Carcaça e tampas do motor de moto

Carcaça e tampas do motor da sua moto: o que são

Pense no motor como uma caixa fechada cheia de óleo. A caixa é a carcaça do motor; as janelas laterais são as tampas, que saem para dar acesso ao que está dentro sem abrir o motor inteiro.

A tampa do magneto, no lado esquerdo, guarda o estator e o rotor. A tampa da embreagem, no lado direito, dá acesso aos discos, à bomba de óleo e, em muitos motores, ao filtro centrífugo. A tampa do pinhão e a do filtro de óleo são menores, mas também fazem parte da vedação. Uma trinca em qualquer uma delas vira vazamento e pode deixar a moto parada.

Quando desconfiar da carcaça do motor

Carcaça e tampas raramente se desgastam com o uso normal. O que costuma acontecer é dano por tombo, por aperto errado ou por uma peça interna que quebrou. Estes são os sinais mais vistos no balcão.

• Óleo minando na borda de uma tampa. Mancha de óleo contornando a tampa da embreagem ou a do magneto costuma ser junta vencida ou parafuso frouxo. Limpe, rode um pouco e veja se o óleo volta pela emenda ou por um ponto só.
• Tampa raspada ou furada depois de tombo. A tampa lateral do motor é das primeiras peças a tocar o chão numa queda. Raspada superficial não vaza, mas raspada funda deixa o alumínio fino e pode abrir um furo com o tempo.
• Carcaça trincada. Trinca na carcaça aparece como um fio de óleo que volta sempre, mesmo com juntas novas. Pode vir de pancada por baixo, tombo forte, corrente arrebentada ou aperto excessivo de um parafuso.
• Rosca espanada do bujão. Se a cada troca de óleo o bujão fica mais frouxo, a rosca na carcaça está cedendo. Não insista em apertar mais: cada volta forçada tira mais metal da rosca.
• Parafuso da tampa que não firma. Um parafuso da tampa que gira em falso deixa aquele trecho sem pressão sobre a junta, e o óleo escapa ali. É rosca danificada na carcaça e pede reparo de rosca.
• Barulho metálico vindo da lateral. Ruído metálico novo do lado da embreagem ou do magneto pede atenção. Às vezes é só um parafuso da tampa frouxo; às vezes é algo girando onde não deveria.
• Aba de fixação quebrada. As orelhas onde o motor se prende ao quadro e onde ficam pedaleiras ou protetores podem quebrar num impacto. Aba quebrada na carcaça do motor é caso de avaliação em oficina.

Tampa do motor e carcaça: o que olhar no balcão

Aqui o maior erro é pedir a peça errada. Nos catálogos, "carcaça" e "tampa" aparecem em nomes de peças bem diferentes, então leve o máximo de informação da sua moto.

• Saiba qual peça é. Diga ao balconista se é a tampa lateral do motor esquerda, a do magneto, a direita, da embreagem, a tampa do pinhão, a do filtro de óleo ou a própria carcaça. Uma foto da peça danificada ajuda muito.
• Lado esquerdo ou direito. Tampa esquerda e tampa direita são peças completamente diferentes. Na carcaça bipartida, as metades esquerda e direita também são vendidas separadas, conforme o motor.
• Modelo, ano e versão. Uma tampa de outra geração pode parecer igual e não fechar: furação, pinos-guia ou encaixe do estator mudam. O código da peça é a forma mais segura de acertar.
• Junta e anéis de vedação. Na compra da tampa, inclua a junta certa e, se for o caso, o retentor do eixo que passa por ela. Reaproveitar junta velha é o jeito mais rápido de voltar a vazar.
• Furação e pinos-guia. Coloque a tampa nova sobre a velha e compare furos, pinos-guia, encaixes e saídas de fio. Diferença em qualquer ponto é motivo para não montar.
• Acabamento e cor. Tampas do motor podem vir pintadas de preto, de prata ou polidas, conforme a versão. Se a aparência importa, confira o acabamento antes de comprar.
• Não confunda com carcaça do motor de partida. Se o anúncio fala em ímã, escova ou motor de partida, é a carcaça do motor de arranque. Para o bloco que guarda o virabrequim e o câmbio, procure pela carcaça do motor.
• Não confunda com a tampa lateral da carroceria. Tampa lateral, tampa inferior e tampa do protetor de pernas costumam ser peças plásticas da carroceria. A tampa lateral do motor é de metal e fica presa ao próprio motor.
• Carcaça usada exige procedência. Carcaça usada só com nota e procedência clara. Por causa da numeração do motor, a troca envolve a documentação da moto, e o Detran orienta o caminho.

Tampa do motor e carcaça: como é o serviço

Na tampa do motor, o segredo está na limpeza da superfície, na junta nova e no aperto correto. Se a peça for a carcaça, leve à oficina.

