Cabeçote de moto

O que é o cabeçote da sua moto

O cabeçote é a peça de alumínio que fecha o cilindro por cima. Na face de baixo fica a câmara de combustão, onde a mistura é comprimida e queima. Nele estão a rosca da vela e, nos motores quatro tempos, as válvulas de admissão e de escape com suas molas, guias e sedes, além do apoio do comando.

Por isso o cabeçote concentra muita coisa ao mesmo tempo: segura a pressão da explosão, recebe o calor mais forte do motor e precisa manter as válvulas vedando. Quando ele empena, trinca ou perde a rosca da vela, o motor perde força, vaza ou simplesmente deixa de funcionar direito.

Quando desconfiar do cabeçote

Problema no cabeçote tende a crescer com o uso. Perceber cedo pode ser a diferença entre uma retífica e um cabeçote novo.

• Vela frouxa ou rosca da vela espanada. A vela não firma no aperto, gira em falso ou sai com pedaços de alumínio na rosca. Às vezes ela até chega a ser expulsa com o motor funcionando. É o sinal típico de rosca da vela espanada, defeito que fica no cabeçote.
• Junta que volta a queimar. Vazamento repetido na emenda entre cilindro e cabeçote, mesmo com junta nova e torque correto, aponta para o plano da peça. A medição com régua e calibre de lâminas mostra se ele está dentro do limite.
• Óleo minando fora da emenda. Óleo surgindo numa parte lisa do cabeçote, sem parafuso nem tampa por perto, merece atenção. Trinca é uma das poucas falhas que normalmente condenam a peça, e precisa ser confirmada pela oficina ou pela retífica.
• Vazamento nos parafusos de cima. Nem todo vazamento no alto do motor é do cabeçote. Muitas vezes são as arruelas de cobre ou de bronze dos parafusos que perderam a vedação. A troca é simples, mas deve seguir o aperto indicado no manual.

Como escolher o cabeçote certo para a sua moto

Antes de comprar, decida com o mecânico o que realmente precisa ser trocado. Muitas vezes a retífica resolve; quando a troca é necessária, a escolha passa pelo tipo de cabeçote e pela aplicação exata do motor.

• Aplicação exata do motor. Compre pelo modelo, pelo ano e pela versão. Cabeçotes da mesma família podem mudar com a geração, com a troca de carburador por injeção ou com a versão flex. O código da peça é o jeito mais seguro de acertar.
• Compare com o cabeçote velho. O cabeçote antigo é a melhor referência, mesmo danificado. Olhe a câmara, a posição da vela, a saída do escape e os furos da tampa. Se algo não bate, pare antes de a oficina começar a montagem.
• Plano, câmara e rosca da vela. Recuse cabeçote com marca de batida no plano, rebarba na câmara ou rosca da vela danificada. Em peça nova isso indica descuido; em peça usada, pode esconder conserto mal feito.
• Cuidado com cabeçote usado. Peça de desmanche parece economia, mas você não sabe por que ela saiu do outro motor. Exija procedência, nota e, de preferência, uma medição de planicidade e um teste de vedação antes de pagar.
• Parafusos do cabeçote e arruelas. Parafuso de comprimento errado pode não pegar rosca suficiente ou bater no fundo e não apertar a junta. Compare com os antigos e troque também as arruelas lisas de vedação da tampa e do tubo de óleo, quando o motor tem.
• Juntas e vedações do serviço. Tirar o cabeçote exige junta nova do cabeçote, da tampa e, conforme o motor, do coletor e do escapamento. Nos quatro tempos, retentores de válvula novos fazem parte do pacote. Um kit de juntas da parte de cima costuma reunir tudo.
• Nota fiscal e garantia. Compre em loja que emita nota e informe a garantia por escrito. Se a peça apresentar defeito de fabricação, como trinca ou porosidade, é a nota que permite a troca.

Como é feita a troca do cabeçote da sua moto

Tirar e recolocar o cabeçote é serviço de oficina. Envolve a distribuição, medições de precisão e aperto com torquímetro na sequência do manual. Conhecer as etapas ajuda a entender o orçamento e a cobrar o serviço completo.

