do pinhão e a do filtro de óleo são menores, mas também fazem parte da vedação. Uma trinca em qualquer uma delas vira vazamento e pode deixar a moto parada.

A carcaça do motor na G 310 R: o que a ficha diz

Para entender a carcaça do motor desta moto, vale olhar a ficha: a G 310 R é uma naked de 313 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O motor tem filtro de óleo de troca.

Na G 310 R, a tampa do filtro de óleo é aberta com frequência, e as roscas dos parafusos dela sofrem com aperto exagerado. Use torquímetro e verifique se o anel de vedação ficou no canal antes de fechar.

Com radiador, preste atenção na cor do que vaza pela tampa. Líquido de arrefecimento e óleo pedem reparos diferentes. Gota colorida e sem cheiro de óleo perto da tampa costuma vir do sistema de água.

Quando desconfiar da carcaça do motor

Quase todo problema aqui aparece como óleo onde não deveria haver. Antes de comprar peça, limpe o motor e observe de onde a mancha nasce.

• Corrente arrebentada ou muito frouxa. Corrente frouxa demais bate na tampa do pinhão e na carcaça. Marcas de batida, tampa quebrada ou óleo perto do eixo do pinhão pedem avaliação logo.
• Óleo minando na borda de uma tampa. Mancha de óleo contornando a tampa da embreagem ou a do magneto costuma ser junta vencida ou parafuso frouxo. Limpe, rode um pouco e veja se o óleo volta pela emenda ou por um ponto só.
• Carcaça trincada. Uma carcaça trincada nem sempre se vê de longe. Limpe bem, seque e observe com luz: a trinca costuma marcar uma linha escura e úmida que não segue nenhuma emenda.
• Óleo vazando pela tampa do filtro de óleo. Se o vazamento começou depois da revisão, olhe primeiro a tampa do filtro de óleo. O anel de vedação precisa estar inteiro, assentado e na posição certa.
• Parafuso da tampa que não firma. Parafuso que gira sem parar de apertar é sinal de rosca danificada. Tampa com um ponto solto vaza e pode trincar a aba de fixação com a vibração.

Como escolher a tampa ou a carcaça do motor da G 310 R

Aqui o maior erro é pedir a peça errada. Nos catálogos, "carcaça" e "tampa" aparecem em nomes de peças bem diferentes, então leve o máximo de informação da sua moto.

• Furação e pinos-guia. Antes de soltar a peça velha, compare as duas lado a lado. Um furo fora de lugar ou um pino-guia ausente impede a vedação correta.
• Lado esquerdo ou direito. Tampa esquerda e tampa direita são peças completamente diferentes. Na carcaça bipartida, as metades esquerda e direita também são vendidas separadas, conforme o motor.
• Modelo, ano e versão. A mesma moto pode mudar tampas entre anos e versões, por causa de partida elétrica, injeção ou mudanças no motor. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça.
• Carcaça usada exige procedência. Carcaça de desmanche pode trazer a numeração de outro motor gravada. Isso afeta a documentação da moto. Antes de comprar, procure orientação no Detran e exija nota.
• Saiba qual peça é. Leve a peça velha ou fotos dela. "Tampa do motor" pode ser qualquer uma de quatro ou cinco peças, e cada uma tem código próprio.

Troca de tampa lateral do motor passo a passo

Na tampa do motor, o segredo está na limpeza da superfície, na junta nova e no aperto correto. Se a peça for a carcaça, leve à oficina.

1. Moto firme e motor frio. Trabalhe com o motor frio e a moto bem apoiada. Com ela inclinada no cavalete lateral, o óleo escorre para o lado da tampa e a montagem fica torta.
2. Drene o óleo se for preciso. Na tampa da embreagem, o óleo costuma ficar acima da borda inferior, então é preciso drenar. Na tampa do magneto e na do pinhão, depende do motor; o manual informa.
3. Solte os parafusos em cruz. Afrouxe os parafusos aos poucos, alternando lados opostos, e anote onde fica cada um, porque o comprimento pode variar. Isso evita empenar a tampa.
4. Retire a tampa sem forçar. Se a tampa não sai, procure algum parafuso esquecido. Na tampa do magneto, o ímã do rotor pode segurá-la: puxe firme e reto, sem alavancar na emenda.
5. Limpe a superfície de vedação. Superfície limpa, seca e sem riscos é metade da vedação. Não deixe pedaços de junta caírem dentro do motor e tampe a abertura com pano limpo.
6. Transfira peças e confira retentores. Se a tampa nova recebe estator, sensor, retentor ou pino, transfira com cuidado e troque o retentor. Passe os fios pelo mesmo caminho e encaixe o passa-fios.
7. Junta nova e pinos-guia no lugar. Posicione a junta nova com os pinos-guia encaixados. Use vedante só onde o manual indicar, porque excesso pode soltar e entupir passagens de óleo.
8. Aperte com torquímetro. Aperto em cruz e com torquímetro, sem exagero. Força a mais não veda melhor: espana a rosca na carcaça e pode trincar a aba da tampa.
9. Complete o óleo e teste. Com óleo no nível, funcione o motor e olhe a emenda. Teste embreagem e câmbio antes de sair. Uma mancha nova logo no começo indica junta mal assentada.

Carcaça trincada ou rosca espanada do bujão às vezes têm reparo, com solda de alumínio ou inserto de rosca, feitos por especialista. A decisão entre reparar e trocar depende do ponto do dano e deve ser tomada pela oficina. Guarde nota da peça e do serviço.

O que evita trinca e vazamento na carcaça do motor

Poucos hábitos protegem essas peças. A maioria deles acontece na hora da troca de óleo e depois de um tombo.

• Observe manchas logo no começo. Passe a mão ou um pano na base das tampas de tempos em tempos. Óleo novo ali é aviso antecipado, antes de o nível baixar.
• Proteja as tampas contra tombo. Em uso urbano e na terra, tombos parados são comuns. Uma proteção lateral bem fixada poupa a tampa da embreagem e a do magneto.
• Corrente na folga certa. Corrente frouxa bate na tampa do pinhão e, no pior caso, arrebenta e enrola na carcaça. Mantenha a folga do manual e a corrente lubrificada.

Erros comuns com a carcaça e as tampas do motor

Antes de mexer em tampa ou carcaça, vale conhecer os erros que mais aparecem na oficina.

• Alavancar a tampa com chave de fenda. Enfiar chave de fenda entre a tampa e a carcaça marca o plano de vedação das duas peças. A tampa nova até entra, mas a carcaça marcada continua vazando.
• Reaproveitar a junta. A junta custa pouco perto do trabalho de abrir de novo a tampa, drenar o óleo e limpar tudo outra vez. Tampa saiu, junta nova entra.
• Soldar a carcaça sem avaliar. Solda de alumínio em carcaça trincada pode funcionar, mas só depois de limpar o óleo, localizar o fim da trinca e conferir se não atinge rolamento ou rosca. Por isso, é serviço de especialista.