1. Moto firme e motor frio. Trabalhe com o motor frio e a moto bem apoiada. Com ela inclinada no cavalete lateral, o óleo escorre para o lado da tampa e a montagem fica torta.
2. Drene o óleo se for preciso. Antes de soltar a tampa, saiba se ela está abaixo do nível do óleo. Se estiver, drene pelo bujão e aproveite para olhar a rosca e a arruela dele.
3. Solte os parafusos em cruz. Afrouxe os parafusos aos poucos, alternando lados opostos, e anote onde fica cada um, porque o comprimento pode variar. Isso evita empenar a tampa.
4. Retire a tampa sem forçar. Bata de leve com martelo de borracha nas abas para soltar a junta. Não use chave de fenda entre a tampa e a carcaça, porque isso marca o plano de vedação.
5. Limpe a superfície de vedação. Superfície limpa, seca e sem riscos é metade da vedação. Não deixe pedaços de junta caírem dentro do motor e tampe a abertura com pano limpo.
6. Transfira peças e confira retentores. Antes de montar, verifique se a tampa nova tem todos os encaixes e se as peças que vão nela estão inteiras. Retentor velho em tampa nova costuma vazar logo.
7. Junta nova e pinos-guia no lugar. Posicione a junta nova com os pinos-guia encaixados. Use vedante só onde o manual indicar, porque excesso pode soltar e entupir passagens de óleo.
8. Aperte com torquímetro. Coloque todos os parafusos à mão e faça o aperto final em cruz, em etapas, no valor do manual. Parafuso de tampa é pequeno e rosca de alumínio espana fácil.
9. Complete o óleo e teste. Recoloque o bujão com arruela nova, complete o óleo até o nível e ligue o motor. Acompanhe a borda da tampa por alguns minutos e confira de novo depois de rodar.

Carcaça trincada ou rosca espanada do bujão às vezes têm reparo, com solda de alumínio ou inserto de rosca, feitos por especialista. A decisão entre reparar e trocar depende do ponto do dano e deve ser tomada pela oficina. Guarde nota da peça e do serviço.

Cuidados com as tampas do motor

Carcaça e tampas podem durar a vida toda do motor. O que as estraga quase sempre é aperto errado, tombo ou descuido na troca de óleo.

• Bujão com arruela nova e aperto certo. Rosque o bujão à mão até encostar e termine com torquímetro. Começar com chave de impacto ou aperto no braço é como a rosca da carcaça se perde.
• Proteja as tampas contra tombo. Em uso urbano e na terra, tombos parados são comuns. Uma proteção lateral bem fixada poupa a tampa da embreagem e a do magneto.
• Lave sem jato forte nas emendas. Jato de alta pressão nas emendas e no passa-fios da tampa do magneto pode empurrar água para dentro. Lave com o motor frio e sem mirar nas vedações.
• Observe manchas logo no começo. Passe a mão ou um pano na base das tampas de tempos em tempos. Óleo novo ali é aviso antecipado, antes de o nível baixar.
• Parafusos certos em cada furo. Ao remontar uma tampa, siga o lugar de cada parafuso. Misturar comprimentos parece detalhe, mas danifica rosca e deixa pontos sem aperto.
• Cuidado com pedras e degraus. Em estrada de terra ou rua esburacada, atenção à altura livre do motor. Uma batida por baixo no bujão ou na carcaça pode parar a moto na hora.

Erros que viram vazamento na carcaça do motor

Antes de mexer em tampa ou carcaça, vale conhecer os erros que mais aparecem na oficina.

• Comprar tampa da carroceria no lugar da tampa do motor. Tampa lateral da carroceria e tampa do motor têm nomes parecidos e funções opostas. Diga sempre se a peça é de plástico ou do próprio motor.
• Reaproveitar a junta. A junta custa pouco perto do trabalho de abrir de novo a tampa, drenar o óleo e limpar tudo outra vez. Tampa saiu, junta nova entra.
• Encher de silicone. Silicone em excesso no lugar da junta pode soltar dentro do motor e entupir passagens de óleo. Vedante só onde e na quantidade que o manual pede.
• Alavancar a tampa com chave de fenda. Enfiar chave de fenda entre a tampa e a carcaça marca o plano de vedação das duas peças. A tampa nova até entra, mas a carcaça marcada continua vazando.
• Apertar o bujão cada vez mais. Se o bujão pinga, o caminho é arruela nova, não mais força. Aperto exagerado é a principal causa de rosca espanada do bujão e pode até trincar a carcaça.
• Soldar a carcaça sem avaliar. Solda de alumínio em carcaça trincada pode funcionar, mas só depois de limpar o óleo, localizar o fim da trinca e conferir se não atinge rolamento ou rosca. Por isso, é serviço de especialista.
• Trocar a carcaça sem pensar na documentação. A numeração do motor fica gravada na carcaça. Trocá-la sem orientação pode criar problema na vistoria e na transferência. Procure o Detran antes do serviço.