1. Diagnóstico com o motor montado. O teste de compressão e o de vazamento indicam se a pressão escapa por válvula, por junta ou pelos anéis. Esse resultado define se o serviço é no cabeçote ou em outra parte do motor.
2. Motor frio e acesso. O cabeçote só é solto com o motor completamente frio, para o alumínio não deformar. Saem tanque ou carenagens que atrapalham, escapamento, alimentação e cachimbo da vela. Nos motores com radiador, o líquido é drenado.
3. Ponto e distribuição. Antes de mexer no comando, o mecânico gira o motor até as marcas de ponto e anota a posição. Errar isso na montagem pode fazer válvula tocar o pistão. Em dois tempos, essa etapa não existe.
4. Soltar os parafusos do cabeçote em cruz. Os parafusos ou porcas do cabeçote são soltos aos poucos, em sequência cruzada, para a peça aliviar por igual. Depois o cabeçote sai sem alavanca enfiada na emenda, que marcaria o plano de vedação.
5. Avaliação e retífica. A retífica de cabeçote corrige o plano, recupera sedes, troca guias e retentores e pode refazer a rosca da vela com bucha. Se o defeito não tem conserto seguro, a recomendação passa a ser cabeçote novo.
6. Preparar o cabeçote novo ou recuperado. Nos quatro tempos, em cabeçote sem válvulas, as válvulas são assentadas nas sedes novas e recebem retentores novos. Em cabeçote completo, a oficina confere a vedação antes de montar. Câmara e passagens de óleo são limpas.
7. Junta nova e aperto no torque. Com os planos limpos, entram junta nova e pinos-guia no lugar. Os parafusos do cabeçote são apertados com torquímetro, em etapas, em cruz e no torque do manual. Alguns motores pedem rosca lubrificada ou aperto em ângulo.
8. Remontagem e primeira partida. Ponto conferido, válvulas reguladas quando o motor tem e vela no aperto certo. Na primeira partida, o mecânico procura vazamentos, ouve a parte de cima e acompanha a temperatura. Se o manual pedir reaperto ou revisão depois de rodar, siga.

Nos primeiros dias depois do serviço, olhe a emenda do cabeçote, a base da vela e os parafusos de cima à procura de óleo. Acompanhe também a temperatura e o nível do óleo. Qualquer mancha nova é motivo para voltar logo à oficina, ainda dentro da garantia.

Como cuidar do cabeçote da sua moto

Boa parte dos cabeçotes que vão para a retífica poderia ter durado mais. Veja o que faz diferença.

• Vela no aperto certo e com motor frio. Rosque a vela à mão até encostar e só então use a chave, no aperto do manual. Faça isso com o motor frio. Começar torto ou apertar demais é o caminho mais comum para a rosca da vela espanada.
• Temperatura sob controle. Superaquecimento é a principal causa de cabeçote empenado. Ao sentir cheiro de quente, perda de força ou ver a luz de temperatura, pare e deixe o motor esfriar antes de seguir.
• Óleo certo e no nível. Cabeçote é a última parte a receber óleo depois da partida. Óleo baixo ou vencido faz justamente essa região trabalhar no limite, com mais desgaste e mais calor.
• Combustível e mistura em ordem. Batida de pino sob carga é sinal de que a câmara está sofrendo. Carvão acumulado, combustível ruim e mistura pobre estão entre as causas, e todas castigam o cabeçote.
• Nada de água fria no motor quente. Choque térmico é inimigo de peça fundida. Deixe a moto descansar antes de lavar e evite jato forte direto na parte de cima do motor quente.
• Investigue vazamentos pequenos. Uma marca de óleo na emenda, na base da vela ou nos parafusos de cima é fácil de resolver no começo. Deixada de lado, pode virar junta queimada, plano marcado ou rosca comprometida.

O que não fazer na troca do cabeçote

Alguns erros acontecem na compra, outros na montagem e outros no dia a dia. Todos são evitáveis.

• Comprar sem saber o que trocar. Trocar o cabeçote inteiro quando o problema era a junta ou uma válvula é dinheiro jogado fora. E comprar só o corpo quando as válvulas também estavam ruins faz o orçamento crescer depois. Diagnóstico vem antes da compra.
• Apertar sem torquímetro e fora da sequência. Parafusos do cabeçote apertados "no braço" ou um de cada vez deixam a junta esmagada de forma desigual. O resultado é vazamento, junta queimada e, em casos piores, cabeçote empenado.
• Reaproveitar junta, parafusos e arruelas. Economizar nas peças pequenas do serviço é falsa economia. Uma arruela velha vazando óleo ou um parafuso esticado obrigam a mexer no cabeçote de novo.
• Forçar a vela em rosca cruzada. Se a vela não gira com os dedos nas primeiras voltas, algo está errado. Forçar com ferramenta transforma um descuido de segundos em serviço de retífica.
• Lixar ou rebaixar o plano por conta própria. Rebaixar o cabeçote além do permitido muda a compressão e pode aproximar válvula e pistão. Quem define quanto pode sair é a medição e o manual de serviço.
• Ignorar a causa do defeito. Trocar a peça sem perguntar por que ela estragou é pedir para repetir a conta. Peça ao mecânico a causa provável e o que foi feito para resolvê-la.